2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭？

突如其来的疫情，导致的大规模停工与交通管制，车市的2月销量注定黑暗。但好消息是，截至27日24时，全国24省区市新增病例为0，疫情中心的武汉确诊人数也连日下滑，我们似乎已经能够看到胜利前的曙光。
而新能源车的好消息也有一个，似乎来得正是时候，那就是工信部最近刚刚公布的2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中最明显的趋势是，纯电动车型500km以上开始越来越多，并且还出现了三款续航达到600km的重磅车型。
此前，600km以上的车型除了进口版的特斯拉Model 3，只有广汽的Aion X。而现在，比亚迪，广汽和上汽三个国内主流的新能源自主品牌也迈入600km的时代，他们分别带来了汉EV、广汽蔚来HYCAN 007和荣威Ei6。
比亚迪 汉EV
传说中的比亚迪轿跑，汉EV的三电参数终于揭开了神秘的面纱。比亚迪汉EV的信息此前已在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现过，只是当时没有公布续航能力。而在此后，比亚迪也官宣了该车型的设计细节令很多人感到惊艳，特别是0.233CD的全球顶级风阻系数，以及参考了E-SEED GT概念车的设计元素。

而此次公告，汉EV推出单电机与双电机两个版本，其中单电机为前驱，续驶里程605km，首次“破6”，而四驱的双电机版本，续驶里程则为550km。

值得一提的是，比亚迪全新的磷酸铁锂电池，通过阵列方式排布在一起像“刀片”一般插入电池包，就是之前我们文章中曾经分析过的的 “刀片电池”。其最大特点是在同体积比下能量密度提升50%，使用寿命更长，成本反而降低了30%。而这款电池率先搭载于汉EV，无疑是其续航能力突飞猛进的原因所以，也成为了新车最大的卖点。

可以说，从极低的0.233风阻系数，到原创完成度极高的家族设计，再到电池技术的革新，比亚迪汉EV的出现不仅仅令自主品牌纯电动车向高档市场进一步延伸，相信这款新车也将进一步拓宽消费者的选择空间，非常值得期待。
广汽蔚来 合创007
作为广汽蔚来独立品牌“HYCAN 合创”首款产品，它也是出自广汽 GEP 纯电平台的产物。这款车集成了同为GEP平台架构的Aion LX与蔚来ES6的风格于一体，设计上充满了以数字“7”为核心设计元素。

从之前公布的预售信息来看，合创007 能共享蔚来的NIO Power 的一键加电服务，至于大家更关心的续航方面，同比亚迪汉EV一样，合创007也申报了两种续航版本，其中NEDC工况续航523km的车型，配备的是能量密度为171.00Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为15.90kWh；匹配一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。

而更重磅的，NEDC工况续航达到643km的车型，则配备能量密度为180Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为16.7kWh；匹配一台最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的永磁同步电机。

相比其他造车新势力，合创品牌最大的优势在于一线大厂的背书，几乎不存在造车新势力因融资难而造成的资金问题，同时又拥有成熟的上下游供应链，能够保障生产力的供应。此外，合创007本身的参数优势也是非常明显，超长的续航、借鉴蔚来高度人性化的充电服务，将传统与新势力的特点相结合，无疑是合创007最大的杀手锏。
上汽荣威 Ei6
最后我们来说一款或许没有被很多人关注到的新车，那就是由上汽荣威带来的全新荣威Ei6。
至于为什么说关注度较低？如果我问你今年1月哪款新能源车型销量最高，你会想到谁？北汽EU系列，还是比亚迪元EV 、帝豪EV？以上都不是，是荣威Ei5。尤其是作为一款纯电动旅行车，可以说是人那个人倍感惊讶。而在本次新能源汽车推广目录中，荣威Ei6也将登场，其最吸引人的是那高达605公里的续航表现。

与此同时，荣威Ei6采用了全新“集智设计”，相较于以往有着很大不同，EV版本与燃油及插混版本的外观有了明显区别，前脸直接取消了传统荣威标志，取而代之的是ROEWE英文字母标识和布置在前唇的隐藏式进气格栅。如此一来，算是彻底“抛弃”了传统燃油车所留下的影子，让新车看上去更符合如今电动车的设计理念。

至于动力方面，这台车采用的能量密度达到180Wh/kg的三元锂电池，可以支持NEDC续航605km。这也是上汽新能源首款续航突破600km的纯电动车型。动力方面采用135kW前驱电机，最高车速160km/h。

上汽荣威的i6新能源系列此次进行了大换代，不论是动力总成还是外观都有不小的变化，如果荣威Ei6的售价能继续保持在15万元左右的价格区间，那对于消费者来说，必然是有着极大吸引力的，未来上市后的表现，预计甚至会超过荣威Ei5。
除了这几款即将上市新车，2020年值得期待的还有很多。本次2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，续航达到500km俱乐部的几何C、别克VELITE 7、奇瑞新能源EQ5、江淮嘉悦A5 EV，以及国产特斯拉Model Y、Model 3长续航后驱版都是值得期待的新车。或许从今年起，想要定义“长续航”的标准，至少得从500公里算起，而若想要领衔市场，则必须达到600km的“超长待机”表现。
写到最后，得益于多年来大量的研发投入和技术进步，如今纯电动汽车的续航真的能和燃油车一较高下了，加之政策导向的充电配套服务的持续扩张升级，你还会因为“续航焦虑”，而犹豫不决要不要购买纯电动车型吗？
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【车轮原创】突如其来的疫情，给每一个人头上都笼罩了一层乌云，气氛压抑得可怕。
皇天不负有心人，在全社会的共同努力下，我们总算是迎来了胜利前的黎明！
截至23日24时，湖北省外新增确诊人数维持在2位数增长，救命疫苗预计将于4月下旬申报临床试验……
好消息这是一个接一个，冬天即将过去，春天还会远吗？

新能源车的好消息也有一个，那就是工信部公布了2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，按照以往的节奏，这批车绝大多数会在今年上市开卖。
都有些什么狠货呢？

比亚迪汉家族
比亚迪在更新迭代上一向气势汹汹。从A00级的比亚迪e1（F0魔改纯电动版）到中型SUV的唐EV/DM，每一个细分市场都有1-2款车型供你选择。
玩得就是全面。
汉的加入，算是补上了之前挖下的旗舰轿车的坑。


四驱汉EV
从申报信息来看，比亚迪汉共有EV和DM两种动力形式，其中EV又分有两驱和四驱两种驱动形式。

前驱汉EV
2款汉EV都疑似搭载了比亚迪最新的刀片磷酸铁锂电池（其实就是CTP大“单体”），能量密度140Wh/kg，比起之前“单体-模组-电池包”三级封装时代的磷酸铁锂有了不小的进步，但较主流的三元锂电池组（Pack后普遍160Wh/kg+）还是有一定的差距。
动力方面，四驱版本车型前搭载了前后轴双永磁同步电机组成的四驱系统，前轴电机最大功率163kW，峰值扭矩330Nm；后轴电机最大功率200kW，峰值扭矩350Nm，NEDC续航里程550km。
两驱版车型则取消了后轴电机，续航上升至605km。
根据信息推算一下，汉EV电池组的能量大致在90kWh左右。


汉DM则搭载了由2.0T发动机+后桥电机+三元锂电池组组成的插电式混合动力系统，其中2.0T发动机最大功率141kW，后桥电机沿用了汉EV四驱版车型的配置，180kW/330Nm，NEDC纯电续航里程81km。

81km的纯电续航里程，推算一下，汉DM的电池组能量大致在15kWh左右。

几何C
几何的命名很奇怪。2019年底，我们全网首发了几何家族特征明显、由帝豪Gse魔改而来的几何汽车第二款“全新纯电SUV”。
按照我们的理解，第一款车命名几何A，第二款车理所当然是“几何B”喽。
事实证明我们猜错了，几何汽车没按套路出牌——人家跳过“B，直奔“C”而去。

根据申报信息，几何C将搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步电机；长续航版车型NEDC续航里程520km，标准版车型400km。

动力强了，续航长了，就是这长相，抱歉，我还是觉得有点儿跳戏。

荣威Ei6
在1月份我们开车穿越草原天路的时候，荣威Ei6正式对外发布了官图，就是下面这个样子。

Ei6的造型说不上好看，特别是前脸，特征线密集且大幅度向中间收缩，给人一种不舒展的感觉，别别扭扭的。


动力方面倒是可圈可点——荣威Ei6搭载了由上汽时代（上汽和宁德时代的合资公司）生产的三元锂电池，NEDC工况续航里程605km，百公里电耗12.6度电，估算下来电池组能量约为80kWh左右。

合创 007
此007非在银幕里叱咤风云的James Bond，而是广汽和蔚来合作的产物。
合创，也有合作创造之意。新车已于去年年底公布预售价26万-40万元，计划今年4月份正式交付。

在技术上，合创007是基于广汽第二代GEP平台打造的，这也就意味着它不能像蔚来ES8、ES6、EC6一样使用蔚来的换电服务。

合创007的参数也在预料之中，标准续航版NEDC续航里程523km，百公里电耗16.7度电，匹配的电机最大功率135kW、峰值扭矩350Nm。
嗯，熟悉的Aion LX味道，整体参数接近埃安的70版本。
长续航版本NEDC续航里程643km，百公里电耗也是16.7度电，电机升级到150kW、350Nm的水平，无限接近埃安的80版本。

基本可以判断是Aion LX埃安的姊妹车，只是加入蔚来基因后品牌形象高了不少，价格也高了不少。

别克VELITE 7
别克VELITE 6前前后后共推出过两代车型，2019款301km版本，和2020款 410km PLUS版。
很幸运的是，这两代车型我都试驾过，整体印象非常好，续航标定准、底盘调节好、后备箱特大，价格嘛也不贵，毕竟优惠3万起。
VELITE 7，则是别克的第二款纯电动车，而且是纯电动小型SUV。

造型方面，VELITE 7延续了VELITE 6的设计语言，特别是车标和大灯组的设计，家族特征传承得非常明显；尾部造型简洁明了，尾灯组的设计尤其说明问题，尺寸非常紧凑犀犀利。

动力和续航的提升更是显而易见——VELITE 7 NEDC续航里程500km，较VELITE 6足有90km的进步，总算是追上了自主品牌们的脚步；动力则升级至130kW、360Nm，比VELITE 6的110kW、350Nm强劲不少。
编辑总结：
从整批目录来看，NEDC 500km是2020年纯电动圈的“起步价”——要么看齐，要么像欧拉R2（401km，颜值高）、宝骏E300P（305km，够便宜）那样另辟蹊径。

上：奇瑞eQ5 下：江淮嘉悦A5 EV
比亚迪的动作仍然是一如既往地快，但19年比较沉默的奇瑞、江淮也不是“默默无闻”的人，510km的奇瑞eQ5和550km的江淮嘉悦A5 EV就是例子。
只是这个造型嘛，让人一言难尽，像是设计师的薪水没有给足的产物。
合资品牌的动作有所加快，但不明显，目前看来仅有别克、雪佛兰两家发力，无论是即将推出的VELITE7还是刚刚上市的畅巡，只要终端优惠合适，还是大有希望的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%，而2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。

具体数据上来看，在2019年特斯拉凭借367,820台的销量获得了冠军，比亚迪以229,506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，销量排名前十中有四个中国品牌。

相比比亚迪、北汽新能源等新能源车市的头部车企，长安新能源显然处在了下风，热销产品太少，产品竞争力不足是其主要原因，仅靠逸动EV460一款车型在苦苦支撑。

2020年的长安新能源，期待打一场翻身仗，此前已经宣布只保留EV460一款车型，停产三款销量一般的新能源车，去年年底还推出了纯电动SUV E-Pro，而E-Pro只是一个开端，2020年长安新能源还将推出3款E系列车型。

长安新能源E-Star

E-Star将是新命名规则下的奔奔EV车型，也是E-Star是长安新能源E家族第二款产品，预计将于今年一季度上市，新车采用家族最新设计风格，同时中间LOGO加入了彰显新能源身份的蓝色装饰。

长安新能源E-Star采用最新的设计语言，显得更加小巧精致，前脸采用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组采用回旋镖状设计，内部采用熏黑处理，并且均为LED光源。车尾增加E-Star标识。

现款奔奔EV的长宽高分别是3730*1650*1530mm，而E-Star则是3770*1650*1570mm，在车身长度和高度都有所提升。

内饰采用荧光黄色点缀，最大亮点还是中控台上悬浮式的10.25英寸双联屏设计，新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。此外，这款车采用黑/白双色搭配，中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。

动力方面暂无确切消息，参考之前的奔奔EV360的动力数据，长安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成，续航里程达301km。

长安新能源E-Rock

E-Rock已在2019广州车展首发，新车基于长安CS55 PLUS车型打造，只是在细节设计做了对应纯电车身份的修改，NEDC工况下续航里程可达605km，预计将在2020年一季度上市。

长安新能源E-Rock的车身造型与长安CS55?PLUS一致，前脸换装了大尺寸倒梯形封闭式中网，左右大灯与中网上部带有“E-Rock”标识的镀铬条，凸显其新能源车的身份。

车尾设计也只是在长安CS55 PLUS的基础上进行了微调，比如取消了双边共两出的排气装饰口，并由大尺寸的银色尾唇进行装饰。车身尺寸尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

E-Rock内饰部分与长安CS55 PLUS基本一致，中控台线条简约流畅，10英寸全液晶仪表盘与10.25中控触摸屏相连，富有科技感。中控面板与车门饰板也加入了象征新能源的蓝色配色。

动力方面，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，动力电池由比亚迪提供，官方表示该车NEDC工况下综合续航里程可达到605km。

长安新能源E-Life

随着逸动PLUS的到来，逸动的纯电动车型E-Life在外形上也跟逸动PLUS保持了一致，要比之前的逸动EV460年轻时尚了许多，全新设计的前脸代替之前纺锥形的传统家族式设计，大灯也改为了细长的熏黑大灯设计。

E-Life车身长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，总质量为2010kg，最高车速可达145km/h。

动力方面，E-Life将搭载新型驱动电机，功率由100kW提升至120kW，电池容量和续航里程官方还未公布，参考此前逸动EV520车型来看，其NEDC综合工况续航为520km。

写在最后

根据长安汽车此前发布的“香格里拉”计划，长安将向新能源汽车领域投资1000亿元，2020年完成三大新能源专用平台的打造，2020年新能源车型销量35万辆，不过受新能源汽车补贴大幅退坡影响，2020对于长安新能源来说仍将面临较大压力。

E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life 四款车型的陆续上市，将使长安新能源完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。

按照长安新能源的规划，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。

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