十代思域三年车主，分享自己改装点滴，慢慢说感受
“缘份就是在对的时间遇到对的人，或者对的车，一如我和思域。”
我是18年10月提的思域，1.5T尊贵版思域。当时考虑了领克03和菲斯塔，由于买车时两款车还没出，最后决定思域。
又到草长莺飞时节，掐指一算，思域陪伴我也有一年半的时间了，走过酷暑和寒冬，思域的里程表刚刚突破三万公里大关。简单说下我这一年多的用车感受：
空间和舒适性还算不错，全车乘坐五人状态不错，跑长途也能接受。在紧凑级别的车里面，思域的空间应该算是排位靠前的吧。
动力和操控这块，原厂的避震有点偏软了，其它都还不错，舍得踩油门的话急提速很有推背感，座姿很低车子开起来有种贴地飞行的范儿，能get到平民跑车的意思，特有乐趣。
油耗方面，目前我平均油耗是9.2升，鉴于自己的驾驶习惯不是太好，这个油耗是可以接受的。
不足处在于车漆吧，车漆确实不是很厚，现在车身底部特别多小白点，都是跑烂路时被飞溅的小石子给砸的。近期有改色的想法，顺便也是想做个颜色保护一下车漆。
说完感受继续看车，改装肯定是有的，否则入手思域意义何在?改装思域是一件非常有乐趣的事，我前后改过TR包围、尾翼，改了TOMWEX进气，手工定制的全段阀门排气，麦斯顿轮毂、倍耐力p1轮胎，HKS泄压阀，D2绞牙避震，红色恶魔眼雾灯。还有就是superchips一阶程序，中控破解程序，以及车内的碳纤维内饰和氛围灯。
尊贵版本身配置就还比较丰富，买车的时候又送了行车记录仪和包围式脚垫，所以后期动过的地方并不多。
三万公里无异常，无异响，以本人的亲身体验来看，思域这个车省心实用，并且很有驾驶乐趣和改装乐趣，十几万买车选思域，真不后悔。
本期思域改装案例鸣谢车主：蔡金昊
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本人的十代思域是2016款的自动豪华型，记得当年是4月份刚刚上市的十代思域，我是16年11月份提的车，刚上市的时候瞬间成为车市的一匹黑马，终结了九代思域时候的暗淡时光，关注率和报导率一直居高不下，全国各地想提车也是一车难求，很多地方还要加价提车，我的车选的珍珠白颜色，加价了2000元，别的颜色不加价，但我还是喜欢珍珠白颜色，在苦等了三个月的时间终于爱车到手了。 这是人生第一辆车，难免当时会很兴奋，这辆车虽然已经跟了我3年多的时间，但是我依然很喜欢，没有腻的感觉，颜值这方面我觉得还是很高，依然很帅，虽然19款都上市快一年了，但我还是觉得16款的好看，只是前杠和轮毂有些变化。 开这辆车开习惯了，在开别的车型都有些不习惯，这辆车觉得开起来非常好开，坐姿也比较舒服，座椅的腰部支撑地方设计的很合理，坐时间长不会有腰部难受的情况。配置也是当时本田车最良心的很高级的配置，像电子手刹，驻车辅助，倒车雷达和影像，车身稳定系统，全车八个安全气囊，方向盘四项调节，215的宽胎，雾灯，日间行车灯，胎压监测，这些都是1.5的车型全系标配，我觉得配置已经很够用了，当然最牛的应该算是发动机了，1.5T发动机177匹马力，本田在华首次使用小排量涡轮增压发动机，百公里加速七秒出头，这都是它爆款的底气。油耗也不高，现在表显是7.3。 当然车无完车，在上市之初也出现了机油液面升高的问题，本田这家车企还算积极应对，大范围的召回，我的车也召回了，感觉不出来召回前后有什么变化，只要机油不在增多就可以了，召回之后发动机机油已经不在增多了，后续出的车型做了细微的调整也就没有这方面的隐患了，我觉得车企召回是负责任的举动，很多大品牌也召回过，这不丢人，能够积极改进不隐瞒错误这就是好样的。
下完雪的路
不经常走车的路
小区后面的空地
后面的山是本地最高的山
大鹏展翅来一个
最喜欢这个后视镜，镜面宽大，造型设计的很合理，上面宽下面窄一些的设计是我的最爱，讨厌大众车型的后视镜，很小，可视范围很有限。
轮胎上面的钣金部位凹陷不齐是我停车时候被一位女司机倒车剐蹭的。不是很显眼就没收拾。
215的宽度正好
轮胎有一个大口子，我准备要换掉了，不安全。
后排内饰空间还是很大的，美中不足就是中间隆起太高，坐在中间会很难受。
中控设计我觉得很简洁又不失高级感，很符合我的审美，是十佳内饰的车型。
侧面大溜背的造型是亮点，整车更低更宽了，显得更大。
座椅都是自己后包的真皮
主副驾驶座椅肩部支撑感觉一点都没有，这点不好。
方向盘也是后包的真皮。
这个小挂件是寺庙求来的，开光了。很喜欢，不是很大，不会遮挡视野，不影响行车安全。
液晶仪表盘也是很有科技感。
元旦那天去的北京，在天安门广场前照的
元旦前一天去的山西五台山，在那跨的年。
自己家院子里拍的
也有吐槽的地方，就是车漆真的很薄，我车的车漆基本上有30多处芝麻大的小点都是被小石子蹦掉的，看着很不舒服，最后都是用补漆笔点的，不点不行，下雨之后露钢板的地方就会上锈。 我这车外观基本是一点没动，纯素车，这样我就觉得很帅了，其实我想把双侧出的排气尾喉露出来，那样就更帅了，以后在弄吧。 现在开了56000多公里，平均一年不到两万公里，这车我要一直开下去，已经习惯了有它陪伴，用的非常顺手，已经有感情了，在买车也不卖它。跟我这三年也遭了不少罪，刮刮碰碰在所难免，前杠整体就喷了两次漆，还被冰雹砸了一次，砸出来十几个坑，当时心疼完了。还好钣金的地方全车原漆，刚开始的时候驾驶技术也不是很好，也不稳重，现在基本上开的很稳了，随着年纪的增长整个人和心态都变得稳重了。 这车故障率很低，用这么久没出过毛病，就是异响有点多，尤其是冬季。这个价位做出这样也知足了。 是手机拍摄的照片，质量有限请多包涵，还有刚洗的车开到拍照的地方车就被路上融化碾压的雪水弄脏了，很不好意思，原谅我车有点脏。
最后来一张和媳妇在五台山的合照。
4s店停车场时随手拍摄
ARTKA轮毂：具体型号忘记了，官网上这个样子也好找，我就不去给各位发型号了，18寸8J轮毂重量7.3公斤一个说实话这个价位就挺不错了，况且品牌在国内还是可以的，使用了半年后行走在国道上有个小窝导致避震器撞顶（也就是压缩行程到最大）轮毂发生了轻微变形，这个水平的国产轮毂，强度确实不高
某宝1000+的前铲：那时配件还不全，搜遍了淘宝找了一家，就果断入手了，效果还是非常不错的，钱他也没少赚[撇嘴]
时间过去太久了，能找到的照片都是朋友圈里的 说说SF竞技版黄金筒避震吧：调的比较极端又是竞技款，高速都能给颠吐的那种，不过赛道里可是利器，就多了这么一套避震，跑赛道成绩可是会好不少，不过我还是换了刹车之后再去跑，毕竟我的路子先安全、再操控，最后才是动力，这套避震也算耐用的，在我手里跑了三万多公里依然坚挺，还是经常撞顶的情况下，可惜出手时走闲鱼碰到无良买家，自己不会调说是漏油给我退回来了，号称装过10台思域避震的他、连阻尼调节内六角都给我扭断了，也是个人才，全当自己吃个哑巴亏本地车友群出了，发帖前了解了一下，到现在接近五万公里了，任何问题都没有，这款台湾货质量真让我刮目相看，后面我会再慢慢说感受
耐特通NT05：这款轮胎虽说算是半热熔，但仅仅是街道款的，在半热熔轮胎里面性能算是一般的，毕竟属于街道轮胎不过仅仅是对比半热熔系列，优点是耐磨，至于胎噪这东西我就不说了，因人而异。
为了安全果断上手brembo F50刹车搭配CZV355盘、brembo街道皮，为了迎合二阶程序，安全性必须要达到，动力这东西可以不用不能没有，况且手动挡车型一共1.27吨的车再随便刷个二阶程序，动力都够玩的了。这套刹车是2017年12月换的，街道这个配置足够、不过现在的我不推荐用czv盘。原因后面再说这些现在算是回忆了
二阶程序必配头段aspec 200钼，本来准备刷ATM的程序，阴差阳错的写入后车子就是发动不了，查了半天不知道什么原因，只能先放弃了，合着程序没上光换了头段，感受还是有的，排气声音浑厚了一些，动力也好了一些，虽然不明显，但是能感受出来的
程序没上手里还有点预算就入手了buddyclub P1座椅搭配同品牌四点式安全带，改装车怎能不去赛道过过瘾，思域毕竟定位是家用车，座椅仅仅是舒服而已，没有什么包裹性可言，去赛道没有个包裹性好的座椅，那左歪右晃的感觉可很晕
跑这赛道是已经刷了TPE二阶程序，特意说明了要跑跑赛道稳定为主，要知道你用玩04的程序去跑十几圈的赛道，发动机会很危险的，改到现在轮毂、刹车、避震、头段、半热熔、二阶，第一次跑泰安1分40，时间仓促没多跑跑很可惜，个人感觉成绩应该在1分38上面，可惜没到、咱也不键盘侠，1分40就是1分40不狡辩什么了，2018年十月一去的，到现在也没再去跑跑，日后有机会再分享吧
buddyclub四点式安全带，我的车是固定在后座椅下面的安全带锁扣上，赛道驾驶中牢牢锁住你第一是安全、第二是给你更多清晰思路去应对赛道里的突发状况
转眼到了2018年11月，过了一年才有了第二次的赛道经历，真的是感觉很失败，真对不起我的二阶程序，约上三五好友，出发潍坊荣和，这次用的费德勒595rs半热熔，声音也好听、性能也比NT05好太多，可惜这小赛道路面摩擦等级又低，好轮胎也发挥不出来，此时刹车皮换成了hawk的赛道用皮，具体型号我忘了，就一次赛道日把我czv盘剃光了，czv这个盘也仅限街道玩玩了，不能要求它担此大任
12圈的友谊赛散热进气也都是原厂、就多了一个kn进气格，就这样最后一圈还步入了56秒的大关，还是后轮少了一条半热熔的情况，真是很玄幻
第一次去跑这个成绩我还是很满意的了
写到这里第一波改装也就告一段落了，也算是写完回忆录了，下面再写的有不少配件是重复更换的，街道你要不要ming、危不危险的伤着你自己别伤着他人就好，所以街道飙车还是趁早打消吧，虽然可能大家都有过这种经历，但即使止步就好，毕竟路子变了，打算用这车去多跑跑赛道日，虽没那个经济能力用它去跑比赛，但赛道日过过瘾还是没问题的，于是就有了下面第二波的折腾
AME S6 18寸轮毂用来代步，日本货质量真是没话说，这套硬度是真的好
这张图本人聚会时车友帮忙拍摄，闲鱼上发现了不少盗用的，就算说什么禁止盗用违者必追的，人用了咱也没法去找、打官司告那更是不可能，索性盗用就盗用吧，我也管不了什么，至少盗用也是他们觉得拍的好看，不然也不会去用
这座椅跑赛道时真的是利器，平日驾驶的话也是个坑货，好在拆卸方便，就四根梅花螺栓和安全带螺栓，自己来回换就行，不跑赛道时放在家里当模拟器座椅也是很不错，总比闲着强吧
刷了二阶后为了让车子更顺畅，进气、中冷、6升水箱也置办上了，中冷和水箱买的国产仿制品，没什么好发的就不上图了，这个进气安装的长管，在左侧雾灯处吸气，至于网络上说的下雨容易进水的问题要说明一下，长管安装位你肯定要配一个防尘罩吧，这罩子也能防止一定的溅水，摸起来手感跟丝袜一样，没摸过的请回家商量自己女友。然后安装位置又在雾灯后面，多大的雨能给你弄进去？你要涉水多深才能灌进去？所以没那么多影响，放心大胆上就完了，不过损失低扭那是肯定的，看你怎么用了，毕竟车辆街道和赛道调校都不一样，我这也是算是很入门很小白的赛道玩法。进气在大量吸气时有涡流声，这个还是很好听的
buddyclub ss避震上车，之前的避震器卖了，有过思域代步弄个专门厂车玩的想法，就入手了这套日本货，这是就很多人说哎呦这个价钱为什么不加点钱上V3，你去买tein的多好，哎无言以对，你用过V3吗？一群没用过的在这给出主意？把网络测评的文字转化成声音再复述给我？那我自己看测评我不就得了，况且V3的售价比这个要高，又是对应德系车，我一日系车跟着掺和什么
菲罗多Z级纯赛用皮，在赛道的表现我就不说了，纯赛用和可赛用的刹车皮区别是很大的。在低速温度没达到时，他的叫声可是大的惊人，因为竞技皮的成分不同与街道用皮，所以在低速时、比如红灯准备停车时，那一声尖叫，会让旁边开着车窗的驾驶员耳朵难受好一阵，那咱身为文明玩家只能在入手一套街道皮来市区代步用了，毕竟我可不想吓着老人和孩子，国内改装圈子已经那么多老鼠屎了，改善环境不能站在道德制高点去要求他人、需要从自身做起。
想跑赛道F50可差点，况且F50翻新那么多、都说是拆车件，同样的F50拆车和厂家生产还不一样呢，文章最开始也说了，我宁愿不要动力也要安全，所以刹车就再升级一下了，AP9440这个刹车我觉得不用再说优点了，网上说的太多了，这里我要说一下很多键盘们所说的没有防尘罩需要勤清理的问题，别被键盘们迷惑也别去看专业比赛的车队，咱们折中一下，看看你们本地的改装店，正经性能车改装店肯定是要出去跑比赛拿奖杯的，你看看他们的竞技刹车勤清理吗？勤清理肯定是好事，但没必要网上说的1万公里清理一次活塞，还有更可怕的几千公里，你用不着拿职业车队的要求来管它，那怎么不反之想想耐力赛、正规比赛一场的时间和磨损，你在街道上跑多久才能达到？真那么脆弱会身为竞技款吗？机械性东西觉得性能下降再去修来得及，再担心你也用不着1万清理
因为考虑到市区代步时竞技刹车皮响声问题，说的因刹车皮材质导致的响声，并不是你前后挪车时、因刹车皮尺寸有误差的咯噔声。入手个EBC的绿皮、可以说是最普通的街道皮了，我后刹车原厂盘用的都是EBC黄皮，为了文明改装，自己必须献出一份力
因为用过两套的CZV盘，对于CZV的印象也是只就值那个价钱，就说说为什么不用ap原厂盘吧，圈子里之前有个说法国内就没有AP原厂盘，也正是因为这个说法怕买到一些来路不明的，或者有其他故事的，就不如直接放心的去买DBA了，当然这个说法现在到底有没有我也不清楚，也不好去乱说，所以加了“之前”两个字，直接上了T3对应赛道强度更高散热也更好。 最后发个帖子也就是为了分享，现在云玩家、键盘侠太多了，很多人都没用过就跟着说好坏，本人听信网络传言入手了ps4轮胎，结果发现真是差的无语，也就是仗着品牌价值卖那么贵，之前看抖音有些下赛道都不做检查的还敢开直播，还扬言聊思域自己很懂，你自己在直播间说连个刹车油沸点都不知道，你还开直播胡说什么啊，所以为了整个大环境，评论只说自己用过的。
答：发动机会很危险的,改到现在轮毂、刹车、避震、头段、半热熔、二阶,第一次跑泰安1分40,时间仓促没多跑跑很可惜,个人感觉成绩应该在1分38上面,可惜没到、咱也不键盘侠,1分40就是1分40不狡辩什么了,2018年十月一去的,到现在也没再去跑跑,日后有机会再分享吧...
答：我是一位来自广东的普通十代思域车主，原本拥有CVT的GK5，但总觉得少了点驾驶的乐趣与个性。经过深思熟虑，我决定选择一款手动挡车型，最终决定踏上十代思域的改装之路。对于思域，改装是一种独特的体验和表达。我曾进行过一系列的升级，包括更换了TR包围，以提升车辆的运动外观；安装了尾翼，强化高速稳定...
答：第二，只是跑个山，mt的思域动力和刹车也是足够用，所以没有必要升级大轮毂和刷一介，不过刹车以后会改，因为颜值也很重要！16寸，et35的轮毂！是的，你没看错，我只是改了一个et35的16寸的轮毂，这套轮毂比原厂总共减轻了24斤，按照簧下质量来说悬挂反应有变好，但这也算玄学，最大的感受再加...
答：很多人讨厌思域是因为部分车主没有合法使用汽车。以下是本田思域的具体介绍：1、车型定位： 思域是本田旗下的一辆运动型a级汽车。2、动力方面： 1.5T车型，匹配cvt变速箱；1.0T发动机，匹配6速手动变速箱或cvt变速箱。3、悬挂方面： 前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。思域刚上市的时...
答：原车肯定是没有声浪的。不过你可以后期自己改装。个人觉得完全没有必要。
答：代号FK8的思域TypeR和代号FK7的两厢思域，本质上都是思域，因此悬挂结构没有本质区别，都是前麦弗逊、后多连杆。当然，就结构而言，十代思域的后悬挂更像是在标准双摇臂结构（八代、九代思域车型使用该结构）的基础上，增加了一根纵向稳定杆、一根横向调节杆。就结构而言，十代思域的后悬挂更像是在标准...
答：那就是没有！回来自己改装！
答：FK7对比FK8，虽说悬挂结构大体相似，但FK8的前悬挂的下控制臂材料明显不同，能提供的支撑力肯定有区别。十代思域使用了簧芯分离设计来保证后排空间，毕竟已经过了EG、EK那个疯狂的时代，要是再选择布局前后双叉臂悬挂，那就别想和轩逸卡罗拉比空间了，丈母娘上车你都不敢往后座上安排。至于FK8上的悬挂软...
答：要接受现实啊朋友，再快的两厢思域，也不可能成为Type R。趴车底看一眼底盘，两厢思域买菜车的本质就立马暴露出来了。悬挂：材料有区别，软硬可调功能别想了 代号FK8的思域Type R和代号FK7的两厢思域，本质上都是思域，因此悬挂结构没有本质区别，都是前麦弗逊、后多连杆。当然，就结构而言，十代思域的...
