武汉地铁12号线钢支撑装上最强大脑

11月17日，走进武汉地铁12号线石桥站，支护基坑安装的101根20多米长的红色钢支撑，横跨在基坑上方，有21根与众不同装有“最强大脑”钢支撑轴力伺服系统，使得钢支撑如同人的手臂一样伸缩自由，使基坑结构变形受力可控，有效提升了开挖安全性。　　石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧，车站沿后湖大道东西向布设，采用地下三层岛式站台车站型式，位于地下7m~20m范围为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层，含水量大、压缩性高、承载能力低，为软弱土层。该站采用明挖顺作法施工，如同在豆腐块里挖出一个长方形的坑，再吊放钢筋笼，围绕车站浇筑混凝土形成一圈坚固的“城墙”。在施工中需事先通过钢支撑对“城墙”进行支护，大型挖掘设备再进入基坑挖和转运土方。针对该车站密贴既有运营线路、基坑控制难度大等施工难题，武汉地铁业主代表王永安与施工方中铁十一局多次组织技术研讨会，模拟分析不同工况下土方开挖引起的基坑变形情况，形成最优施工方案：在位于地下15m~20m处采用钢支撑轴力伺服系统，赋予常规钢支撑一个智慧的大脑。
　　在石桥站现场监控室，十一局项目部工程师赵伟称，钢支撑轴力伺服系统融合了数控液压技术、自动化监测技术和物联网技术。随着赵伟操作电脑，深基坑内21根钢支撑受力情况一目了然。他称，该系统监控数据精确度为毫米级，实时测量钢支撑轴力及位移大小，自动调控支撑轴力，轴力减小自动补偿，轴力超限自动报警，及时限制基坑变形，提升基坑自身稳定性。
　　石桥站的施工经验，为今后在城市中心建设穿越既有线、多线共行的大体量车站作出了示范。该站通过换乘通道与既有线6号线石桥站换乘。目前，该站围护结构已完成，正进行土方开挖，即将进入主体结构施工。

武汉地铁12号线钢支撑装上最强大脑
答：11月17日，走进武汉地铁12号线石桥站，支护基坑安装的101根20多米长的红色钢支撑，横跨在基坑上方，有21根与众不同装有“最强大脑”钢支撑轴力伺服系统，使得钢支撑如同人的手臂一样伸缩自由，使基坑结构变形受力可控，有效提升了开挖安全性。石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧，车站沿后湖大道东西...

武汉轨道交通12号线百丹区间明挖段主体结构封顶
答：5月6日，随着最后一块顶板混凝土的浇筑完成，武汉轨道交通12号线百步亭站—丹水池站区间明挖段主体结构封顶，成为武汉地铁12号线江北段首个长江一级阶地封顶的站点，为下一步转序盾构区间隧道施工提供作业场地及充足的时间保障。百步亭站—丹水池站区间全长3.06千米，包含2站2区间，分别为百步亭站、丹水...

武汉地铁11号线最新消息11号线东段二期概况
答：11号线东段二期概况武汉地铁11号线东段二期是一条横跨武昌区、洪山区、东湖高新区的交通主干线，从关山大道站至武昌站东广场站，全长12.489公里，设站7座，全为地下站，分别是关山大道站、光谷广场站、武汉体育学院站、虎泉站、马房山站、丁字桥站、武昌站东广场站。含5座换乘站，分别在：光谷广场...

武汉地铁建设屡因拆迁停工ampnbsp专家工程必须提前规划
答：武汉交通专家胡润洲称，对于一个总投资149.13亿元的庞大工程来说，地铁2号线任何一个环节的滞后，都会给整个工程带来难以预料的影响。接下来，地铁4号线、3号线都要全面开建，武汉地铁已进入密集施工期，尽管武汉地铁施工没有经验可循，但有关政府部门必须未雨绸缪，而不是遇到问题了才想着解决。采访中...