中华航空006号航班事故的事故细节

在事故中有两人受较严重的重伤，一位是腿部骨折及拉伤；另外则是背部严重拉伤需要入院治疗。而飞机则是在事故中已经严重受损。主机翼向上弯曲两英吋。起落架与机身部分受损。损坏最严重的是机尾，大部分水平尾翼已经折断。整个左侧的升降舵与管线完全断开，供应此处动力的液压系统也已经破裂并且严重漏油，起落架的舱门也在飞机俯冲时被扯脱。

中华航空006号班机是中华航空公司的一架波音747-SP班机。1985年2月19日，在离开台北后约10个小时，该架波音747-SP位于旧金山西北边约350英里（550公里）的位置遇到乱流，造成引擎故障。驾驶员试图增加油门，结果4号引擎并没有加速并不断失去推力。1分30秒后发动机熄火。
机长获知引擎熄火后，指示副驾驶重新启动引擎。但规范操作应该是当高度下降到30000英尺之下才能重新启动，在当时的飞行高度下是不可能重启成功的。
在引擎问题发生后的3分钟，机长仍专注于飞机速度的下降问题，仍然未察觉操纵杆朝左，自动驾驶仍然处于运作状态，也没有留意客机仍在右转。
机长此时终于解除自动驾驶仪，开始控制飞机。不久后飞机进入云层。当检查飞机姿态仪时，却发现水平仪呈现垂直状态。驾驶员对水平仪这种超出预期的显示表示质疑，并判断是仪器故障。随后检查副机师的飞机姿态仪与备用的飞机姿态仪后，仍认为是仪器失灵导致出现两个飞行姿态仪显示同样读数的状况，却不知此时飞机实际已经开始严重翻滚并俯冲向太平洋。
在接近音速的高速俯冲的状态下，客机在20秒内猛降10000英尺，此时机组员和乘客受到巨大的超重情况。当飞机俯冲至云层底部时（约3333米），机师才看见地平线，而能以目测的方式来控制飞机，此时他们已经在两分半内从30000英尺下降到约10500英尺。在取得机身平衡后，其余3具引擎已开始提供正常的动力，而机组人员也成功发动4号引擎。
他们开始爬升并对洛杉矶进近管制回报状态正常，打算继续将飞机开往目的地洛杉矶。随后他们发现起落架已经不明原因地放下，且某个液压系统的压力为零。所以他们决定转降旧金山。此外虽然飞机当时已停止俯冲，但由于机长发现飞机的升降舵并不能正常运作，令飞机降落时有困难。由于机长得知飞机的水平尾翼已经受损，因此只可使用逐渐调校引擎的功率让飞机降落。最后，航机终于安全降落旧金山国际机场。