为什么电动汽车车顶不做成太阳能电池板
当然有在车顶上安装太阳能板充电的电动汽车和传统的燃油车。比如丰田的普锐斯(参数|图片)插电混动车型中有就布局了车顶太阳能板，可以提供车内设备的用电和动力电池的补充。当然目前光伏发电的效率单晶太阳能板也只有20%左右，车顶那点空间即便太阳底下暴晒两三天，充电量也就能支持普锐斯多续航几公里，但我们也不应该小看这点能量，这才是真正意义上的新能源，而从插座获得的大部分都是火力发电的传统能源。而且太阳能发电也可以积少成多从长时间来看也还是有价值的。
至于传统的燃油车也有原厂布局车顶太阳能的，比如已经停产的大众辉腾(参数|图片)。它的天窗上就布局了太阳能板，不过它并不提供动力能源，主要是在炎热的天气时，可以驱动一个风机给车内外进行空气交换使用，保持车内温度不过高，这样再次启动车辆时可以减少空调系统的能耗，从而达到节能的目的。
其实最实质的问题还是国产的这些纯电动汽车为什么不布局太阳能板来提升一些续航里程，对于很多开纯电动汽车的人来说都是有续航里程焦虑症的，哪怕能延长一点点距离对他们来说也是一种心理抚慰。
最关键其实还是目前太阳能的发电效率低，成本高，但实际上也高不到哪儿去，一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板，批量生产的话成本应该能控制在1000元左右，而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。但目前鉴于国产纯电动汽车的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力，所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱（电池这部分是有补贴的）。
今年年初，新能源汽车正式改称清洁能源汽车，目前传统电动车能源来源依然是高污染的火电，这一点与我们追求的清洁出行初衷显然是有悖的。
目前清洁能源的来源有太阳能、风电、潮汐、水电、核能、生物质能等，其中水电、潮汐、风电受地理环境制约比较多，核能的技术标准太高，生物质能转化率不高，那么就剩下太阳能这一个神器。
只要太阳照常升起，就会有能源转化...
为什么纯电动汽车不安装太阳能面板，方便自行充电？
新能源汽车想要采用太阳能电池板不是不可能，但是现阶段这项技术还处在一个瓶颈期，太阳能电池的能量转化率短期内不会有太大突破。
按照目前的数据统计，实验室能量转化率单晶硅能达到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。转化为实际规模生产的组件效率：单晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（国内）。
这样的能量转化率，对于一个纯正以电力驱动的新能源汽车来说，低的有些可怜，根本无法满足充电需求，PHEV插电混合动力或者家用电充电是最直接有效的手段，这还是在保证以最大太阳角度照射的情况下，如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。
前段时间丰田向美国商标专利局申请了一份太阳能电池技术保护，这项技术初期会应用在普锐斯上面，普锐斯作为丰田最早一批混合动力汽车（HEV混动），在美国已经获得了超高的市场反响，这一次丰田在普锐斯的车顶装上了太阳能电池系统，用以简单的辅助电池充电。
这套系统将综合车联网系统一起，得益于目前先进的天气预报系统，这套系统会优先安排车辆导航行驶在太阳高度角最高的地面，或者把车停放在有太阳的地方，这样可以实现最好的能量转化，普锐斯的首席工程师预测，每天大概能增加10公里左右的续航。
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
由于技术限制
答：可以看出来,放到 汽车 车顶后太阳能电池板转换率还会进一部降低、毕竟 汽车 没有办法更改电池板摆放角度,因此保守估计车顶电池板日发电量也就500-800wh左右,而光照良好地区可能会达到1kwh左右。即便是1kwh的电量全部冲入电池内,也仅仅是电池容量的几十分之一而已,对于百公里电耗达到15-20kwh的电动 汽车 来讲,1kwh...
答：综上所述，尽管太阳能是一种环保能源，但就当前技术而言，其无法满足电动汽车高电量需求，并且在充电效率上存在局限性。因此，在现有技术条件下，将太阳能电池板用于电动汽车的充电并非明智之选。
答：太阳能电池板在有阳光的情况下可以发电,所以理论上可以用太阳能电池板给汽车电池充电,但是为什么现实生活中的新能源汽车不用这个方案呢?其实理论和实践还是有一定差距的,虽然太阳能电池板只要有阳光就可以发电。但是发电量太小就没有实际意义了,以70kwh容量的新能源汽车电池组为例,车顶太阳能电池板产生的电能只是杯水...
答：最后就是影响功能性。装上太阳能板，国人最爱的通透大天窗没有了，天窗也指定打不开了，再也不能开着天窗吹着小风了。另外，太阳能板还会显著增加车重，多出来的那点续航说不定又搭回去了。所以，在太阳能板能源转化效率解决之前，个人暂时不看好太阳能车顶的应用，想体验太阳能车顶的神奇作用的，...
答：其次，天气条件对太阳能利用影响巨大。阳光强度不足，特别是在阴雨天气，太阳能电池板几乎无法提供任何电力，这使得完全依赖太阳能作为汽车动力的可行性大大降低，存在显著的不稳定性。即便考虑通过太阳能为电动汽车充电，效率也极其低下。以一辆电池容量为50千瓦时的纯电动车为例，要充满电需要接受强度最大...
答：引言：新能源车是不能够在车顶做一块太阳能充电板的，在停车的时候也是没办法来给电池进行续航的，这是因为如果这样做的话属于私自改装汽车是没办法上路的，同时安装太阳能充电板，在车顶的话不仅要增加车辆的重量，而且也会牺牲掉整个车辆的颜值以及后期维修成本也是非常高的。所以在平时生活当中是没有...
答：在纯电动汽车或燃油汽车的顶部安装太阳能电池板技术上是可行的，但实际上并不常见。对于传统燃油车，使用车顶的太阳能充电板充电在一些光线充足的环境下是可行的，但对于日常使用的车辆来说并不实用，因为电池组通常不会出现电量不足的情况。一些经常在户外、越野的车辆确实有在车顶安装太阳能充电板的例子...
答：一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板，批量生产的话成本应该能控制在1000元左右，而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。但目前鉴于国产纯电动汽车的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力，所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱。
答：因此，从实际应用角度看，太阳能发电对电动汽车的实用性提升有限，更多是提供辅助能源。面积需求与可行性问题 想要利用太阳能驱动汽车，需要的电池板面积巨大，仅靠车顶难以满足需求。即使覆盖全车，获取的电量也可能无法满足日常驾驶。此外，全车覆盖太阳能电板的技术难题和成本问题也不容忽视。未来展望 然而...
答：个人感觉，电池板是有重量的，汽车每天背着电池板也需要消耗能量，汽车上安装电池板是否可行，不仅要看技术有没有问题，还要看电池板的发电，和自身重量的耗能那个更高，从经济上话不划算！
