飞机使用年龄是多久？坏掉/不用的飞机一般都去哪里了？
根据大数据表明，目前飞机可以说是这个世界上最安全的交通工具。同时，相信大多数人日常出差旅游也必然少不了需要乘坐飞机。而我们都知道，飞机一般情况下，两边都各有一个发动机，为此有人提出这样一个问题，那就是如果在现实生活中，如果飞机上的两个发动机其中一个坏掉的话，飞机能否正常起降呢？
其实，对于这个问题，此前有个很好的案例就已经说明飞机在这种情况下，是可以降落的。要知道，早在2009年1月15日，全美航空1549号航班下午3时26分从纽约拉瓜迪亚机场起飞。但起飞一分钟左右，机长SullySullenberger向机场塔台报告，指飞机上两具引擎都撞上鸟而失去动力，要求立即折返机场。
机场方面随即指示1549号班机立即折返，但机长发现不能掉头折返机场，于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；
但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。机上155人全部获救，飞机完好无损。由此便可看出，遇到这种情况飞机还是可以降落的。
其次，我们在来说下飞机能否起飞这个问题。其实这个问题，对于多发动机飞机来说，单发停转仍能安全飞行是基础科目。以大型民航飞机为例，双发飞机大都有ETOPS认证，有不少认证到了180分钟，200+分钟，甚至300+分钟。这意味着飞机必须要在只剩下一个发动机的情况下仍然能安全飞行这么久。
不过这有个前提，就是发动机故障只造成发动机本身停转，没带来其他连带故障。一些严重故障造成发动机起火、爆炸、脱离机体时，常常就凶多吉少了。所以讨论飞机发动机坏了这个问题时一定不能孤立的看问题，一定要与飞机看作一个整体来预判分析。不过，单单是这点，我们就可以看出其中一个发动机失灵，并不会影响飞机正常起飞。
通常来说是不会坠落的。
单个引擎的推力可以保证飞机继续飞行，但是需要飞行员的操作水平比较高，只有一侧有推力，升力方面没有问题，需要调节其它辅助设备到合适的位置。这样做可以保证向前的推进力不会使飞机乱转，仍然向前方飞行。
扩展资料：
最有名的客机迫降，是2009年1月15日全美航空1549号航班所创造的“哈德逊河奇迹”。
当天这架属于美国全美航空公司的空客A320客机由机长切斯利.沙林伯格三世驾驶，从纽约拉瓜迪亚机场起飞，准备执行经停夏洛特道格拉斯机场，至西塔科-西雅图塔科马机场的1549号航班任务。
起飞时间是15时26分左右，起飞仅1分钟，机长就发现飞机两个引擎均遭遇飞鸟撞击，丧失全部动力，要求掉头折返。但机长在获准折返后却发现方向系统失灵，飞机根本无法掉头，只得再次呼救，被塔台紧急引导，准备飞往前方不远的新泽西州泰特伯勒机场备降。
但此时飞机高度不断下降，机长经计算后得出结论——根本无法安全抵达泰特伯勒机场，而周围都是人烟稠密的都市区，唯一空旷的备降场地，就是贯穿纽约市区的哈德逊河。他立即紧急通告塔台，自己准备在哈德逊河上迫降。
随后机长在通讯完全中断的情况下，操纵丧失动力的庞大飞机小心翼翼地滑行至哈德逊河道上空，首先让机尾入水，随后用机腹触水滑行，并缓缓在曼克顿附近河面上停住。
飞机刚停下，机长便从容指挥乘客按照先妇孺后男子的顺序有序快速撤离，自己反复检查客舱两遍，确信空无一人后才最后撤退，尽管机身此时已开始下沉，但所有乘客和机组人员都有秩序地站在机翼或紧急充气救生滑梯上等候救援。
附近目睹这一场面的船只纷纷驶来救援，5-7分钟后，警方和消防队的蛙人和直升机也随即赶到，在迅速周密的救援下，全体乘员都被救起，无一人死亡。
事后人们总结认为，“哈德逊河奇迹”之所以能够出现，原因是多方面的。
首先，机长系战斗机飞行员出身，又曾多次参与美国国家运输安全委员会NTSB协助调查飞机失事事故工作，还曾在加州大学伯克利分校教授灾难危机管理学，飞行经验、应急处理能力都首屈一指，且拥有难得的相关理论知识。
其次，乘客在机组人员组织下遇变不慌，有序撤离，延缓了飞机沉入河底的时间，争取了宝贵的自救机会。
第三，河上船只、附近的警方和消防队没有被突如其来的变故弄得不知所措，纷纷作出了当时情况下最合适的反应。
参考资料：引擎爆炸飞机安全返航-百度百科
一般来说，民航飞机的平均使用寿命在25年左右。根据国际运输飞机贸易协会(ISTAT)的手册里的定义：
飞机或发动机的经济使用寿命(economic useful life)，是指飞机或发动机从物理性和经济性的角度都能够满足预期使用目的的有效运营时间跨度，而在此期间，周期性的维护和维修是保障飞机或发动机安全有效运营的必需。
然而实际上，由于每架飞机的使用情况、起降地点等信息无法确定，因此未来的使用寿命是无法量化预计的。此时，我们只能从过往的历史数据里，去寻找测算飞机经济使用寿命的有效替代和办法，事实上，业界也通常用飞机平均退役机龄数据来作为衡量飞机经济使用寿命的有效替代。
根据民航资源网的相关文献表明，一般航空界会用的两个数据指标: 某机型飞机永久退役的平均机龄，或是某机型飞机从交付使用到机队中50%的飞机退役的时间间隔，或许可以叫机队半存活年限。比如，假设一个4架B737-200的机组，其中:
第1架的退役报废机龄为20年；
第2架的退役报废机龄为25年；
第3架的退役报废机龄为26年；
第4架的退役报废机龄为35年；
那么第一个数据指标，机组的平均退役年龄为26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二个指标，机队半存活年限为25年，即第2架飞机退役报废的年限。
这是1990-2012年全球商业运输飞机退役架数和退役平均机龄的数据。其中红线表示的是退役飞机平均机龄，蓝线表示的是扣除飞机退役前在机库逗留时间的所谓飞机经济性退役(economic retirement)时的平均机龄. 这里还值得补充的数据是，2013年全球民航退役飞机为724架，2014年为535架。
出于对飞行安全可靠性的保证，一架飞机在整个工作生涯中面临着小修小补、以及大修大补。但在服役一定年限以后，飞机维修维护成本可能会超过它继续工作能够带来的经济价值。这时候航空公司可以选择退役这架飞机。有可能，它会被送到“飞机坟场”，将零件拆下来再卖也是一大笔收入。
在美国加利福尼亚的维克托维尔的沙漠中，有一个飞机坟场，这里有英国和中国航空公司的老旧波音747客机，以及联邦快递的退役飞机。沙漠中干燥的空气可以充当防腐剂，保证飞机不被腐蚀。据路透社4月16日报道，在美国加利福尼亚的维克托维尔的沙漠中，有一个飞机坟场，这里有英国和中国航空公司的老旧波音747客机，以及联邦快递的退役飞机。沙漠中干燥的空气可以充当防腐剂，保证飞机不被腐蚀。储存在这里的大部分飞机最终会被当做二手客机而转售，有的则被拆卸，其零件将会被回收利用。
一位飞机租赁行业从业人员表示，很多欧美国家退役的飞机最后都会辗转卖到第三世界国家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飞机的聚集地，但是这种情况也在发生改变，发展中国家的航空公司也开始“喜新厌旧”。对货运航空公司来说，出于成本的考虑，在组建以及扩大自己机队的时候，通常情况下不会选择从波音和空客手中购买全新的飞机，因为价格实在昂贵。它们更倾向选择使用民航退役下来的客机，然后改装成货机。
即使是拆解，“一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用，可以说浑身上下都是宝，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。”中龙飞机拆解基地有限公司总经理李育泽在接受媒体采访中指出，因为技术、市场和产业导向等多种原因，截至目前国内没有一家真正意义上的飞机循环再制造企业。
希望随着政策的不断完善和进步，国内也能将这些闲置的“大家伙”好好地利用起来，真正变废为宝，一方面增加经济收入，另一方面节约资源、保护地球。
现代民机的寿命指标有三类，飞行小时寿命（飞机的实际飞行时间计算）、飞行起落寿命（飞机起落次数）、飞行年限寿命。具体的使用年限之类的已经有专业的合伙人做了介绍了，我就不重复了。
关于飞机的退役（不是报废）这部分要提示一下的是，燃油价格的大范围波动可能会影响到航空公司的机队的平均机龄，因为燃油费用是航空公司的主要成本支出，当燃油价格下跌时，航空公司会考虑推迟老旧飞机的退役，毕竟大范围的成本降低就会继续有钱赚，何乐而不为。
接下来多讲一下退役飞机的主要去处吧。
1、 飞机墓场。这是我们经常在新闻或者公众号里见到的，比如英国的科茨沃尔德丘陵地区机场，以及南欧和美国的中西部大沙漠里停放着数以千计的不再使用的退役飞机，而这些退役飞机严重影响着当地生态环境。
2、 客机改造成货机，这是非常常见的一种处理方式。现在很多航企也会让退役但并未到“报废”标准的飞机进行客改货，这是因为货运需求强烈，且一般货机飞行时数低，而客改货的购机成本又远低于购买新机。国内几家物流公司（如顺丰、圆通、EMS）的自有货机基本上都是来自于客改货。
3、 拆解。将老旧飞机化整为零，拆解所得的零部件和航空材料可以在维修、 检测、认证后重新回到国际航材市场或进入其他行业循环利用。关于各类客机拆解后可再销售的零部件与报废零部件的比例( 重量比例)可见下图。早期的飞机拆解主要是由废品公司完成，零部件直接当非金属处理。目前参与飞机拆解行业的主要包括专业飞机拆解公司、飞机维修企业以及主制造商，全球的专业飞机拆解公司90%以上位于美国和西欧。这个行业目前并不完善，国内的发展更是比较落后，面临着不小的挑战。
4、 博物馆。位于北京昌平的中国航空博物馆内共有各类航空样机800余架，藏品中包括了1957-1958年作为毛主席座机的银白色伊尔-14、抗美援朝期间著名豫剧表演艺术家常香玉捐赠给志愿军的“香玉剧社号”战机等。此博物馆常用于开展爱国主义教育和航空科普的活动。
5、 改装做无人机靶机。我国于上世纪60年代先是从国外引进靶机，之后也开始利用退役多年的废弃战斗机自行研制靶机。先后成功研制出了由米格-15“比斯”改装的靶五乙系列靶机和由歼七改装的超声速无人驾驶靶机，为我国武器装备发展和提高部队训练水平发挥了重要作用。
希望可以帮到你，谢谢阅读。
在国外比如美国，飞机的使用年龄是很久的可以达到二三十年，但是在我国，飞机使用年龄一般为十二年左右。国内退役的飞机一般会被买下，用作货运，比如说国内的顺丰，圆通这些快递公司，用飞机开运快递，大大地提升了快递的运送速度。
飞机的使用年龄一般在10到30年左右，坏掉的飞机一般都会经过分解，把旧的零件加工维修等等，然后重新利用起来，不用的飞机一般都会改造或者直接报废掉，有专门的飞机墓地哦。
一般来说平常的民用飞机的使用时间一般都是25年左右。也得看飞机自身的使用状况。不用的飞机一般都会被拆掉，有些还能正常使用的客机会变成货机使用，还有比较典型的飞机会存到博物馆里。
答：飞机坏了一个发动机航空界称之为“单发”，指双发飞机发生了某些特殊状况从而引起了其中一台发动机发生故障，致使飞机只剩一台发动机飞行的特殊情况。民用客机一般都有两台或两台以上的发动机。空中飞行这一高风险出行方式，所以在民航投入使用之前，就已经考虑到这种情况，在空中发动机损坏该如何，...
答：所以我们在坐飞机的时候，根本不用担心我们会缺氧或者呼吸不顺畅。而且机舱内部还有排气扇，它能吸出机舱内部的空气，保证机舱里的空气质量。飞机飞行和高速运行的高铁，其实都有着类似的设备，另外飞机还有一套应急系统，要是飞机涡轮机坏了，那也不需要乘客憋气，飞机一般都会携带氧气瓶，也有氧气面罩，...
答：如果随身携带的物品在飞机延误期间损坏，您可以向航空公司提出赔偿要求。您需要提供行李运输事故记录单、丢失行李内物清单、旅客身份证复印件、乘机证明、行李提取票等相关材料。行李赔偿标准为：国内航班：行李丢失的全部或部分丢失时最高赔偿限额不超过100元/公斤，行李的价值低于100元/公斤时，按照实际价值...
答：第一个最脏的地方就是座位上的安全带，上飞机的时候当我们坐到自己的位置以后，在快要起飞的时候，空姐们都会在广播中提醒大家系好安全带，根据数据统计，飞机上的安全带被各种各样的人摸过基本上千万次，所以上面的细菌是非常多的，并且一般飞机不会勤换安全带的，除非坏掉更换新的。第二个最脏的...
答：不是强制规定，但是建议还是上锁，如果实在没法锁，不要把贵重物品放在箱子里
答：如今普遍使用于高铁动车的，来源于日本的“绝不脱落的螺帽”也是运用了榫卯结构的基本原理。那麼即然榫卯结构是确保物件中间缝隙连接，不松脱，那麼这一飞机发动机叶片并不是松脱的吗？为什么又说它用了这一榫卯结构呢？实际上啊，发动机里的榫卯结构是干了小小的修改的。每一个叶片根据特别制作样子的...
答：飞机是一种非常重要的交通工具，对于追求效率的人来说是非常不错的选择，尽管说飞机出事的概率较低，但是一旦出现事故也会危及人们的生命安全事故，一旦发生，留给机上旅客的逃生时间极短，是事后90秒内被认为是逃生的黄金时间，在此期间无论是设备的错误使用或者是，个人操作不当都会危及自身生命，因此在...
答：无人机电调坏掉飞机会导致飞机直接报废，你要找专业人员去维修去维护。
答：为什么飞机上不能用手机?在民航客机上最基本一条规矩就是:手机要全部关闭,在飞机起降的时候甚至所有的电子设备都要关闭。这条已经在全世界已经实行了几十年的禁令初衷是为了防止手机信号干扰飞机正常的通信功能,不过在这次规定的背后,争议一直没有停止过。虽然手机和客机都是依赖于电磁波进行通信,但是他们工作的频段都...
