跨海大桥的桥墩是什么样子的？
每次回家我都能看到在河上架起的高架桥，由于地面面积狭小，很多高架桥的桥墩都是立在河流里的，就连跨海大桥的桥墩也是立在海水中的，这究竟是怎么做到的呢？我一直搞不清楚其中的原理，相信很多人也有同样的困惑
深水桥梁基础,一般采用钻孔灌注桩.深水区水上钻孔,一般采用钻船.钻机固定在钻船上,钻船则由巨锚加缆索固定.
根据测量定好钻孔位置后,沉入钢质护筒,起到定位和隔离海水作用,然后下入钻孔钻具,进行钻孔成孔,成孔过程一般采用泥浆护壁,成孔后下钢筋笼,水下灌注混凝土,形成高桩,然后再进行高桩承台施工,水上桥墩就成了.
我们平时看到的桥墩和桩之间还有个承台(也有单桩单柱的),桩和承台共同组成基础,而桩底所在的土层为持力层,称地基.
有的地方打桩是要提前围堰筑岛,在水中形成一个小岛和周围的水隔离开,一般使用于水深度不是很深的地方,桩顶可以做到围堰的顶部,而在水深比较深且水流速比较大,或者动水位的地方,可以搭设平台,然后在桩位上用振动锤打入钢护筒(注意,护筒在桩施工中是必不可少的,不管是在陆地上还是在水里),钢护筒的顶面和平台的顶面基本齐平,然后将钻机吊上平台进行钻孔施工.
而钻孔施工完后,进行下设钢筋笼工序,然后下设导管进行水下灌注混凝土,不象上面说的排水,当然这里面还有很多细节,比如清孔 焊接钢筋笼,初灌等.
待桩身混凝土凝固(一般要三天后,基本达到了设计强度的50%了),破桩头，进行柱子的施工,这个时候如果地下水水头高度高于桩顶标高的话要进行降水施工,这个时候施工柱子才需要钢模板.特别高的墩柱可以采用滑模施工,上面继续施工,下面的可以拆模回填了，这个时候水上来也没有事了.
到目前,在海中 黄河长江上做的桩,直径可以达到2.5米以上,深度达到110米深,桩进入中风化岩石(例如硬质岩石有凝灰熔岩 石灰岩 花岗岩 玄武岩 软质岩石有页岩 砂岩 泥岩等等)可达几米,这样计算的话,一根桩的混凝土方量可以达到四 五百方.
跨海大桥桥墩如下图：
跨海大桥桥墩的施工方法：
1、深水桥梁基础,一般采用钻孔灌注桩.深水区水上钻孔,一般采用 船.钻机固定在 船上, 船则由巨锚加缆索固定.
2、根据测量定好钻孔位置后,沉入钢质护筒,起到定位和隔离海水作用；
3、然后下入钻孔钻具,进行钻孔成孔,成孔过程一般采用泥浆护壁,成孔后下钢筋笼,水下灌注混凝土,形成高桩,然后再进行高桩承台施工,水上桥墩就成了。
多跨桥的中间支承结构称为桥墩。桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。
跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求非常高，非常严苛，是顶尖桥梁技术的体现。
跨海大桥的桥墩是怎么建造的？
跨海大桥的桥墩在海中是和普通桥梁的桥墩一样的，桥墩地基是直达海底。
如下图：
世界上最长的桥——杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。 杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。直饮水。 杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录 杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。
求采纳
答：多跨桥的中间支承结构称为桥墩。桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要...
答：杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程...
答：其实跨海大桥的桥墩基本上都是用钢筋混凝土铺设而成的，根据实际的地理条件等，按照预先测量的各个方面来进行建造，如果非要问是实心还是空心，那么理论上来说应该是空心的，其实现在建造的桥梁很少会采用全实心的方法建桥，而是选择更加符合实际的方式来建造。而“空心”的建设方法正成为主流，这种桥墩不但...
答：跨海大桥桥墩不是打到海底。大桥的桥墩有圆的、方的、椭圆的，而且尺寸非常的大，想把这样的桥墩打进海底，根本就是一件不现实的事。那些圆圆的桩基础才是被打入到海底土层的，而桥墩是在无水的环境中浇筑而成，或者在岸上做好之后直接运到海里安装好的。
答：海域深桥墩是一直建到海底。水不太深的地方一般会采用围堰（钢板桩、钢吊箱）施工，将围堰内的水排出后进行桩基、墩身施工。水较深的地方会采用打桩船施工，将多根钢管桩斜着打下后组成了三角的立体几何形牢牢地固定在水中，然后再在上面浇筑承台和墩身。 杭州湾跨海大桥的桥墩是钢管桩经环氧粉末防腐...
答：最后总结一下，跨海大桥的桥墩基本上都是用钢筋混凝土铺设而成的，如果非要问是实心还是空心，那么理论上来说应该是空心的，但是现在也有少部分的桥梁会采用全实心的方法建桥，但是现在已经比较少见了。而“空心”的建设方法正成为主流，这种桥墩不但能满足施工要求，而且它结构稳定、坚实耐用，能省下大量的...
答：大多数人可能会认为桥墩是实心的，因为它们需要支撑起桥面的巨大重量。但实际上，随着桥梁建设技术的发展，现代桥梁的桥墩通常采用钢筋和混凝土的组合，既坚固又经济。这种结构既不是纯粹的实心，也不是完全的空心。跨海大桥的桥墩在设计时还需考虑到海水的冲击力，因此会特别设计分水角以减轻水流的影响。在...
答：你能看见的叫墩身，墩身下面是钢管柱用大型打桩船将钢管柱打入海底岩层，其实跟建房子打地基的道理一样，不过因为在海里还要受海水腐蚀、涨潮冲刷、台风等不稳定因素，因此难度较高，否则跨海大桥就不会都那么著名了！有时间去杭州湾跨海大桥的海天一洲景区，里面有个跨海大桥展示馆形象的展示了杭州湾跨...
