汽车发动机汽油机电控系统常将什么作为其控制目标？
你好，发动机的电控系统应该是四大控制目标
1.燃料供给
2.进气
3.点火
4.排放
如果从结果的角度分析的话就是
1.动力性
2.经济性
3.排放性
哥们,我最近在做发动机电控系统的研究.正好给你说一下,哈哈
先说说任务和工作方式
ECU计算外部传感器的信号,并把它们限制在允许的电压电平上。微处理器根据这些输入数据和存储的脉谱图计算出喷油量和喷油正时，并将这些时间量转换成与发动机运行相匹配的随时间变化的电压。由于要求的精度高，发动机的工作是高速变化的，因此计算速度非常高。
用输出电压来控制喷油器驱动末级。驱动末级应对调节共轨压力和切断柱塞供油的电磁阀提供足够大的功率。此外，执行器还具有控制发动机的另外一些功能（例如EGR调节器、增压压力调节器和电动燃油泵继电器等）和其他辅助功能（例如风扇继电器、辅助采暖继电器、预热继电器和空调装置等）。驱动末级具有短路保护和电过载故障保护。这类故障和导线断开都将反馈给微处理器。喷油器驱动末级的诊断功能还能识别有缺陷的信号变化过程。另外，一些输出信号经接口传给车辆的其他系统。为了确保车辆的安全运行，ECU还承担着监控整个喷油系统的任务。
下面是控制目标详细解答:
a. 启动油量
启动时,根据冷却水温度和转速算出喷油量。从开关接通（图32中开关位于位置A）直至发动机达到最低转速为止，都提供启动油量。驾驶者的操作对启动油量不产生影响。
b. 行驶
正常行驶（图32中开关位于位置B）时，根据加速踏板位置和转速计算基本喷油量，再根据其它运行参数（如冷却水温度、加减速等）予以修正。这些都是根据行驶特性曲线场（脉谱图）来进行调节的，因此使驾驶者的要求与车辆的效能达到最佳的相互协调。
c. 怠速调节
发动机怠速时，主要是效率和怠速转速决定了燃油消耗。在道路交通拥挤时，燃油消耗量中相当一部分是用在这种行驶状态，因此尽量降低怠速转速是有利的。怠速应这样来调节：在诸如车用电网负载、空调接通、带自动变速器和主动助力转向装置的汽车挂上挡等条件下，怠速转速不宜降得太低，以防发动机工作噪声增大甚至停机。怠速调节器为调节怠速转速而改变喷油量，直至测得的实际转速等于预定的怠速额定转速。而怠速额定转速和调节特性受到汽车挂的挡位和发动机温度的影响。除了外部的负载扭矩外，还有内部的摩擦力矩必须由怠速调节予以补偿。但是在发动机整个使用期间，它们会不断发生少量变化，同时受温度的影响也很大。
d. 运转平稳性调节
由于机加工误差和零部件的老化，发动机的所有汽缸并不都产生相同的扭矩，因而特别是在怠速时发动机会产生不稳定运转。为此，由运转平稳性调节器测定每次燃烧后的转速变化，并将它们相互比较，然后根据转速的差别来调节喷油量，使所有的汽缸都产生相同的扭矩。运转平稳性调节器仅在低转速范围工作。
e. 行车速度调节
行车速度调节器使车辆恒速行驶。它将车速调节到所要求的数值，此值可在仪表盘上操纵钮设定，将喷油量提高或降低，直至测定的实际车速达到调定的额定车速。如果驾驶者在行车速度调节器接通的情况下，踩下离合器或制动踏板，则调节过程终止。踩下加速踏板时，可加速到超过瞬时额定速度。如果又放松加速踏板，则行车速度调节器重新又调节到最终有效的额定速度。
f. 限制油量调节
不允许喷入驾驶者所要求的或物理条件可能的燃油量的原因：有害物质排放量太高；烟度太高；扭矩过大或超速使机械负荷过大；由于冷却水、机油或涡轮增压器的温度太高使热负荷过大。
限制油量由各种不同的输入参数如吸入的空气质量、转速和冷却水温度所决定。
g. 转速波动阻尼
突然踩下或松开加速踏板时，喷油量急剧变化，因而发动机输出扭矩也急剧发生变化。由于这种突然的负荷变化，发动机弹性支承和传动系统产生振动，从而促使发动机转速波动
h. 停机
柴油机的工作原理是自行压缩着火，因此只有通过切断燃油供应才能停机。在柴油机电控装置中，发动机是由ECU预定“喷油量为零”而停机的，另外还有一系列附加的停机电路。
ECU计算外部传感器的信号，并把它们限制在允许的电压电平上。微处理器根据这些输入数据和存储的脉谱图计算出喷油量和喷油正时，并将这些时间量转换成与发动机运行相匹配的随时间变化的电压。由于要求的精度高，发动机的工作是高速变化的，因此计算速度非常高。
用输出电压来控制喷油器驱动末级。驱动末级应对调节共轨压力和切断柱塞供油的电磁阀提供足够大的功率。此外，执行器还具有控制发动机的另外一些功能（例如EGR调节器、增压压力调节器和电动燃油泵继电器等）和其他辅助功能（例如风扇继电器、辅助采暖继电器、预热继电器和空调装置等）。驱动末级具有短路保护和电过载故障保护。这类故障和导线断开都将反馈给微处理器。喷油器驱动末级的诊断功能还能识别有缺陷的信号变化过程。另外，一些输出信号经接口传给车辆的其他系统。为了确保车辆的安全运行，ECU还承担着监控整个喷油系统的任务。
下面是控制目标详细解答:
a. 启动油量
启动时,根据冷却水温度和转速算出喷油量。从开关接通（图32中开关位于位置A）直至发动机达到最低转速为止，都提供启动油量。驾驶者的操作对启动油量不产生影响。
b. 行驶
正常行驶（图32中开关位于位置B）时，根据加速踏板位置和转速计算基本喷油量，再根据其它运行参数（如冷却水温度、加减速等）予以修正。这些都是根据行驶特性曲线场（脉谱图）来进行调节的，因此使驾驶者的要求与车辆的效能达到最佳的相互协调。
c. 怠速调节
发动机怠速时，主要是效率和怠速转速决定了燃油消耗。在道路交通拥挤时，燃油消耗量中相当一部分是用在这种行驶状态，因此尽量降低怠速转速是有利的。怠速应这样来调节：在诸如车用电网负载、空调接通、带自动变速器和主动助力转向装置的汽车挂上挡等条件下，怠速转速不宜降得太低，以防发动机工作噪声增大甚至停机。怠速调节器为调节怠速转速而改变喷油量，直至测得的实际转速等于预定的怠速额定转速。而怠速额定转速和调节特性受到汽车挂的挡位和发动机温度的影响。除了外部的负载扭矩外，还有内部的摩擦力矩必须由怠速调节予以补偿。但是在发动机整个使用期间，它们会不断发生少量变化，同时受温度的影响也很大。
d. 运转平稳性调节
由于机加工误差和零部件的老化，发动机的所有汽缸并不都产生相同的扭矩，因而特别是在怠速时发动机会产生不稳定运转。为此，由运转平稳性调节器测定每次燃烧后的转速变化，并将它们相互比较，然后根据转速的差别来调节喷油量，使所有的汽缸都产生相同的扭矩。运转平稳性调节器仅在低转速范围工作。
e. 行车速度调节
行车速度调节器使车辆恒速行驶。它将车速调节到所要求的数值，此值可在仪表盘上操纵钮设定，将喷油量提高或降低，直至测定的实际车速达到调定的额定车速。如果驾驶者在行车速度调节器接通的情况下，踩下离合器或制动踏板，则调节过程终止。踩下加速踏板时，可加速到超过瞬时额定速度。如果又放松加速踏板，则行车速度调节器重新又调节到最终有效的额定速度。
f. 限制油量调节
不允许喷入驾驶者所要求的或物理条件可能的燃油量的原因：有害物质排放量太高；烟度太高；扭矩过大或超速使机械负荷过大；由于冷却水、机油或涡轮增压器的温度太高使热负荷过大。
限制油量由各种不同的输入参数如吸入的空气质量、转速和冷却水温度所决定。
g. 转速波动阻尼
突然踩下或松开加速踏板时，喷油量急剧变化，因而发动机输出扭矩也急剧发生变化。由于这种突然的负荷变化，发动机弹性支承和传动系统产生振动，从而促使发动机转速波动
h. 停机
柴油机的工作原理是自行压缩着火，因此只有通过切断燃油供应才能停机。在柴油机电控装置中，发动机是由ECU预定“喷油量为零”而停机的，另外还有一系列附加的停机电路。
你好，汽车发动机汽油机电控系统常将喷油时刻和喷油量其控制目标，学汽修到正规的汽车学校！
电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
快速
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结构组成
工作原理
待测参数
优点
基本思想
在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。

电控发动机
结构组成
电子控制单元
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。
传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
执行器
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
工作原理
以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。
答：汽油机电控燃油喷射系统的作用是为发动机提供最佳的计量燃油，其组成包括供气系统和燃料供应系统。供气系统负责为发动机提供洁净空气，并根据发动机工况控制进气量。燃料供应系统则包括油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷启动喷嘴、输油管道等。在发动机的电控燃油喷射系统(EFI)中...
答：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。请点击输入图片描述 顺序喷射控制电路 （2）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2～4...
答：1、电控燃油供给系统的主要作用是根据发动机的不同工况要求，供给发动机气缸一定浓度和数量的可燃混合气。2、电控燃油供给系统还将发动机燃烧做功行程产生的废气排放到大气中。电控燃油喷射系统的作用和组成 汽油机的电控燃油喷射系统主要分为两个部分：空气供给系统和燃油供给系统。供气系统为发动机提供洁净空气...
答：他作为执行元件，根据ecu发出的脉冲喷油信号喷射合适流量，其性能好，会及其控制线路对发动机工作性能级能否工作影响很大常见故障表现为喷油阀胶结，堵塞，泄露等
答：喷油器是电控燃油喷射系统中的重要执行器。它的主要任务是精确控制燃油喷射的时间、量和喷雾形态，以确保燃油能够在气缸内与空气混合并形成可燃的混合气。随着技术的发展，现代的喷油器已经能够实现高压共轨喷射，极大地提高了燃油的利用率和发动机的性能。点火器，也称作点火线圈，在汽油机中承担着引发混合气...
答：电控汽油发动机主要由空气供给系统，燃油供给系统，电控点火系统和电子控制系统组成，
答：汽车电控发动机系统认识一、发动机电子控制系统的组成与原理电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并...
答：电控燃油喷射系统除了喷油量控制，还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。喷油正时控制决定燃油喷射的时机，断油控制则调整喷油时间，而燃油泵控制则保持燃油压力稳定，这些都进一步提升了系统的精确度和发动机的性能。总结来说，电控燃油喷射系统是现代汽油机不可或缺的部分，它通过精密的空气和燃油供给...
答：3、执行器是自动控制系统不可缺少的重要组成部分。它的作用是接收控制器发出的控制信号，改变被控制介质的大小，使被控制变量保持在所需值或一定范围内。二、原理：各种传感器和开关能及时、真实地将汽油机的驾驶员意图、工作状态和环境信息传递给电子控制器。电子控制器根据各传感器的输入信号和其它开关信号...
答：电子控制燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection，EFI）——简称汽油喷射。它是汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置，从汽油机上普及电控汽油喷射技术。汽油机混合气形成过程中，液体燃料的雾化得到改善，更重要的是可以根据工况的变化精确地控制燃油喷射量，使燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗...
