年轻人的第一台运动轿跑，长安第二代UNI-V静态体验

长安UNI-V自上市后便备受消费者欢迎，路面上的快速增长的能见度便是最好的证明。今天，第二代UNI-V已经来到了我们面前。接下来，就由我带领大家看看，第二代UNI-V进化了哪些方面。

外形进化 更具侵略性

作为一台面向年轻消费群体的运动轿跑，外形上自然不能有缺点。第二代UNI-V的外形再次进化，相较初代车型更加犀利，也更具有侵略性。

第二代UNI-V整体延续了初代车型的风格与特点，气势与姿态都格外出挑，属于那种“20米外就能让你一眼锁定”的车型。对于几乎所有年轻人来说，很难拒绝这样一台车作为自己的第一台车。

无边界的前格栅拉宽了新车整体的视觉效果，在中网造型上新车有细微调整。前脸两侧为造型犀利的大灯组，同时新车在日行灯下方运用大量的直线条与折线组合的几何设计元素，提升整体的运动感。

狭长锐利的大灯在当下无疑是主流的设计风格，第二代UNI-V的大灯在造型以及配置方面都几乎没有短板，内部的三角形元素也与前脸其他位置相呼应，整体感拉满。

保险杠两侧的通风口造型进行了调整，更具“性能感”。并且这还是货真价实具有功能的通风口，而不像一些车型只是做做样子而已。

展车为运动版车型，装备了视觉效果更为夸张的运动套件。套件采用了碳纤维纹理进行装饰，无论是否有效果，至少心理马力增加了不少。

第二代UNI-V的车身尺寸为4720/1838/1430，轴距依旧是2750mm，整体与初代车型相近，长度增加了40mm，依旧保持着低重心、短前悬、长轴距的效果。

第二代UNI-V的高宽比0.78，轴长比0.58，与大众CC保持同一水准。更为低趴的姿态也赋予了其优雅与运动这两种Coupe独有的气质。当然，运动版车型还多出一分躁动的性能范儿。

掀背造型搭配短车尾的设计使UNI-V兼具运动与优雅两种气质，二者叠加所产生的效果并非简单的1+1=2。更不要说还有电动尾翼这一个“大杀器”，以及一看就不好惹的双边四出排气了。

贯穿式尾灯样式略有调整，但依旧有着将车尾的视觉宽度拉伸的效果。灯腔内部的不规则三角形元素呈现出不稳定、扩散感两种特性，更符合目标人群所追求的个性表达。另外需要提到的是，尾部的标识采用了熏黑处理，有一种内敛的张扬感。

尾部最大的亮点则是同级独有的电动尾翼，这项配置对于UNI-V的加成巨大，有了它之后，UNI-V才算是与同级车型划下了“鸿沟”。尾翼的打开方式除了常规的在达到一定速度后自动开启外，还能在开启SUPER RACE模式时展开。

19寸多辐轮圈采用了亮黑涂装，搭配炫影灰车身宛如一位肃杀的黑武士，神秘感和性能感的结合绝对让人欲罢不能。

内饰氛围感拉满

虽说如今电车横行，但油车在驾驶时给予驾驶者的反馈却是电车所无法比拟的。这其中，内饰的氛围感营造功不可没，而UNI-V深谙其道。

中控台依旧采用3+1四联屏布局设计，其灵感来源于莫比乌斯环，多块层次交替的液晶屏给人极为强烈的科技感，仿佛是来自未来的驾驶座舱。

狭长的仪表台布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调。其中除全液晶仪表盘外，其余两块屏幕是固定屏幕，无法切换或调节。液晶仪表能够显示多项驾驶相关信息，并支持地图投影。

三辐式方向盘尺寸偏小，上下均为平底设计，对于一台主打运动的轿车车型而言，这样的方向盘能够在激烈驾驶时让驾驶者更好控制车辆。两侧打孔的设计也有利于防滑与透气。

对于这样一台车来说，换挡拨片也是必不可少的配置。当你想要增加一些驾驶乐趣时，它能提供的作用甚至比你换一段排气还要大。

车机吸引搭载了家族最新的引力OS智能车机系统，功能丰富齐全，完全能够满足日常驾驶需求，并带有手势控制和面部识别功能。

第二代UNI-V全系标配自动空调及车内PM 2.5过滤装置，控制界面放在了中控屏中，也可使用语音助手进行控制。

初代车型上备受好评的物理按键得以保留，个人非常喜欢这样的设计，这样更便于驾驶时的盲操作。橙色的SUPER RACE按键很难让人不注意到它，一键开启“战斗模式”对于大多数男性来说都是必杀。

座椅方面前面采用了造型极为动感的一体式运动座椅，包裹性更强，在激烈驾驶时能够更好的固定前排乘客的身体。橙、黑配色也能够进一步放到视觉冲击力，更容易激发驾驶者的肾上腺素。

座椅的中间位置均采用了打孔工艺，透气性更好，展车的主驾座椅还支持座椅加热/通风功能。

虽然对于一台轿跑车型来说，后排的重要性不高，但UNI-V依旧给出了一个能够让人满意的答案。长短适中的坐垫和角度合理的靠背，依旧不俗的腿部空间，也不会让后排乘客觉得坐在这台轿跑的后排是一种折磨。

得益于掀背造型，第二代UNI-V的行李厢开口非常大，拿取大件物品也非常方便。并且全系标配了感应尾门、电动尾门以及尾门位置记忆，实用性出色。

1.5T+7DCT

最后我们来看看动力部分，虽说如今电车的加速已经把人们的胃口调高，但油车仍旧还没有到该被束之高阁的地步。而在我看来，如今选择一台油车作为自己的第一台车，也能为十多二十年后保留一定的谈资。

第二代UNI-V搭载长安蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW（188Ps），峰值扭矩300N·m。

变速箱方面依旧匹配7速湿式双离合变速箱，在换挡速度和平顺性方面都有不错的表现。如果你想要更有激情一些，切换到运动模式，它也能够好好满足你的需求。

驾驶模式的调节旋钮在挡把后方面，拥有标准/经济/运动三种驾驶模式。另外，别忘了还有中控台上的SUPER RACE按键，那是第四种。

既然是主打运动的轿跑车型，那自然不能用悬吊式油门踏板，风琴踏板安排上。

悬架方面，第二代UNI-V依旧采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，整体调校风格自然是比较运动的。

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