华为喜提又一合作伙伴:扩展汽车激光雷达战场
8.25日,合众新能源 汽车 有限公司(哪吒 汽车 )与华为技术有限公司签署了全面合作协议。协议表明,双方将基于物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术,在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。
明年上市的哪吒S将采用华为的MDC 智能驾驶计算平台 和 激光雷达技术 。继北汽、广汽、长安之后,华为又获得了一个 汽车 圈的合作伙伴,智能驾驶解决方案覆盖的范围又进一步。
其实, 华为在智能网联 汽车 领域布局已久 。早在2014年,华为就成立了车联网实验室,2019年正式成立智能 汽车 解决方案BU,强调“提供解决方案”,“不造整车”,把卖点集中在ICT技术层面,倾向做上下游软硬件供应商。
2021年,在上海车展上,华为展示了其接近L4级别的自动驾驶技术,96线激光雷达产品给 汽车 厂商们带来震撼的同时,也将 汽车 感知系统带到了一个新的热度上。在手机业务被围堵封锁之时,它已经在一个新的领域崭露头角。华为的入场,无疑给智能 汽车 领域增添了不少新的活力。
可能除了马斯克等坚守的“视觉派”,大部分人都认同,要实现更高级别的自动驾驶技术(L4及以上), 激光雷达 是不可忽视的部分。
华为的 96线激光雷达 技术,顾名思义,就是由96根激光线圈平行排列的扫描线数。有业内工程师评价道,与多数研发超过5年的公司相比,华为用两年做出一个以“转镜”这种半固态技术为基础的产品,是很不错的成绩了,算是把保守方案做得比较稳妥的。
目前, 从整个智能驾驶产业来看 ,激光雷达仍处于早期放量阶段。虽然技术路线已经足够明确,但实际应用依旧是不容忽视的环节,何时在智能驾驶的浪潮下腾飞还需要等待。
从华为的激光雷达产业来看 ,凭借其优秀的技术能力和独有的“流量效应”,华为在吸引合作企业上的优势是明显的;但由于其提供的是 汽车 整体解决方案,也会受到诸如上汽等车企的排斥,各有选择罢了。不过,华为凭借其技术能力与客户吸引能力,随着未来激光雷达的持续放量,可能会拥有更多降低成本的潜力,进一步发展也未可知。
在今天,可能智能驾驶仍然还是那一片新兴蓝海,众多企业都在其中寻找曙光,黎明到来之时,可能会带动更多产业腾飞,而在那之前,需要的是不断地技术积累与创新。不知道彼时的华为能否再创佳绩呢,拭目以待。
答:8.25日,合众新能源 汽车 有限公司(哪吒 汽车 )与华为技术有限公司签署了全面合作协议。协议表明,双方将基于物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术,在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。明年上市的哪吒S将采用华为的MDC 智能驾驶计算平台 和 激光雷达技术 。继北...
答:华为不仅能帮助车企“造好”车,更能造“好车”。2019年4月的上海车展上,华为汽车业务首次公开亮相,徐直军当时主要谈的就是华为的使命是能帮助车企“造好”车,而这次论坛上,他具体解读的就是华为如何造“好车”。 先前,注意到ICT行业和汽车行业的融合趋势,华为在过去的四到五年里一直在探索,在汽车行业走向和ICT...
答:智驾部分,阿维塔12搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0,内置芯片算力达到400TOPS,硬件预埋部分,全系标配3个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达。全文总结 作为一款定价30万元以上的车型,阿维塔12的首发成绩令人满意,在长安、宁德时代和华为的三方合作下,它呈现出来的产品力还是十分出...
答:华为的激光雷达会颠覆行业么?华为的激光雷达定位为中距激光雷达,最远可达到150米的探测距离,其水平视野可达到FOV120度视角。此前,华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计1万多人,正在研发激光雷达技术,目标是迅速开发出100线激光雷达,并且未来计划将激光雷达的成...
答:华为余承东此前就多次表态,自动驾驶不能过分依赖高精地图和车路协同,否则智能驾驶和自动驾驶能力就上不去,他认为车企应该逐步减少对高精地图的依赖。 |另起炉灶,抛开“拐杖”| 高精地图对于自动驾驶的重要性,不亚于激光雷达。业界一度认为,高精地图和激光雷达就像自动驾驶的“两根拐杖”,无论处于L2-L4的哪个阶段...
答:三、华为和车企合作。华为也不存在投资车企的举动,但是华为是有和车企合作的。根据华为官方的说法,他们已经选择和北京,长城,广汽三家车企作为战略合作伙伴,借助华为的技术,车企的实力,来帮助这三家企业打造他们各自的子品牌。华为虽然是没有进军车企,但是这种战略合作,也算是帮助了车企的发展。
答:打个比方,例如ADAS辅助驾驶解决方案,除去各大车企都在集中攻关的智能控制算法之外,还有麒麟990A处理芯片、激光雷达以及对应的鸿蒙OS底层软件。对于第一种,大多数车企都能接受,毕竟,如果没有华为,部分零部件也需要找供应商供货,上汽也在此类范畴与华为有所合作。而第二种似乎就没那么友好,在接受...
答:4月16日,上海车展前夕,华为召开智能汽车解决方案发布会,在进一步重申“智能汽车增量部件供应商”定位的同时,余承东宣布车BU的五大解决方案进行全面的升级,分别推出了ADS 2.0、鸿蒙OS 3.0、iDVP智能汽车数字平台、智能车云服务和华为车载光最新产品。 有意思的是,活动中,余承东一改此前较为“毒舌”的语言风格,首次“服...
答:饱满的麦穗总是低着头——余承东从华为手机做到华为汽车、做到华为高管,他应该是深谙此理的。 他之前表示自己有时候说话可能看起来不太谦虚,其实是在给团队提要求,必须做到不留后路背水一战。从做手机的结果来看,他还真不是吹牛。估计是有了在手机的成功然后又想把“大嘴”的这一套模式复制到汽车上,但确实二者不...
答:华为联合极狐推出的自动驾驭轿车极狐阿尔法S却引发激烈重视。华为自动驾驭轿车的露脸,一不小心触动了特斯拉的神经。一向以来特斯拉选用的都是摄像头成像来辅佐驾驭 马斯克此前一向坚信摄像头成像辅佐驾驭才是“自动驾驭”的未来。此前他一向不看好激光雷达自动驶驾,他以为激光雷达本钱太高了,底子不可能普及...