全新5系要来了，颜值看齐7系，档次提升明显，能成爆款吗？

在完成了对于宝马3系的电子电气架构升级、对宝马7系的科幻改造后，一向被视为是C级豪华轿车风向标的宝马5系也将迎来全新升级。就像BBA这三年过去十几年来一直惯用的方式，宝马5系从设计到应用技术都在向自家的D级旗舰取经，但当2024款宝马5系初曝光时，也有人认为这上了一个档次的宝马5系，其实是缺乏新意的。那么，你会是他们其中的哪一派？我们就一块儿来看看吧。

宝马5系的第一眼看上去确实并不是那么有创意，特别是当我们在宝马3系上已经见到了大量运动套件的情况下，车头所出现的三区气孔结构、下格栅的宽大黑色运动装饰等等，都显得有些稀松平常。但我们若是仔细观察会发现，这些跟宝马i5几乎同源设计的装饰理念其实会增强车辆的时尚感。

（2023款宝马M60i）

而且在几处细节上来看，在引擎盖上的蓝天白云车标实际上产生了两端的立体分层，这种V型肌肉线会让我们联想到一些复古跑车的设计。同时，大灯虽然没有产生激进的内部结构改造，可主体呈六边形的远近光灯腔实际带回了更加标准的“天使眼”，它更多的不光是提升高级感，而是让这中大型轿车在也同时满足年轻消费群体的审美理念。

其实我们看得出来宝马在对车辆外观进行升级时，还是尽可能在保留现款车型的主体设计，只是通过一些细节造型与线条上的改变来降低车辆的年龄感。此外，车身的支柱使得乘员舱整体结构上更加靠后，实际驾驶重心与视觉重心都会因此而后移，这显然也是从一些运动轿跑车上汲取的灵感。当然，如果想要在此之上实现进一步视觉提升，通过M Sport Package、M Sport Package Pro两种套件还是可实现的，二者应该对应的是国内市场的M运动套装与M运动曜夜套装。

尺寸方面，宝马5系在迭代中继续增长，5060/1900/1515mm的长宽高对比现款车型分别有了+97/+32/+36mm的提升。只不过，它的轴距虽然得到了拉伸，但2995mm的数据仍旧没有突破3米大关。但就像我们在车身支柱、乘员舱设计中所看到的，宝马还是想要让旗下车辆尽可能保持比例的协调以适应品牌的运动驾驶调校。

进入到驾驶舱，我们见到了以新一代iDrive 8.X为主的科技智能座舱，它的三辐式M运动型方向盘带有类似赛车的定向标识点缀，并提供了触控设计，而换挡机构跟宝马i5一样完全变更为了电子设计，这或许会招致一些操控发烧友的不满。但12.3+14.9英寸带弧度的连体液晶屏还是能让所有人满意的，尽管它是基于Linux系统开发的，但从扁平化界面到浮窗设计，再到能与手机等外接设备交互的操作或游戏功能等等，其全面的UI与功能升级是直追新势力。不过，它的本土化应用与游戏功能在落地后会保留几分，还需要等待07月13日的国内首秀。

智驾辅助方面，宝马5系现在将会得到自动驾驶辅助系统Pro，满足L2+级能力的它除了全速域自适应巡航外，还通过更多传感器与高端智能驾驶芯片的加入，实现了类似领航驾驶辅助的高速公路辅助功能（60-130km/h），此外，它还有一项人眼激活自动变道辅助的创新功能，这些都让我们看到了宝马在自动驾驶层面的努力。不过，它的高速辅助并不会在国内公路上开发，具体开放时间还有待进一步公布。

动力方面，宝马5系在海外市场的标准轴距版中提供了520i、530i、540i三种动力规格，前两者均为2.0T发动机的不同调校版本、后者为3.0T发动机，而国内预计会继续以525Li、530Li两种动力规格进行销售布局，六缸版本或将继续缺席。

写在最后

在奥迪A6L与奔驰E级都不见大动作或者说是躲躲藏藏的情况下，宝马率先发力完成了对于宝马5系的升级改造，这次改造除了继续强化它的动态操控特性外，还带来了出色的智能娱乐与辅助驾驶能力，由此实现的全面性会让其暂时甩开包括奥迪A6L在内的直接竞争对手，至于说能不能称王、iDrive8.0带来的好势头会不会继续延续下去，还有待市场检验。

本文部分配图为“2024款宝马i5”

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