我是航空管制官3中的飞机，起飞时，逆风好还是顺风好，降落呢？
逆风起飞好因为在飞机起飞时，若逆风行驶，则飞机上侧的流速大于飞机下侧的流速，而流速越大，压强就越小，从而形成上下表面压强差越大，而压强差越大，飞机起飞的就越快也越高所以所是逆风起飞好。飞机起飞是逆风,降落是顺风比较好，但现在的飞机基本是全天候的，无论是顺风还是逆风都不会受到太多的影响。 舰载飞机由于跑到比较短，对风向就会讲究一些。下面还有更专业的回答： 机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。有个公式不知道你有没有见过：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。 它的意义是：飞机升力是一下五个量的乘积： 1.升力系数Cl（那个C表示系数，l是角码，我没有字符编辑工具打不出来），它的值和飞机的迎风角度等许多精细的变量有关，一般在零点几，详细的记不大情了：（ 2.二分之一就是0.5 3.大气密度ρ（飞机所在环境，可以是高空也可以是低空） 4.飞机相对于周围大气速度的平方V*V（没有角码打不出来只能这么表示） 5.机翼面积S这个公式只适用于速度相对慢的飞行，就像常见的大小型客机飞行，其他飞行器（只要有机翼）速度不超过一马赫时基本都可以用，但是象战机那种两三马赫的大速度飞行就不行了，速度太大的话机翼表面的空气会变得有黏性，要考虑到雷诺数，那时候就另有一个公式了，很复杂，我也不懂。：） 所以去机场送行的时候千万不要说“祝你一路顺风！”
黄色表示可以降落，也可以不降落，通常情况下是跑道一端将要关闭前的提示
飞机的起飞和着陆，应尽量选择逆风而行，因为逆风起降可以增加升力或阻力使飞机的离地速度或着陆速度减少，因而能缩短飞机的起飞滑跑距离或着陆距离，同时迎风起降还有利飞机运动中的方向稳定性和操纵性，比较安全，由于飞机起飞和着陆时的速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风就会把飞机吹歪倾斜，所以一般说来，只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。不过现在的飞机速度、重量及稳定性都比过去的飞机有很大的改进和提高，风向对飞机的起落影响减小了.飞机逆风向起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。
逆风起飞好因为在飞机起飞时，若逆风行驶，则飞机上侧的流速大于飞机下侧的流速，而流速越大，压强就越小，从而形成上下表面压强差越大，而压强差越大，飞机起飞的就越快也越高所以所是逆风起飞好。飞机起飞是逆风,降落是顺风比较好，但现在的飞机基本是全天候的，无论是顺风还是逆风都不会受到太多的影响。
舰载飞机由于跑到比较短，对风向就会讲究一些。下面还有更专业的回答：
机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。有个公式不知道你有没有见过：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。
它的意义是：飞机升力是一下五个量的乘积：
1.升力系数Cl（那个C表示系数，l是角码，我没有字符编辑工具打不出来），它的值和飞机的迎风角度等许多精细的变量有关，一般在零点几，详细的记不大情了：（
2.二分之一就是0.5
3.大气密度ρ（飞机所在环境，可以是高空也可以是低空）
4.飞机相对于周围大气速度的平方V*V（没有角码打不出来只能这么表示）
5.机翼面积S这个公式只适用于速度相对慢的飞行，就像常见的大小型客机飞行，其他飞行器（只要有机翼）速度不超过一马赫时基本都可以用，但是象战机那种两三马赫的大速度飞行就不行了，速度太大的话机翼表面的空气会变得有黏性，要考虑到雷诺数，那时候就另有一个公式了，很复杂，我也不懂。：）
所以去机场送行的时候千万不要说“祝你一路顺风！”
起飞逆风好，降落顺风好
答：飞机的起飞和着陆，应尽量选择逆风而行，因为逆风起降可以增加升力或阻力使飞机的离地速度或着陆速度减少，因而能缩短飞机的起飞滑跑距离或着陆距离，同时迎风起降还有利飞机运动中的方向稳定性和操纵性，比较安全，由于飞机起飞和着陆时的速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风就会把飞机吹歪倾斜，所以一般...
答：而流速越大，压强就越小，从而形成上下表面压强差越大，而压强差越大，飞机起飞的就越快也越高 所以所是逆风起飞好。飞机起飞是逆风,降落是顺风比较好，但现在的飞机基本是全天候的，无论是顺风还是逆风都不会受到太多的影响。
答：手动给予“复飞”指令时，压力值不会上升，但是由于跑道问题（风向错误，除雪作业进行）未及时给予着陆指令而导致飞机自动复飞，以及因为给予复飞指令而造成飞机晚点进入停机坪时，压力值还是会上升。特别需要一提的是大阪伊丹机场中TBA航空的出现往往代表着事故的发生，例如货舱着火，起落架故障，滑入草坪，进...
答：我来介绍一款深受航空爱好者喜爱的游戏——《我是航空管制官3》。这是一款深度模拟航空管制员日常工作的游戏，让你在游戏中亲身体验机场的繁忙与挑战。作为玩家，你将扮演一名航空管制员，负责调度飞机的降落和起飞任务，包括安排飞行间隔，指导飞机在地面滑行，甚至管理机场内的车辆行驶路线。相较于前作，...
答：ATC3目前已发布以下机场：1.东京羽田 RJTT0 2.冲渑那霸 ROAH 3.大阪伊丹 RJOO 4.香港启德 VHHHX 5.宫城仙台 RJSS 6.北海道新千岁 RJCC 7.大阪关西 RJBB 8.东京新版羽田 RJTTD 9.鹿儿岛 RJFK9 10.茨城百里 RJAH 11.美国夏威夷 PHNL 12.东京成田 13.东京成田夜 RJAAN 14.中部国际 RJGG ...
答：楼下的讲解不是很彻底，你加我Q我把这个游戏的编辑器发给你，这个编辑器不但可以看到当前飞机的进港时间高度速度和从哪个机场来的。还能修改，比如该飞机的进港高度为15000米那么在编辑器显示就是150，基本上所有飞机的进场高度都是350。那么在游戏里也就是35000米，除了仙台机场比较低之外，其他的都正常...
答：1998年，第一代的我是航空管制官日文版问世，初始的机场数量只有六个，玩家的任务是指挥飞机进出这些机场。2001年的二代升级，以全新的全3D画面代替了上一代的2D，带来了显著的视觉提升。通讯频道从一代的一条增加到二代的五条，包括进场、塔台、地面控制、许可颁发和离场，提供了更为精细的控制选项。...
答：你用的不是中文版吗？先看教学啊 http://games.tgbus.com/pspcn/Default.aspx?&Page=4中文版 看右下边那个跑到的图标，两边有数字的那个，哪边的数字红了就不能从哪边降落
答：3.了解近些天的详细情况，一旦有任何紧急状况都可以直接取消航班。背景故事我是航空管制官是株式会社technobrain出品的向空中交通管制模拟游戏。在游戏中，玩家成为一名航空管制员，需管理机场中航班降落与起飞。玩家需要安排飞机的飞行间隔、地面滑行以及机场内的车辆走动。新手攻略在体验游戏的路上，你也可以...
答：在2008年2月25日，航空管理官系列迎来了它的第三代作品。首发地选在了东京国际机场（羽田机场），标志着游戏体验的新篇章。与前作相比，最显著的改变在于视觉呈现：游戏视角更为开阔，玩家的自由度大幅度提升，飞机模型也采用了真实的尺寸比例。进入游戏后，进场和离场航班的信息条集于一处，且可以自由...
