汽轮机飞车的原因有哪些？
（1）汽轮机甩负荷时调速系统动作不正常及危急保安器卡涩；
（2）危急保安器动作，而自动主汽门及调速汽门由于结垢、卡涩、门杆弯曲等原因发生卡住现象；
（3）甩负荷时，由于抽汽逆止门卡涩，蒸汽返入汽缸而造成超速；
（4）超速试验时，由于操作不当造成超速。
防止汽轮机起速飞车事故的措施：
机组大小修，调节系统应做完试验且合格方可启动。
机组各主汽门各调节汽门抽汽逆门在大修后应做严密性试验。
调节系统大小修后要做静态试验，各主汽门、调门开关应符合速度变化率要求，无卡涩，打闸后关闭，应符合要求。
机组每次大、小修后应做主机跳闸各抽汽电动门，逆止门关试验。
机组启停，运行中调节系统操作与维护。
AST电磁阀、OPC电磁阀电源可靠，隔膜阀动作可靠。
每朋对调节系统EH油质化验一次，运行中严格控制EH油温，油质不合格应投再生装置，必要时更换新油。
机组启停必须联系热工检查OPC，电超速、机械超速保护投入。
机组启动锅炉点火升温升压，若投旁路系统，当蒸汽参数满足冲转条件后，在汽机挂闸前必须先切旁路，其原则：先关高旁及减温水，等再热器压力至零后关闭低旁，否则，严禁挂闸。
机组正常停机时，必须将负荷降至15MW才能解列。
机组异常跳闸后，如抽汽电动、逆止门没关，应迅速手动关闭。
定期试验及工作：
定期做好高压主汽门及中压调门、抽汽逆止门活动试验。
定期做注油试验并按规定做超速试验，主蒸汽参数应严格控制。
1. 调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。 （1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。 （2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。 （3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 （4）运行方式不合理或调整不当。 （5）调速系统不等率过大。 （6）调速系统动态特性不当。 （7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
2. 汽轮机超速保护系统故障： （1）危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不至过分升高的主要保护设备，另外不同的机组还设有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时，造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有： ① 重锤或飞环导杆卡涩。 ② 重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。 ③ 弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。 ④打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。 （2）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。 （3） 自动主汽门和调速汽门卡涩。
3. 运行中操作调整不当： （1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范畴内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。 （2）运行中同步器手动或电动时，加、减负荷超过规定调整范围，不但会造成机组甩负荷后转速飞升高,而且还会使调节部套失去脉动，从而造成卡涩，引起超速事故。 （3）运行中蒸汽品质不良，化学监未执行部颁标准，长期运行会造成主汽门和调速汽门卡涩。 （4）大、小修后或2000小时后和调速系统解体后，开机做超速试验，升速未执行标准，操作不当，造成转速飞升过快。
调速系统 （1） 调速汽门关闭不严或漏汽量过大
（2） 调速系统迟缓率过大或部件卡涩
（3） 调速系统速度变动率过大
（4） 调速系统动态特性不良
（5） 调速系统调整不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等
2. 汽轮机超速保护装置不当
（1） 危急保安器不动作或动作转速过高，如飞锤或飞环导杆卡涩，弹簧在受力后产生过 大的径变形，以至与孔壁产生摩擦等，致使危急保安器不动作或动作过迟
（2） 危急保安器遮断油门卡涩
（3） 自动主汽门或调速汽门卡涩
（4） 抽汽逆止门不严或拒动
（5） 高排逆止门未关严
3. 运行中调整不当
（1） 汽封汽漏汽过大造成油中进水，引起调速和保护套卡涩
（2） 同步器调整超过了规定，不但会使机组甩负荷后飞升速度升高，还会使调速部套失 去脉冲，造成卡涩
（3） 蒸汽品质不好，造成主汽门\调门卡涩
（4） 超速试验转速不稳，升速率过大。
（1）汽轮机甩负荷时调速系统动作不正常及危急保安器卡涩；
（2）危急保安器动作，而自动主汽门及调速汽门由于结垢、卡涩、门杆弯曲等原因发生卡住现象；
（3）甩负荷时，由于抽汽逆止门卡涩，蒸汽返入汽缸而造成超速；
（4）超速试验时，由于操作不当造成超速。
答：（1）汽轮机甩负荷时调速系统动作不正常及危急保安器卡涩；（2）危急保安器动作，而自动主汽门及调速汽门由于结垢、卡涩、门杆弯曲等原因发生卡住现象；（3）甩负荷时，由于抽汽逆止门卡涩，蒸汽返入汽缸而造成超速；（4）超速试验时，由于操作不当造成超速。
答：（1）汽轮机甩负荷时调速系统动作不正常及危急保安器卡涩；（2）危急保安器动作，而自动主汽门及调速汽门由于结垢、卡涩、门杆弯曲等原因发生卡住现象；（3）甩负荷时，由于抽汽逆止门卡涩，蒸汽返入汽缸而造成超速；（4）超速试验时，由于操作不当造成超速。
答：（4）运行方式不合理或调整不当。 （5）调速系统不等率过大。 （6）调速系统动态特性不当。 （7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。2. 汽轮机超速保护系统故障： （1）危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是...
答：调速系统 （1） 调速汽门关闭不严或漏汽量过大（2） 调速系统迟缓率过大或部件卡涩（3） 调速系统速度变动率过大（4） 调速系统动态特性不良 （5） 调速系统调整不当，如同步器调整范围、配汽膨胀间隙不符合要求等 2. 汽轮机超速保护装置不当 （1） 危急保安器不动作或动作转速过高，如飞锤或...
答：汽车飞车是一种动力机械超速事故。动力机械速度升高时超速保护失效，转速失控，超出转速限制，如汽轮机、柴油机都可能发生飞车事故。飞车时转子应力可能超出屈服极限，容易造成严重事故。飞车本身即是事故，动力机械应具有相应措施避免，一般会设计多道保护措施，包括电子、机械措施等等。运行中也应规范操作，...
答：秦汽作用在叶轮上的轴向力与叶轮面积和其两侧蒸汽的压力差成正比；蒸汽作用在轴肩上的轴向力与其面积和该处蒸汽的压力成正比；轴向力的合力过大，使推力轴承过载，推力轴承因温度过高而烧损，造成汽轮机轴向动静间隙消失，而发生摩擦或叶片断裂；转子振动在其中产生的动应力。转子振动在其中产生的动应力与...
答：汽车驾驶里的“飞车”是动力机械超速事故。飞车本身即是事故，动力机械应具有相应措施避免，一般会设计多道保护措施，包括电子、机械措施等等。运行中也应规范操作，避免飞车事故发生。动力机械速度升高时超速保护失效，转速失控，超出转速限制，如汽轮机、柴油机都可能发生飞车事故。飞车时转子应力可能超出屈服...
答：4、发电机与电网解列，汽轮机调节系统不能维持空负荷运行，危急保安器动作。发电机甩负荷后果 错误操作使断路器或直流系统接地造成继电保护误动等原因，可能造成发电机突然失去负荷即甩负荷的情况，对发电机本身来说，后果有二个：（1）引起端电压升高。（2）若调速器失灵或汽门卡，有“飞车”现象即...
答：汽车驾驶里的“飞车”是动力机械超速事故。飞车本身即是事故，动力机械应具有相应措施避免，一般会设计多道保护措施，包括电子、机械措施等等。运行中也应规范操作，避免飞车事故发生。动力机械速度升高时超速保护失效，转速失控，超出转速限制，如汽轮机、柴油机都可能发生飞车事故。飞车时转子应力可能超出屈服...
答：正常情况下不会有事，就怕万一打闸后主气门和调速汽门卡涩关闭不严密，在发电机解列的情况下可能造成机组超速飞车，这是其一，其二是打闸后如果主气门和调速汽门关闭，但是发电机却没有和电网解列，这样就会造成发电机变成电动机拖着汽轮机转子旋转，使得低压缸产生鼓风摩擦，汽缸过热，引起轴承振动。
