真的省！3.8L油耗超乎想象，试驾秦PLUS DM-i 55KM旗舰型

如果一台车可以做到3.8L/100km的油耗，我相信它就已经足够吸引绝大部分消费者了，而它在这个基础之上还可以有1200km的续航能力，那这绝对就是锦上添花了，而这样的“神器”并不是天方夜谭，就是比亚迪超级混动秦PLUS。

秦PLUS DM-i是一台插混车型，有纯电续航55公里和120公里两个版本，今天我们拿到的是凯硕比亚迪4S店提供的试驾车—55公里旗舰版本。就是为了模拟没有充电条件，看日常油耗是多少，这辆车在试驾前就已经是亏电状态。
我们这次评测的路线是高开区4S店出发—市区—郊区—磁县溢泉湖风景区，这台车全程听音乐，开空调并乘坐3人。

出发前对控制系统进行一下设置。能量回馈强度设较大，SOC值设为25%，智能保电。

合影出发


找到附近的加油站，加满油。

    贴上油箱封条，里程表一数据归零。

 市区路线比较拥挤，电动模式非常经济

表显市区14.2公里，百公里3.9L油耗 

郊区路段，车流量小，一路60-70迈左右。 

小计里程63.4公里，近50公里百公里平均油耗4.0L。

到达景区，磁州水墨园

返程

由于低速时用电驱动，高速发动机直接进入。加上很线性细腻的油门刹车和方向盘调教，车辆在驾驶层面真的非常平顺，同样也是受益于DM-i的原理，这台车在NVH层面同样表现很好，平顺度和相同动力请求下，表现碾压市面上所有的同级燃油车

到达初始点加油站。




往返120.8公里。其中市区30.8公里，郊区90公里。
4.86L跑了全程120.8公里，折合后4.02L油耗。
必须强调一下，测试的秦PLUS DM-i的油耗，是在电池亏电、正常城市拥堵下的综合油耗。这个成绩已经非常的棒了。
■ 关于秦PLUS DM-i这台车
考虑到这款车10.58万起步的价格，7.3秒百公里加速，3.8L百公里超低油耗，可油可电综合里程可达1245公里，电混系统提供平顺，静谧空间，而且不限号，免购置税，秦PLUS太强悍了。
 

综合感受 性价比在同价位的车子来说算是比较高的了，在我候选的几台车里面，这个是最贴合我的需求的。而且油耗比较低，在以后用车来说也是比较省的！在多个车型当中，这个价位的车辆，秦PLUS DM-i性价比是比较高的，10万级别混动轿车，已经做得很好了，首保免费，比亚迪这个品牌也是国产汽车新能源汽车的引领者，多多支持国产车，希望比亚迪可以越做越强！
最满意 我本身需求就是一个混动车型，想在上班的时候用电就可以了，因为也不是很远，但是有时候出去玩的话，充电确实不是很方便，而且油耗很低。其次就是这个车的外形了，很大气，也很智能，比亚迪的汽车现在面向的群体也越来越年轻化了，以前给我的感觉总是老年人才会买，这也是一种进步吧，愿国产车能越做越好！
最不满意 提车等了很久很久，催销售催到我都不好意思了。还有车子里面的气味很大，而且座椅的质量堪忧呀，这一方面真的需要提升一下！
空间 空间的话对我来说够用了，因为暂时还没有孩子，然后出游的话就带上爸爸妈妈，爸爸妈妈坐后排两个人很宽敞，三个人也没有什么压力，但是后排如果是身材比较高大的话，三个人坐的话会有点紧凑了，就我的情况来说，空间是完全够用的。
外观 车型的设计很大气，线条感很流畅，同学聚会、去亲戚家喝喜酒、出游……开着这个车子都会很有面子，回头率很高！！
内饰 中控很智能，最喜欢的就是可以语音唤醒，这样开车的时候想调一下空调、切首歌或者要导航的时候手也不用离开方向盘，只需要语音唤醒就可以了，增加开车的安全性！Dilink系统很方便，感觉就是车载平板，刷抖音、看电视、微信……手机的功能都基本能实现，很多的APP都可以下载！
动力 这个车的卖点就是零百加速7.3秒，起步很快，家里在郊区，去上班的时候有一小段的国道，在里面开车很爽！不想用电的时候，可以完全当燃油车使用，两种方式都很好，而且油耗也不高！
操控 方向盘很轻盈，转向很精准，急转弯的时候车子也不会有太大的虚晃感，新手开也没有压力！ 远程控制车辆这一点我很喜欢，特别是可以远程开启空调，因为广东实在是太热了，夏天车子放在外面嗮一下，车身都可以煎鸡蛋了，远程启动空调真的太好使了！！
舒适性 虽然座椅的气味有点大，但是座椅的包裹性不得不说还是很优秀的，在急转弯的时候身体也不会有那种甩出去的感觉，还有就是座椅是电动调节的，非常方便！发动机的声音基本没有，唯一不足的就是车速快的时候，胎噪还是有一点的，不过也还能接受。
油耗 我上班的话基本就是用电的，能实现官方的55KM续航，每天上班来回的，路程大概是18公里左右，大概就3天充一次电，如果要去其他地方的话，就基本要2天充一次了。使用燃油的话官方宣传的是3.8L，不得不说这个油耗是比较低的，开了这么久，基本与官方宣传的相符吧！

6月26日，秦PLUS DM-i 55KM 旗舰型“颠覆实力，等你来验“媒体试驾会在柳州举行。官方宣传：该车搭载DM-i超级混动系统，有着3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.9秒破百的颠覆性实力。真实表现究竟如何？试过才知道！

焕新龙颜设计 一见钟“秦”

初见秦PLUS DM-i，其造型流畅舒展，晴空之下，全新进化的Dragon Face家族化设计语言瞬间抓住了眼球。

“龙脸”部分，大面积前进气格栅气吞万里；LED前大灯采用箭羽元素设计，深邃且凌厉；灵动的腰线从车头延续至后轮拱上方折起，充满动感。后LED尾灯犹如神龙利爪，神龙之韵表露地恰到好处。

秦PLUS DM-i在设计上没有简单“套娃”了事，在保留熟悉的味道之余，还能让人倍感新鲜，足以说明比亚迪在设计上的用心。

宽绰舒享座舱 未来感、科技感十足

坐到车内，映入眼帘的环抱式设计开阔舒适，平底双色多功能方向盘、一体式运动座椅与考究的镀铬装饰细节以及流光千色氛围灯尽显轻奢格调。10.1英寸旋转悬浮大屏、BYD Heart纵横之心则赋予了座舱浓郁的科技感和未来感。

同时，长4765mm、宽1837 mm、高1495 mm的超大车身尺寸和2718 mm超长轴距，使得秦PLUS DM-i的车内空间十分宽裕，后排头部尚有四指空间，腿部空间更是接近两拳。

以电为主 超级混动真的省！

试驾之前，秦PLUS DM-i的种种名头早已传入耳中，诸如全球首款以电为主的混动轿车、百公里亏电油耗仅3.8L、一箱油就能跨五省。因此，正式上路后我们最想验证的就是TA是否真的这么牛！

先介绍一下DM-i超级混动系统的工作原理： 以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动。其搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机有着43.04%的全球量产最高热效率，可保证3.8L超低百公里亏电油耗。同时以电机驱动为主，减少传输动力的机械结构，充分利用电机97.5%的高效率，避免了损耗。

意外之喜 驾驶质感堪比纯电车

本次试驾给我最大的惊喜则是秦PLUS DM-i门门全优，毫不偏科。不仅省得让人心动，驾驶质感更是远超我的预料。总所周知，以往的插混车型，电机与发动机的配合往往不尽如人意，满电与亏电状态更是“冰火两重天”。

但这一切在秦PLUS DM-i上都不存在。试驾初期，选择了纯电模式，动力平和柔顺，非常接近纯电车，这得益于 DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统，全程无需换挡，整车行驶过程中没有任何顿挫感，驾乘表现相当细腻。

切换到混动模式，几乎感觉不到发动机的介入。同时，动力响应随叫随到，无论是红绿灯起步还是中低速度下的二次加速，秦PLUS DM-i都能说走就走。即便在亏电状态下，车辆表现也不“肉”，起步、加速、超车都十分轻松。

值得一提的是，秦PLUS DM-i底盘表现同样出色，秦PLUS DM-i悬架采用前麦弗逊后扭力梁的形式，既保留了出色的滤震性能，又给后座让出更多横向空间。在整个体验过程中，底盘与悬架系统配合默契，软硬适中，对路面细碎震动的过滤也较为到位，达到甚至超越了同级合资品牌车型水平！超车时方向盘力度适中指向精准车尾跟随灵活，从借道到并线在强大动力的配合下，整个超车动作干净利落。

同时，由于车辆本身的驱动形式并不会产生过多噪音，整个驾驶体验中秦PLUS DM-i的车内始终保持极佳的静谧性，没有发动机滋扰，车内乘客可以倾心交谈，隔音表现非常理想。

降维打击 “燃油轿车颠覆者”名副其实

整体感受：秦PLUS DM-i性能、节能方面吊打同级燃油车，且没有续航焦虑和充电焦虑，可谓当下最适合选择的家用轿车。

如果用户充电不便，这台车一直亏电驾驶，当一台超低油耗燃油车使用，也毫无问题。

同时，这辆车还能上绿牌，省下一笔购置税。颜值、空间、安全和智能配置在同级车型中也可圈可点，诸如DiLink 3.0智能网联系统、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站、智能驾驶辅助功能一应俱全。用户仅用10.58万-14.58万元起的价格，就可将越级的轻奢感、丰富配置、高品质驾乘感买到手，也难怪试驾后，大家纷纷表示“真香”了。