有人说别克的车不保值，为什么？你怎么看？
别克的车子不保值是事实、这种观点没什么问题，实际上不仅仅是别克汽车不怎么保值，整个美系车企包括通用、包括福特旗下的车型都不保值，这其实是由多方面原因所形成的局面，美系车逐渐边缘化变得越发不保值，也是在很长一段周期内形成的状况！
保值是相对的，关键要看买进价格是高位、还是低位，如果仅仅是低买、低卖，那实际上也算不上贬值，至少在消费者层面并没有受到多大的损失；毕竟美系车现在的实际交易价格已经远远低于厂家指导价，所以在这种状态下计算出的保值率、并不准确，只有在成交价、指导价接近时，计算出的保值率才准确；而如今的美系车整体则呈现成交价、大幅度低于指导价的状态！
汽车保值率的计算方式汽车的保值率计算是存在漏洞的、简单点说就是比较对象往往是厂家指导价，举一个实际的例子就是某车按一定的年份、一定的里程在二手车市场的平均价格，除以MSRP就可以计算出该车的保值率了，而这个MSRP实际上就是厂家指导价；如某车指导价18万，二手车市场中三年车龄、五万公里的该车平均价格14万左右，那么就可以计算出该车的保值率77%，三年贬值23%！想要保证这种计算的准确性，必须确保厂家指导价、实际成交价之间的差异不大，而美系车则不适合这么计算！
别克的实际成交价格过低最近几年来、别克车子的实际成交价格不断走低，比如刚上市几周的车辆、优惠力度就能高达三四万，要知道总价不过十几万、一下子打折接近30%；当然这是为了换销量、而不得不采取的低价格策略，可这么一来、却导致了成交价远低于指导价的实际情况，这样一来传统计算保值的方式就不合适、也不准确了；比如某车指导价18万、成交价14万、三年后二手车价10万，那么该如何计算保值率？按照标准计算方式10万/18万，保值率为55%、三年贬值了45%；而从消费者角度来看呢，贬值率就应该用14万/18万=77%，对消费者而言、三年仅仅贬值了23%，因为消费者买车时花了14万而不是18万！
通过上一段的计算、我们可以看出关于保值率的计算在一些情况下是不准确的，尤其是对于这种成交价格低于指导价格的车型、计算处的保值率都低于实际水平；而那些成交价格高于指导价格的车子、保值率比实际水平要高，比如某车指导价20万、成交价23万（没错加价提车）、三年后二手车价格接近20万，这类车就是典型的高买、高卖，买入价格高、二手车价也高，三年二手车的价20万/指导价20万、可以得到接近100.00%的保值率，当然这个例子有些极端，不过那些超高保值率的车子、的确都具备一个共同点那就是加价提车、加的价越多保值率越高，这只能说是传统计算公式中存在的漏洞！
所以说别克不保值，对、也不对，说别克保值吧、可别克车子折扣确实太大，新车刚上市大幅度降价、显然与保值不搭边；说别克车子不保值，毕竟很多消费者是以远低于指导价格入手的别克，二手车贬值程度针对指导价而言幅度比较大，但针对较低的成交价格而言、贬值幅度并不算大，所以这就是低买、低卖的实际状况，所以只能说别克的不保值是相对的；只有那些以指导价购入（价位偏高），而以低价卖出的用户或许才能体会到别克的不保值，只是现在这样的消费者不常见！
不知道他们怎么想的，反正销量高的车优点肯定多，而且被大部分人所接受了。总有些买其他车的会说别的车不好，这都正常。每个人都有自己的喜好。
很多人说别克车油耗高，不保值，但路上还是有很多别克车，其实很容易理解很多人也这么说郎毅它属于中国的特供车，一点也不受欢迎然而，它是每月小型车销量的冠军。很多人还说哈弗有很多小问题，油耗也很高。H6每年的销售量都是一样的。也有人说，马自达拥有漂亮的外观和强大的转子发动机，但其销量还不到主流车企的一小部分。好的销量和好的口碑是不平等的，但好的销量汽车有一个共同点，那就是抓住中国人的需求和虚荣心。
同样的价格，别克的内饰绝对是最好的。美系的豪华感得到了淋漓尽致的体现，不仅与德系、日系相比，更与美系的福特甚至凯迪拉克以及别克的内饰相提并论。比如别克。阿克韦(参数|照片）虽然内饰设计语言是在几年前使用的，但做工所用的材料和整体的豪华感造就了一款同级别甚至更高级别的车。人都是视觉生物，很少有人对汽车很了解，但大多数人都有最终的决定权，所以如何购买汽车，也就是说以一种愉快的方式购买汽车，所以像内饰这样的豪华车很受欢迎。其次，别克不再是以前的油耗大户别克在各方面的变化都比较前卫。过去人们常说别克的油耗很高。最近，别克在油耗方面做了很大的努力。老别克帝王(参数|照片)动不动就要百公里十升油左右 ，现在1.5t别克帝王百公里油耗不到八升，绝对属于现在的主流油耗水平。而且老别克一般空间都比较小，同样以别克帝王为例，老款帝王几乎和现在的紧凑级别车型一样的空间。但现款帝王已经能够达到凯美瑞的空间表现水平，所以油耗和空间原来的两个弊端都已经不是他的拉分项目。
有很多人觉得别克的保养率不高别克虽然在同价位上不如日系车，但也不算差。很多人认为别克保养率不高的原因是别克车型有很大的折扣，而二手车经销商会说现在的车原价是多少，他们不会给你折扣。凯迪拉克也发生了同样的事情。比如凯迪拉克的ATSL技术车型的指导价为29.98万元但实际打折后，你可以得到20万元的裸车价格。开了两年车，你卖15万元，但是经销商会告诉你，这辆30万元的车只开了两年就好了，现在半价卖，只要15万元。
别克车不保值是公认的，也是事实，不单单是别克车不保值，通用系列旗下的所有车型都不保值，可能很多人会疑惑一个问题，那就是很多车主朋友发现，既然别克车这么不保值，为什么它的销量又那么好？高保有量的背后不应该是高保值率吗？为什么别克恰恰像是一个矛盾体，保有量高，保值率却低，那么本期话题我们就来聊一下，为何别克的处境如此的尴尬。
1、新车品牌因素，这个应该是大家最好理解的，在大部分车主看来，日系车质量好，口碑好，所以到了二手车市场上比较畅销，因为二手车价格相对来说比同年份的其他车型要高。
2、新车车型因素，一般来说豪华车定价比较高，所以同样保值率的情况下，折损的金额更大，所以一些小型车比如飞度，在二手车市场上不但畅销，并且价格还不低，毕竟飞度的新车价格在七八万元。
3、车龄和行驶里程因素，大家都知道以前车辆报废年限是15年，虽然现在没有强制报废，但是15年之后半年一审，很是麻烦，所以车辆车龄越长，保值率也越低；同理，行驶里程也是一样的，一台车行驶里程太长就说明车辆磨损严重，同样年份下的二手车，行驶里程多的自自然卖不上价格，这也就是为什么很多车商喜欢调表的原因。
4、配置因素。车辆配置一定程度上会影响二手车的价格，但是微乎其微，都是参考最低配的价格来买卖的。
5、颜色因素，目前市面上流车型的颜色大多数还是以黑白为主，其他一些个性颜色会导致车辆售卖困难，所以大家购买新车的时候，一定要注意新车颜色的选择。
6、事故因素，咱们买车最怕什么？最怕买到事故车，所以车辆是否存在事故将直接影响车辆的售价和保值率。
7、车辆的保养记录，咱们在买车的时候，如果原车主自购买新车开始，就一直在4S店进行车辆的保养，那么证明原车主对于车辆十分的爱惜，并且这也有助于我们对车况有一个详细的认识。
8、新车价格，其实新车价格是影响二手车价格的主要因素，大家试想一下，如果新车价格优惠巨大，谁还回去买二手车呢？
其实别克车不保值的最主要原因就是新车优惠幅度太过于夸张了，堪称“跳水王”，别克旗下的每一款车在定价方面都有一个特点，那就是把自己的定价抬得很高吗，标榜自己是豪华车，新车过不了半年，基本上就会出现新车指导价8折，甚至是7折销售的情况，而新车的巨大优惠，直接导致的就是二手车市场售价的降低，毕竟谁也不愿意花高价买个二手车，这也就造成了恶性循环，导致别克在二手策划车市场中不保值。
不可否认的是，同价位的车型中，别克车型的底盘更加扎实，驾驶舒适度非常的好，但是对于一些喜欢美系车或者即将购买美系车的朋友来说，新车上市最好相持观望态度，一来新车问题多，需要时间的测试，二来刚上市的车型优惠低，只有等到半年以后，才是购买的黄金时期
别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱，带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。 别克车不保值和国内对它的品牌认知程度、别克车营销策略、设计风格个思路等方面有关。
别克车不保值是公认的，也是事实，其实不只是别克，通用系列旗下的所有车型都不保值，别克车为什么不保值呢？
一、中国人买车的从众心理。
中国人买车的时候，都有从众心理，日系和德系的车在消费者心目中比较值得信赖，尤其是豪车，大家还是比较迷信崇拜德系车，觉得高大上。在大部分车主看来，日系、德系车质量好，口碑好，开这样的车做商务车上档次，所以到了二手车市场上比较畅销，卖得上借钱，依旧保值率高。相比来说，想买别克车的人就比较少了，它就不那么保值。
二、别克车的营销策略。
别克车比较注重在某个节点让利促销，也就是我们说的定期不定期降价，让利幅度还比较大，动辄就是几万。如果你运气不那么好，买过车刚好降价，那你的车也许还没有过磨合期就已经赔钱了，开几年去卖，肯定卖不上价格，不保值。
三、别克车的设计理念。
别克车比较注重设计款式的稳定性，车的设计风格变化慢，不太喜欢跟风搞新概念，这就让买二手车的人，觉得别克有点跟不上潮流，也就影响了它的二手车保值。
四、消费者对别克油耗的顾虑。
过去的别克车从舒适的角度考虑，车的自重比较大，这样稳定性就好，相对来说，别克车的油耗就比较高，因为它的排量小，发动机功率低，跑起来费油。所以大家买二手车比较介意油耗，不太想买别克车。
汽车的油耗与排量有关，别克凯越有1.8/2.0，君悦有2.5/3.0，GL8也是2.5/3.0，油耗跟日系车相比确实要高一些，但不多。高的原因主要是因为别克轿车自身重，虽高但是别克的车底盘扎实，性价比高，质量稳定性还不错。
五、、颜色因素。
中国人买车选颜色非黑即白，其它颜色的车是非主流。所以各汽车品牌设计的时候迎合消费者心理，生产出来的汽车也多为黑白色，目前市面上流车型的颜色大多数还是以黑白为主，别克车的颜色比较个性，符合欧美消费者审美。
可是别克的个性颜色在中国不被多数消费者接受，如果你买的别克颜色个性，在买车的时候就不顺，卖不上价格，就不保值。
别克车不保值是公认的，也是事实，不单单是别克车不保值，通用系列旗下的所有车型都不保值，新车品牌因素，这个应该是大家最好理解的，在大部分车主看来，日系车质量好，口碑好，所以到了二手车市场上比较畅销，因为二手车价格相对来说比同年份的其他车型要高。
别克汽车的耐用性的确不如日系车和德系车，所以在二手市场上保值率并不高。说这样话的人对汽车有一定认识。
别克车不保值的原因是：个别车型保养成本相对更高。不过旗下还有非常有代表性的车型，如别克GL8、别克昂科威、别克威朗，这几款车保值率都是非常好的。
答：别克销量那么好保值率太低的原因——新车优惠巨大其实别克车不保值的最主要原因就是新车优惠幅度太过于夸张了，堪称“跳水王”，别克旗下的每一款车在定价方面都有一个特点，那就是把自己的定价抬得很高吗，标榜自己是豪华车，新车过不了半年，基本上就会出现新车指导价8折，甚至...
答：所以说别克不保值，对、也不对，说别克保值吧、可别克车子折扣确实太大，新车刚上市大幅度降价、显然与保值不搭边；说别克车子不保值，毕竟很多消费者是以远低于指导价格入手的别克，二手车贬值程度针对指导价而言幅度比较大，但针对较低的成交价格而言、贬值幅度并不算大，所以这就是低买、低卖的实际状...
答：对比而言，想买别克车的人就较为少了，它也不那麼保值。二、别克车的营销战略。别克车较为重视在某一连接点让价营销，也就是人们说的按时经常性减价，让价力度还较为大，动则便是几万元。假如你运势不这么好，买了车恰好减价，那么你的车或许都还没过磨合时间就早已亏本了，开两年去卖，毫无疑问...
答：综上所述，品牌力不足、定位模糊以及高昂的保养维护费用共同构成了别克君越不保值的主要原因。当然，对于消费者来说，在购买汽车时，除了考虑保值率外，还需要综合考虑车型的性能、舒适度、安全性以及售后服务等多方面因素，以做出更加明智的购车决策。
答：设计不新颖保值率低1设计不新颖别克昂科威的外观和内饰设计给人一种过于成熟的视觉感觉，缺乏科技 元素2保值率低官方降价力度大，导致保值率低，而汽车保值率是按照厂家指导价计算的。No2 低配动力不足至于昂科威降价，其实根本还是在于自身的竞争力不足这体现在动力方面有些车主反映，昂科威的中低配车型上...
答：然而，君威的保值率并不高，这主要是因为别克汽车这一品牌在二手车市场上的保值能力较低。此外，君威的变速器调试在过去存在一些问题，导致消费者对美国车的信任度降低。因此，在购买君威时需要考虑到其保值率问题。虽然君威车系在舒适性和性能方面表现出色，但其贬值速度较快是消费者需要考虑的一个因素。
答：然而，近年来关于别克车不保值的讨论越来越多。这主要是由于新车降价迅速以及保养相对昂贵所致。但值得注意的是，别克在美国车型中表现优秀，其时尚的外观设计和良好的品牌口碑仍为消费者所称道。实际上，在同类别的二手车中，别克车具有更高的性价比。因此，对于预算有限的消费者来说，购买二手别克车不失...
答：而别克车型油耗高其实不是因为汽车发动机的问题，而是汽车的配重问题。随着我国自主品牌汽车的崛起，虽然国产车也不保值，但无论是国产车的外观方面还是动力方面都是非常不错的，而且国产车的性价比超高，服用非常低的价格购买配置丰富的汽车，所以消费者有时候选择国产车也是不错的选择。
答：装备了CDC主动减震系统，提供更好的弯道支撑。即便在运动模式下，悬挂变硬也不会带来过多的震动。总的来说，君威在同级车型中表现出色，特别是君威GS。它兼顾运动与家庭实用性，性能上乘。然而，别克车型如君威的保值问题不容忽视，早期的变速箱问题和频繁的促销活动使其保值率偏低。
答：总的来说，别克君越作为一款高档车，在市场上的表现仍然令人满意。购车建议与总结 在购车决策时，消费者应考虑自身的需求和预算。别克君越尽管保值率一般，但其高品质和出色的性能使其在高档车市场中占有一席之地。因此，即使在保值率上不占优势，别克君越仍不失为一个值得考虑的优质选择。
