中国汽车企业目前大多数采用永磁同步电机,你知道为什么吗?
新能源汽车所采用的电机主要有直流电动机、异步电动机、永磁同步电动机、开关磁阻电动机等。
直流电动机的优缺点：直流电动机的主要优点是电磁转矩控制特性优良，起动转矩和制动转矩较大，易于快速起动、停止;调速比较方便，调速范围广，易于平滑调节;控制装置简单，而且价格低廉。其主要不足是效率低，质量大，体积大，结构复杂，成本高;在高速工作时会产生火花，工作转速低，电刷、换向器等接触零件易磨损。直流电动机在早期开发的电动车上应用广泛，但在新研发的电动车上较少使用。
异步感应电动机优点具有结构简单、制造容易、价格低、运行可靠、维护方便、效率高等优点，因此得到广泛应用。据估计，90%左右的电动机均为异步电动机，在电网总负荷中，异步电动机用电量占60%以上。
三相异步感应电动机的缺点是功率因数低，运行时必须从电网吸收无功电流来建立磁场，故其功率因数小于1，大量的异步电动机在电网中运行，使网的功率因数下降，因此必须用其他方法进行补偿。
永磁同步电机优点：效率高，功率因数高，效率曲线平直，结构简单，便于维护，调速精度高。
开关磁阻电机优点结构简单，成本低，适用于高速，功率电路简单可靠，启动电流小转矩大。缺点：震动与噪音大。
我来说两点：1、电机的额定功率：额定工作状态下轴端的机械输出功率；
2、额定电压、电流：均是绕组的线电压、线电流；
3、既然厂家说了240V是蓄电池电压，那么这里的功率因该理解为整个拖动系统的功率，包括了电机控制器的因素；
4、根据电机控制器采用的策略不同，若采用三相SPWM 调制，逆变器能输出的不失真最大正弦相电压幅值为Udc/2。若采用SVPWM 调制逆变器输出的不失真最大相电压幅值为三分之根号三Udc，那么显然对于SVPWM而言，电机侧得到的最大相电压幅值为138.6V。对于SPWM，电机侧的最大相电压幅值为120V。也就是说两种方式的直流电压利用率不同。当然上面说的只是相电压最发幅值，但是根据调制算法，相电压的幅值是可以控制的；
另外对于SVPWM而言，电机侧得到的相电压波形并非正弦，为近似正弦的马鞍波形。
5、对于变频调速系统而言，其额定功率、峰值功率并非根据电机侧的额定电压额定电流计算的，往往是根据变频器输入侧的额定电压电流决定的，所以这里额定功率=根号3*线电压*线电流*效率*功率因素不成立；
6、对于电动汽车而言，输入侧即是直流，这里的额定电压电流应该均是直流，额定功率240V*85A即可，85A有可能是峰值电流，故取峰值功率为20kW;
鉴于优良了动态特性，目前电动汽车领域主流的电机控制器均采用SVPWM，其相电压为马鞍波形，根据调制系数，其峰值是不固定的（一般为了提高直流电压利用率，一般采用最大值）
我以前是做变频器的，欢迎大家多多讨论
而永磁同步电机体积较小、重量较轻，但是结构相对复杂，永磁模块的成本较高，不过制作永磁的原材料稀土，在国内的储量较为丰富，在一定程度上也降低了国产永磁同步电机的制造成本。
总体来说，交流异步电机和永磁同步电机各有所长，代表着两种不同的发展方向，国内汽车更加注重汽车的空间和能耗，而特斯拉则更加注重汽车的速度性能，这就像是自然吸气发动机和涡轮增压发动机的区别，各有优劣，各有所长。
永磁同步电机（PMSM）具有高效率、高转矩密度、高可靠性以及低成本等优势，在新能源汽车领域得到了广泛应用。
中国汽车企业之所以采用永磁同步电机，一方面是因为其具有较高的能效，可以帮助汽车获得更长的续航里程。
另一方面，永磁同步电机的控制精度和动态响应性能较好，可以满足汽车复杂工况下的性能要求。
答：长城汽车是中国最大的SUV和皮卡制造商，并且在海外市场也有着极高的知名度。2011年，长城汽车开始研究新能源汽车领域，早于其他国内汽车企业进入该领域。2018年，新能源汽车领域的一个子品牌——长城欧拉正式成立，全面进军电动汽车市场。长城欧拉主要拥有两大核心技术：续航里程较长的永磁同步电机及电池管理...
答：永磁同步电机(PMSM)是一种高性能的电机，具有体积小、重量轻、结构简单、效率高、控制灵活的优点，在电动汽车上得到了广泛的应用，是当前电动汽车用电动机的研发热点，是异步感应电机的最有力的竞争对手。目前，由日本研制的电动汽车主要采用这种电机，如Honda公司的EVPlus、Nissan公司的Altra和Toyota公司的...
答：当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势;技术...
答：电动汽车经常采用的驱动电机有直流电机、异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机四类。目前市场上较为常见的是永磁式发动机。永磁式电动机根据定子绕组的电流波形的不同可分为两种类型，一种是无刷直流电机，它具有矩形脉冲波电流；另一种是永磁同步电机，它具有正弦波电流。这两种电机在结构和工作原理上大体...
答：不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有...
答：在电机技术方面，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种类型，新能源汽车电机主要用到后三种。目前，永磁同步电机因其较优性能成为主流。交流异步电机价格适中，但性能稍差，在美国和中国有部分厂商使用。开关磁阻电机主要优势在于其较低价格，但存在杂音和震动的技术问题。如果这些问题能够解决，开关...
答：学过高中物理的朋友应该多少都会对什么左手定则和右手定则有点印象吧，来来去去讲的都是电和磁之间的相互关系。电机就是电磁学的常见应用之一。电机又分为直流电机和交流电机两大类别，目前电动车用的都是属于交流电动机，而且主要是永磁同步电机和异步感应电机两种。我们都知道，蔚来一直坚持采用双电机的...
答：陈浩村:作为电动车来讲,核心的是三电的技术。我们的电池采用了9重防护,比之前的聆风更加进化(聆风累计行使210公里没有重大的电池事故),这款车在海外非常流行,所以国内这个车首批的客户很多是高知。 电机方面,我们是自研的电池电机,目前只有日产和宝马有这种技术,其他的厂商不是自研,采用的要么是永磁同步电机或者交流异...
答：当前,要充分发挥社会各方面的积极性,以产业联盟系列化为途径,着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术,加速形成知识产权,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。而有关规划实际上已经将中国新能源汽车10年内的发展目标定为全球第一。若这一规划成真,中国汽车企业将有望通过新能源汽车的...
答：如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话,应该是 一超多强。 先从三线说起:北汽、东南、众泰、猎豹…… 不是说国产三线品牌里就一定没有好车,这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点: 没有自己的核心技术,没有过硬的研发能力 。一个最明显的特征,它们都还在用三菱的发动机。说是造车,不...
