6月车市保持恢复性增长，豪华品牌创新高，新能源环比增20.1%

日前，乘联会公布了 2020 年 6 月乘用车市场狭义批发销量达到了 170 万辆，其中新能源乘用车的批发销量为 8.56 万辆，同比下降 34.9%，但环比增长了 20.1%。

在新能源乘用车的批发销量中，插电混动的批发销量为 1.77 万辆，同比下降 11%。纯电动的批发销量 6.7 万辆，同比下降 40%。6 月电动车高端化趋势明显，A 级及以下电动车同比下降 56%，B 级及以上电动车同比增长 8 倍。6 月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。

A00 级微型电动车市场自 2019 年下半年便开始萎缩，但随着五菱等汽车品牌加大 A00 级电动车市场投入，A00 级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，A00 级电动车有望重续辉煌。

上半年受到疫情等原因影响，新能源车型的销量表现并不理想。下半年新能源车市场消费环境较上半年得到改善，带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长，二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新能源车同比或将会实现正增长。
下半年的双积分政策推动力度加大，从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。国内新能源车的插电混动市场份额在20%以上，近期的合资品牌插混在蓄势爆发，新势力增程式电动车增量速度也较快，基本能弥补传统自主品牌插混下滑的销量损失。
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7月8日，全国乘用车联席会公布了6月份国内车市销量数据。数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月的零售增长2.9%。虽然市场出现小幅下滑的表现，但主要原因是去年同期国五低价甩货导致零售基数偏高，考虑到该情况下，实际上6月汽车销量走势是相对正常的。

6月的过去意味着上半年各大车企业绩即将随之公布，伴随疫情冲击下的市场下，各大品牌在今年上半年必然都不好过，但得益于国内对疫情的有效控制，国内汽车市场的复苏迹象已逐渐明显，尤其豪华汽车市场更是如此。

豪华品牌方面，宝马集团上半年在华共交付329069辆新车。据统计，其第二季度相比去年同期增长了17.1%，且已经连续3个月保持了市场复苏的增长态势。宝马新能源汽车今年上半年在华销量同比增长了49%，其中，新宝马5系插电式混动版车型共交付10650辆新车。
奔驰2020年1-6月梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付346,067辆新车，基本恢复至上一年同期水平。其中，今年第二季度更是实现了21.6%的同比增长。
得益于此，今年6月豪华品牌均实现不同程度的增长，虽然一线豪华品牌暂未公布6月在华的具体销量，但从奔驰和宝马二季度同比上年的数据表现来看，已分别实现21.6%和17.1%的增长，恢复迹象明显。一汽-大众奥迪6月完成销量58788辆，同比增长22.5%。

整体来看，随着疫情逐渐得到控制，豪华品牌自2月遭遇重挫之后已出现明显的反弹，已实现4、5、6月连续三月的同比增长。乘联会分析称，近期高端25万以上销量份额持续增长，入门级乘用车销量份额剧烈下滑。消费者的购买力是逐步升级的，尤其是如今换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向已十分明显。未来应进一步鼓励无车群体消费，通过降低小排量汽车购置税、汽车下乡等政策拉动首购需求，将对做大国内市场、促进可持续消费有重大意义。
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近日，乘联会发布6月全国乘用车市场分析。数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比增长2.9%，连续4个月零售环比增长，同比下降6.2%。1-6月，全国乘用车市场累计零售770万辆，同比累计下降23%。上半年，车市销量的V型走势明显，乘用车市场正处于回暖状态，下半年市场有望惯性平稳走强。

在一系列消费政策拉动下，6月市场回暖效果良好。具体品类来看，SUV仍是车市增长的、主力，6月共销售76.6万辆，同比和环比增长均超1%；1-6月累计销量达到356.7万辆，同比下滑16.6%，但明显跑赢大盘。轿车市场表现一般，6月销量为79.9万辆，环比增长4.0%，同比下滑9.8%；1-6月累计销售370.4万辆，同比下降25.3%，但依旧是市场份额最高的品类。MPV表现依旧低迷，6月销量销量8.9万辆，环比上涨5.2%，同比下滑26.9%，1-6月累计销量43.3万辆，下滑幅度扩大至38.5%。

新能源汽车方面，6月新能源乘用车销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%，环比上涨了20.5%，其中宝马5系和理想ONE销量分别为2438辆和1834辆。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。其中，6月特斯拉在中国销售了14954辆国产Model 3，在纯电动市场销量份额23%，而下半年特斯拉国产Model 3还将提供宁德时代的磷酸铁锂电池版本，届时车辆的起售价格会进一步下探，Model 3的竞争力还会增强。

上半年，纯电动出租网约车市场受到疫情的较大影响，因此A级纯电动市场受影响较大，预计下半年出租网约车市场会有一定恢复。另外，去年下半年新能源国补滑坡后，新能源车基数较低，也是促进下半年同比增长的有力因素。

今年6月，狭义乘用车零售销量排名前三的企业仍是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，其中一汽-大众6月销售17.9万辆，同比增长1.9%；上汽大众销售14.5万辆，同比下滑6.8%；上汽通用销售12.7万辆，同比减少5.2%。东风日产销量11.1万辆，位列第四；而一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田则占据七到十名。自主车企方面，吉利月销10.6万辆，同比大涨25.3%，排名第五；长安汽车同比增长25%，达到8.1万辆，排名第六；长城还没有正式发布数据，因此没有放入榜单中。

随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步突显，而自主品牌出现了两极分化的局面，头部全面受压，弱势被市场淘汰出局。数据显示，豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。豪华与合资车双重下压，使自主品牌失去原有的价格优势，生存空间被进一步挤压。

从各个细分市场表现来看，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高；批发销量达到24万台，同比增长29%，环比5月增长2%。其中轿车增长4%，SUV下滑1%。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销价格下探，让更多的消费者抛开同级合资品牌，直接进入豪华阵营。主流合资品牌在6月份的销量同比下滑了7%，环比增长3%；批发销量同比增长4%至92万台，表现相对平稳。而自主品牌6月份的零售同比下滑了16%，环比5月持平，市场份额32%，创出了近年来的新低；批发销量达到55万台，同比下降2%，环比增长2%。就同比增幅来看，自主品牌相对较弱。

另外，合资市场中，以日系和德系为首的竞争仍在加剧，6月日系品牌零售份额25.9%，低于德系品牌的27%；但日系批发份额达到26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。

随着疫情的好转，汽车生产情况快速回暖。6月份，我国乘用车产量为174.0万辆，同比增长13.1%。1-6月累计生产了745.9万辆，同比下滑了23.1%。6月豪华车生产同比增长37%，目前欧洲汽车零部件的供应链逐步复产，供应链断链风险基本消除。

6月厂家批发销量170.0万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%，连续两个月的批发正增长。1-6月累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%，同比减少了222万辆。

库存方面，6月厂家库存增加了3.9万台，渠道库存增加了0.7万台，二季度经销商库存持续小幅补充。

7月份车市的表现如何？

由于去年车市国六排放的实施，经销商低价促销造成区域价格混乱，导致7月销量偏低，今年下半年刚需进一步释放，加上多种促消费政策的持续推进，预计会有不错的开端。

乘联会也表示，7月，将会迎来今年工作日最多的月份，有利于产销继续恢复。受疫情影响，海外游大部分转为国内自驾游，新购与换购的需求近期也会凸显。此外，7月初是高考季，高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择，这也会刺激车市。加上成都车展等因素的影响，预计下半年车市将会继续走强。

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