神坛级的畅销轿车能持续热销多久？最长5年最短1年！

新车层出不穷，让人眼花缭乱，买车的时候总想问问，什么车最值得购买？当之无愧的肯定是经典车型。经典是什么？经典就是，经过历代更迭，仍能在行业中占据主要地位的神车。今天我们就来看看，哪些车型曾经辉煌过，却跌落神坛？又有哪些车型能够屹立不倒，代代传承，始终占领高地。

年销10-15万辆的起亚K3、明锐、逸动、 标致408等如今怎么样了？

如今的15万台级车型，已被凌派、领动和捷达占领，起亚K3、明锐等均已远远的甩在销量排名的末端。起亚K3的暗淡更多在于更新迭代的速度缓慢，自2016年4月上市，直到2019年才推出焕新车型，此时的市场，早已被别人掠夺，即使后来有了动作，时机一过，很难再东山再起。

上汽斯柯达明锐也是历经10年的车型了，自2018-2019年开始走下坡路，2017年10月推出2018款，新增了1.2T动力，导致组合内车型较多，外观变化太小，也是销量下滑的主要原因。此外，10万台级的比亚迪F3、爱丽舍、标致408，虽然还有新车型上市，但也已经是强弩之末了。

15-20万台级成了谁之天下？

曾经20万台级的福睿斯和凯越，如今已经销声匿迹，2019年的20万台级车型只有雷凌和帝豪，曲高和寡。福睿斯也是福特旗下的产品，销量垮掉的原因，这里就不赘述了。

凯越曾经是别克旗下的主力车型之一，时至今日已走过15个春秋，曾经辉煌的凯越，现在已成昨日黄花，2019年销量仅有1万台，惨淡的日子跟较小的车身尺寸、三缸机和脱离潮流的外型都脱不开干系。

20-30万台级车型重新洗牌，哪些已经销声匿迹，哪些还在垂死挣扎？

曾经年销25万台级的朗动、科鲁兹已经不复存在了，这两款车型现在已经停产，而福克斯也已经离开核心竞争圈了。思域算是中国市场的后起之秀吧。

朗动与领动、悦动三代同堂，为北京现代做出过巨大贡献；雪佛兰有了科鲁泽这个当家小花旦，承担谱系内紧凑级轿车的主力；福克斯的陨落，相比大家都比较了解了，福特近两年的销量整体上遭遇滑铁卢，国破家何在，也就不难理解了。

依旧榜上有名，却在走下坡路的车型——捷达。捷达从30万台级到15万台级，拦腰斩断只要了1年。

英朗曾经也是别克旗下较为上档次的车型，也沦落到了以价取量的境地，虽然2019年还有25万台销量，但落后的内外饰造型以及曾经的三缸机，仍让人诟病，如不尽快焕新，地位也是岌岌可危。

相反，速腾却是这个体量市场中，一枝独秀，5年来保持30万辆年销的优秀生，值得关注哟。

30-50万台级车型，看何谓经典？

跨越性的对比2015年与2019年的车型，我们称之为经典的车型呼之欲出。创下5年200万辆台级的朗逸和轩逸，必须是得到200万中国人民认可的车型，其口碑和品质可靠性绝对OK。更有后来者卡罗拉，从25万台级进入40万台级，后发制人也是招招致命的。

三足鼎立的态势，也让老百姓得到了越来越多的实惠。朗逸注重中庸，稳扎稳打，只求可靠；轩逸注重舒适省油，新老共存，老款实惠，新款时尚、亮眼；卡罗拉性价比高，安全配置诚意满满，加上双擎更是动力澎湃。各花入各眼，能站在行业前三的位置上，可都不是吃素的哟，跟着买就是了！

写在最后

编者想说，多少车型前赴后继，有停产的，也有降价的，更有不讲价也不更新迭代的。以价换量，就像饮鸩止渴，伤害了品牌也伤害了消费者。

靠产品实力稳住价格，才是屹立不倒的王道。这里，不仅需要母品牌的助力，还需要产品策略的讨巧，比如新老共存、三代同堂的产品策略，更需要紧跟时代步伐，拼颜值和拼技术。希望厂家们引以为鉴，为老百姓带来更多的经典车型。

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