卡罗拉碰撞成绩公布，并非完美无瑕？

1月20日，中保研官方宣布完成了丰田卡罗拉车型的全部测试评价工作，并公布了测试评价结果。本次用于测试的车型是2019款1.2T 先锋版，本车型配备了主/副驾正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、膝部气囊等配置，而碰撞结果显示：除了在“耐撞性与维修经济性指数”这一项获得差评（P）,全新卡罗拉在其余项目上均拿到了优秀（G）的成绩，其中包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等细化测试。而得到差评（P）的一项测试，是对低速碰撞下车辆维修费用经济性的考核点；此外，消费者非常关心的正面25%偏置碰撞中卡罗拉车型拿到了优秀（G）的评分。（图片源于中保研官方微博）





日前从林肯官方获悉，品牌首款国产车型冒险家将在2020年3月上市，此前已公布了24.8-35万的预售价格。作为林肯MKC的继承车型，冒险家在国产后价格区间得到下探，并且以首款国产车型的身份引起了众多消费者的关注。在设计上，冒险家采用家族最新的外观语言，更像是缩小版的林肯飞行家；动力方面新车搭载2.0T发动机，最大马力245Ps，峰值扭矩390N·m，传动匹配8速手自一体变速箱。而冒险家的PHEV版近日也在工信部申报，未来也将国产，林肯还宣布了未来三年内再投产三款国产车型。





1月19日，全新奥迪A6L 55 TFSI e正式上市，仅有一款车型售价为50.8万元。新车的外观、内饰都与燃油版A6L高度一致，细节上配备了矩阵式前大灯和带流水式转向的尾灯，同时尾部的PHEV车型专属标识从此前的“e-tron”更改为“TFSIe”，而此前的“e-tron”在未来仅用于奥迪的纯电车型。动力方面，新车搭载了一台252马力的2.0T发动机＋143马力的电机，匹配7速S tronic变速箱。相比起2018款的A6L 40 e-tron，新车在设计和动力上都全面超越，而它的竞争对手依然是宝马5系和奔驰E级的新能源版本，奥迪此次升级将进一步提升竞争力。




从威马官方了解到，EX6 Plus新增车型--400 轻享版上市，指导价为23.99万元，补贴后售价18.99万元，其售价比在售的首发创始版（补贴后23.99万元）要便宜5万元。作为价格更低的入门车型，在设计方面与在售车型没有区别，其差异体现在配置上：如取消了L2智行辅助系统、360°影像、电动全景天窗、感应式尾门开启、无线充电等多项配置。很明显轻享版车型的推出是为了降低门槛，其与高配车型的配置差异比较明显。新车继续搭载最大功率218马力、最大扭矩315N·m的电机，同时电池组容量由高配车型的69kWh减为54kWh，续航里程为408km。




近日外媒曝光了全新奔驰C级的路试图，新车采用了奔驰最新的家族式设计，前后灯组都得到升级。而此前内饰图片也被曝光，变化非常大，最明显的是不再使用悬浮式中控屏，而是以一个大尺寸的中控屏取代，并置于空调出风口下方；而屏幕下方是触摸式空调控制面板，此外还配备了全液晶仪表，科技感增强。新车的尺寸和轴距或与现款保持一致，将基于MRA2后驱平台打造。C级更新后能更好的和新款宝马3系竞争，而从这个内饰来看，新C级也是有不少亮点。




在路虎品牌中，旗下的中大型SUV揽胜以及揽胜运动版已经推出了PHEV插电混动车型，而DISCOVERY系列依然是全燃油版本。近日，有外媒拍摄到了一组路虎发现的路试图片，并疑似是新能源版本的测试。路试车型套上了燃油版车型的外壳，因此前格栅的插电口被隐藏。路虎此前一向以汽油和柴油版车型为主，而新能源版本并未普及到所有车型，同时关于这台发现的插电动力系统，目前未能证实是否与揽胜系列的一致，不过可以确定的是，轻混动力系统在未来一定是它的趋势。





近日特斯拉发布了全新紧凑型车的设计草图，并计划未来在中国建立新的研发和设计中心。图中的新车尺寸非常紧凑，特斯拉并没有确定这是最终量产的造型，但新车的定位将在Model 3以下。曾在2018年，特斯拉CEO马斯克就表明，将在五年内打造一款紧凑型车，与大众高尔夫/ID.3车型竞争，而本次曝光的草图很有可能就是此前谈到的新车。自上海工厂生产国产Model 3以来，特斯拉继续拓展国内市场，这款新车也很有可能帮助特斯拉打进中国紧凑型车市场，假如其价格比国产Model 3还要便宜，那么对于合资紧凑型市场来说是真的存在“威胁”。





此前曝光的领克05有更新的进展，从吉利汽车集团副总裁杨学良的个人微博得到消息，称领克05将于3月份上市。领克05是品牌的全新紧凑型SUV，不同于02、01车型，它的定位属于更细分的溜背SUV阵容，基于吉利CMA架构打造而来。外观依然是领克家族式设计语言，不过前大灯组结构有所升级，同时采用了溜背式车尾造型，在D柱上更是加入了个性化的“百叶窗”细节，而尾灯使用了上下分层的造型。新车将搭载180马力和190马力的1.5T和2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱。




宝马正在为纯电新车i4做好准备，近日宣布德国慕尼黑工厂将关停长达六周时间，以便工厂转变纯电车型生产线，而宝马i4预计2021年开始量产。此前宝马也有表示对工厂进行维护和翻新，并且为慕尼黑工厂投入了2亿欧元，一切就是为宝马i4量产准备。尽管宝马拥有自己的电池研发中心，但本次依然从宁德时代、三星SDI等供应商处获取i4的电池，不过这种状况在未来可能得到改变，宝马不排除自家生产电池的可能性。





福特汽车宣布在西班牙的工厂投资了4200万欧元，此资金将用于建设电池组装厂和生产混动车型，以支持电动化战略。其中电池组装厂预计2020年9月投入生产，截止2020年底，福特将在欧洲推出14款纯电车型。此外与大众品牌达成合作后，福特将付费使用大众MEB电动车平台，该平台打造的产品会在2023年面向欧洲市场。而关于国内的情况，福特也必须加快在中国的研发和车型投放，毕竟现阶段福特的新能源车型数量不算多，不过在未来3年，福特将有10款以上的电动车型在中国市场推出。
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今天，1月20日，C-IASI中保研再发布新的碰撞试验成绩，这也是春节假期前的最后一期。大家非常关注的一汽丰田卡罗拉碰撞试验成绩发布，四项测试总评分别为低速碰撞与维修经济指数评价为P差；乘员安全指数评价为G优秀；行人安全指数评价为G优秀；车辆安全辅助指数评价为G优秀。本文角师傅将细分项展开与大家分享。


前言：

一汽丰田卡罗拉来自丰田TNGA架构下，至此，C-IASI中保研已经对TNGA架构下的产品做了比较多的试验，首款是凯美瑞，随后的雷凌以及亚洲龙。值得注意的是，这次试验为一汽丰田自愿申请测试，可见，丰田方面自信满满，希望能把TNGA架构下的一些主流车型均做一遍测试。雷凌也是广汽丰田自愿申请的。

此次试验车型选定的为2019款 D-4T 先锋版，也就是1.2T的基本款，官方报价为11.98万。相比较雷凌的低配进取型，贵了4000元，但在主动安全配置上多了AEB主动刹车。当然，7个安全气囊的存在，也是让他超越同级，甚至超越跨级安全性的“制胜”法宝。
低速碰撞与维修经济指数解析：



很遗憾，在低速碰撞方面上，卡罗拉的最终评价为P差。从细分项不难发现，主要扣分项目在车头，虽然都是低配车型，而且卡罗拉低配大灯是卤素灯，光源方面不及雷凌的LED大灯，但大灯带有自适应远近光功能，以及前保险杠上配备了雾灯，在零部件个数方面略高于雷凌。在车体结构碰撞分数方面，其实两款车车头分数是一样的，均为5.5，而且车尾碰撞评分，卡罗拉甚至好于雷凌，不过无奈，车头配件维修费略高于雷凌，最终加权分数评价为P差。
正面25%偏置碰撞解析：

在25%偏置碰撞中，卡罗拉总评为G优秀，并且各个细分小项评价也都是G优秀，满屏的绿G，这一点与雷凌完全相同，不得不说，TNGA架构下的钢强度与结构设计，不会因为不同品牌，不同车型而出现不同的结果，至少比国产MQB平台“实在、厚道”。



侧面碰撞解析：


在侧面碰撞中，卡罗拉的总评为G优秀，同样各个细分项也都拿到了绿G优秀。与雷凌不同的地方在于侧碰后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，卡罗拉为16.5cm，雷凌为17.5cm，仅相差1cm。这种细微差别基本上没什么区别。




车顶静压解析：

车顶静压方面，卡罗拉总评为G优秀，车顶载荷质量比为6.04，高于雷凌的5.66。此次试验车型，卡罗拉的整备质量略高于雷凌，为1357kg，那么6.04倍自身重量的车顶承受压力，卡罗拉A柱与B柱之间的钢强度确实值得称赞。
下图为雷凌车顶静压成绩：

角师傅点评：
不得不说，丰田TNGA架构的应试能力的确强，加上丰富的被动安全防护，假人身上的触发点位被保护的妥妥的。丰田从凯美瑞之后，C-IASI中保研所有试验车型均为自愿申请，足以表明，凯美瑞一战成名，促成了丰田陆续挑战中保研。归根结底，TNGA架构是优秀的，应试能力也够强，但这并不能说产品是绝对的安全，测试仅仅是理想状态，安全掌握在每个驾驶员手中。当然，如果测试都过不了，那产品是真的不安全。
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不久前帕萨特碰撞成绩公布之后，由于正面25%偏置碰撞成绩为差，引起了广大消费者的关注。大家怎么也想象不到，一向给人安全性很好的德系车帕萨特，正面碰撞测试成绩居然如此差。于此同时，最近一两年普遍采用TNGA架构的丰田汽车，安全性普遍提高了一个台阶。那么采用了TNGA架构的丰田，在安全性上就真的完美无瑕了吗？

最近C-IASI中保研再发布新的碰撞试验成绩，就有大家很关注的丰田卡罗卡的碰撞成绩，我们一起来看一下。

总成绩还不错

首先我们来看一下总成绩。在四项评分测试当中，车辆辅助安全指数成绩为优秀，车外行人安全指数的成绩为优秀。车内乘员安全指数的成绩为优秀，需要特别说的是，在车内乘员安全指数方面，就有正面25%偏置碰撞的测试，也就是帕萨特没有通过的那项测试，卡罗拉做的是比较好的。

耐撞性与维修经济性较差

而在耐撞性与维修经济性指数方面成绩较差。

简而言之，卡罗拉在发生碰撞的时候，不管是车内的成员，还是车外的行人，都可以得到很好的保护，只是车辆在低速碰撞的时候，耐撞性不够，维修经济性较差。

其实这是一个很不错的结果，毕竟相比汽车的维修，乘客的安全性才是最重要的。因此我们可以判断，卡罗拉的安全性整体上还是比较不错的。

为何耐撞性与维修经济性较差？

耐撞性与维修经济性较差，要从两个方面分析。首先是耐撞性，就是当车辆在低速碰撞的时候，车头损坏比较严重，这会导致维修的成本较高。这主要是因为车头部分的用料强度不够或者是防撞梁的强度不够导致的。因为低速碰撞与高速碰撞不同，高速碰撞考验的是车身结构强度，低速碰撞考验的就是车身用料强度。

其次是配件的价格，损坏严重的话，如果配件的价格低的话，其实维修起来也不会花很多钱。但卡罗拉的配件价格也比较高，这就导致了在维修经济性方面表现一般。

正面25%偏置碰撞成绩不错

在正面25%偏置碰撞的测试中，卡罗拉的表现还是很不错的，并且各个小项目的表现也都是优秀。这主要就是得益于TNGA架构的结构设计很好。并且不管是卡罗拉，还是凯美瑞，雷凌的表现都是很不错的。

相比不久前出现问题的帕萨特，卡罗拉的表现确实更优秀一些。

与大众帕萨特不同的是，丰田汽车在C-IASI中保研所有试验车型均为自愿申请的，可见丰田对自己车型的信心还是很强的。的确，在旗下大部分车型都使用上了TNGA架构之后，丰田汽车在安全性上得到了很大提升。

但是我们也不能否认的是在低速碰撞的时候，耐撞性与维修经济性不理想。这其实也能解释为什么在网络上曝光的很多低速追尾事故中，丰田汽车总是损伤很大的。而其他车型的损伤小。广大网友只看图片会以为日系车皮薄，给人不安全的感觉。但其实在高速碰撞的时候，卡罗拉的安全性比帕萨特还要好呢。

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