为什么日产cvt变速箱问题多
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-19
你好，CVT变速箱已经有100多年的历史了。日产从1992年开始就致力于推动CVT的升级，东风日产掌握了核心技术，质量值得信赖。
接下来，我们将带您盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。
1992年，日产开发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”(使用电磁离合器)，是一种小扭矩的小型CVT。当时主要用在一些小排量车型上，比如Marchi。
到1997年，日产已经开发出一种能够承受大扭矩的CVT变速箱，并将其命名为“Hyper CVT”。犹豫要不要创新使用高刚性材料输送钢带，最大扭矩大幅提升。这款Hyper CVT可以搭载在2.0L排量车型上，在当时是行业的一个突破。
2000年，日产首创了滚子式CVT，称为“EXTROID-CVT”，利用滚子传递动力，可以承受更大的扭矩。也许是因为成本的原因，EXTROID-CVT并没有得到广泛的应用。
2002年以后，可以说日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，从那以后，CVT变速箱在其车型中得到了广泛的应用。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，CVT变速箱(称为“XTRONIC-CVT”)可以搭载在中大排量汽车上，日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。
到了2009年，日产首创了带辅助变速箱的CVT(代号CVT7)，可以实现7.3的宽传动比，同时实现轻量化和小型化的设计。后来主要应用于排量小于1.6L的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、顺威、特伦特等车型上。
在国产日产方面，推出了新一代XTRONIC-CVT(代号CVT8)，具有出色的燃油经济性和驾驶舒适性，主要应用于中大排量车型。目前新一代天籁使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2和CVT3，安装在2.5L-3.5L车型上。
纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，后一阶段更注重提升CVT传动效率和传动比范围，以获得更好的燃油经济性和驾驶性能。
无级变速器的优点:
1.经济
CVT可以实现大范围的无级变速，从而获得 传动系统 与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2.力学
汽车的储备动力决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备动力越大，汽车的动力越好。由于CVT的无级变速特性，可以获得最大储备功率的传动比，因此其动态性能明显优于机械传动(MT)和自动传动(at)。
3.发出
CVT有7.3:1的宽工作范围，这是世界领先的比例。它可以使发动机始终处于最佳工作状态，从而改善燃烧过程，减少废气排放。实际测试表明，与搭载4-AT的轿车相比，CVT的尾气排放降低了10%左右。
4.费用
CVT系统结构简单，其包含的零部件数量比at变速箱少40%左右，整车质量也有所下降。采用这种系统可以节省燃料。随着规模化生产和系统材料的革新，CVT零部件(如传动带或链条、主动轮、从动轮、液压泵)的生产成本将降低20%-30%。
5.驾驶舒适性
由于CVT的速比不断变化，汽车的加速或减速过程非常平缓，驾驶非常简单安全，让用户获得全方位的驾驶乐趣。
为什么有车友说日系车CVT变速箱不好?
答：一、变速器故障问题 CVT变速箱采用的是带有金属链的皮带，链条和皮带在仪表盘上的传感器和电脑控制下实现换挡，在进行高速运转时，对于链条和皮带的品质要求比较高，所以，如果长时间高负荷运转，链条和皮带很容易出现疲劳断裂、老化等问题，从而导致变速器故障。二、换挡过渡未及时 CVT变速箱的自动化程度比...
日产cvt变速箱真的不耐用吗
答：日产为何偏爱CVT变速箱？这是因为日产的CVT变速箱采用了JATCOGateke提供的部件，包括主动锥齿轮、从动锥齿轮和钢带。长期使用后，钢带会磨损，产生金属屑，加重磨损，堵塞油路和电磁阀，从而导致故障频发。CVT变速箱看似简单，实则制造难度极高，特别是核心部件钢带的生产。目前，仅有本田和日产等少数车企具...
为什么日产cvt变速箱问题多
答：也许是因为成本的原因，EXTROID-CVT并没有得到广泛的应用。2002年以后，可以说日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，从那以后，CVT变速箱在其车型中得到了广泛的应用。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，CVT变速箱(称为“XTRONIC-CVT”)可以搭载在中大排量汽车上，日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT...
轩逸CVT变速箱怎么样?网上反应这款变速箱问题很多,不耐用!?
答：这可能是由于CVT的机械结构和控制系统尚需优化。此外,有车主指出,CVT的耐用性相较于传统变速器稍逊,需要更频繁的维护保养。 进步与解决方案 然而,我们不能忽视的是,CVT变速器的耐久性和可靠性在不断改进。高端品牌如奥迪的DSG和丰田的CVT已经证明了它们的性能和可靠性。对于轩逸,只要进行适当的维护保养,就能延长其...
日产cvt变速箱真的不耐用吗
答：2.满载情况下，动力输出可能会影响行车的质感，导致动力损耗较大。不过，现代的CVT变速箱都有一定的保护限制程序，正常使用情况下问题不大。如果进行激烈驾驶，车速可能会自动下降，以保护变速器。总之，日产CVT变速箱在正常使用情况下表现稳定，但需要注意驾驶方式和维护保养，以延长其使用寿命。
为什么CVT容易坏,日系车却一直在用
答：CVT是用钢带进行连接的，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损，它没办法承受大扭矩，所以在使用的后期会比较容易出问题，这就是大家说的CVT质量差的原因。既然后期容易坏，为什么像丰田本田日产等等的日系车却都在大面积使用CVT变速箱？· CVT变速箱更适合小型家用车 CVT变速箱的结构比较简单，跟AT或者...
日产cvt变速箱真的不耐用吗?
答：CVT的缺点在于承受扭矩能力较弱，容易出现打滑现象。因此，它通常与小排量发动机匹配，对于扭矩过大的发动机，CVT可能无法胜任，此时，自动变速器（AT）可能更为合适。这就是为什么CVT主要在小排量车型中被选用的原因。总体来看<!-- 日产的CVT变速器并非不耐用，只是其适用范围相对狭窄。如果你的车辆配备了...
cvt变速箱真的很容易坏吗?背后真相是什么?
答：相对早期的手动变速箱来说，CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。早期CVT由于材料技术有限的原因，能够承受的拉力有限，抗疲劳性也较低，和手动变速箱齿轮相比当然就会容易出现可靠性方面的一些故障了。不过，随着CVT变速箱制作材料以及技术的...
很多人说日系车用CVT变速箱不好,这是什么原因呢?
答：很多国产轿车和SUV也配备了CVT变速箱。CVT变速箱有它自己的特点。由于两个圆锥轮的线性变化，实际齿轮不存在。转矩的输出和加速度变化都是非常线性的。CVT变速箱很容易获得舒适的驾驶感。性能车的激进速度提高效果不容易达到。频繁的加速会对CVT的电动链造成更大的压力，造成磨损和滑倒等潜在危险。但是，...
有人说日产的cvt很差,真的是这样吗?
答：这也是日本汽车行业热衷于构建大规模供应商产业链体系的原因。由于日产是全球最大的CVT变速箱制造商，日产没有理由不使用JATCO。02 为什么日产的CVT变速箱总是容易坏？前不久，我坐专车撞了一辆天籁。汽车大油门起步时，很明显汽车在晃动，电源连接不通畅。和司机聊天才知道变速箱有问题。而且这是第二次...
接下来，我们将带您盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。
1992年，日产开发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”(使用电磁离合器)，是一种小扭矩的小型CVT。当时主要用在一些小排量车型上，比如Marchi。
到1997年，日产已经开发出一种能够承受大扭矩的CVT变速箱，并将其命名为“Hyper CVT”。犹豫要不要创新使用高刚性材料输送钢带，最大扭矩大幅提升。这款Hyper CVT可以搭载在2.0L排量车型上，在当时是行业的一个突破。
2000年，日产首创了滚子式CVT，称为“EXTROID-CVT”，利用滚子传递动力，可以承受更大的扭矩。也许是因为成本的原因，EXTROID-CVT并没有得到广泛的应用。
2002年以后，可以说日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，从那以后，CVT变速箱在其车型中得到了广泛的应用。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，CVT变速箱(称为“XTRONIC-CVT”)可以搭载在中大排量汽车上，日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。
到了2009年，日产首创了带辅助变速箱的CVT(代号CVT7)，可以实现7.3的宽传动比，同时实现轻量化和小型化的设计。后来主要应用于排量小于1.6L的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、顺威、特伦特等车型上。
在国产日产方面，推出了新一代XTRONIC-CVT(代号CVT8)，具有出色的燃油经济性和驾驶舒适性，主要应用于中大排量车型。目前新一代天籁使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2和CVT3，安装在2.5L-3.5L车型上。
纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，后一阶段更注重提升CVT传动效率和传动比范围，以获得更好的燃油经济性和驾驶性能。
无级变速器的优点:
1.经济
CVT可以实现大范围的无级变速，从而获得 传动系统 与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2.力学
汽车的储备动力决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备动力越大，汽车的动力越好。由于CVT的无级变速特性，可以获得最大储备功率的传动比，因此其动态性能明显优于机械传动(MT)和自动传动(at)。
3.发出
CVT有7.3:1的宽工作范围，这是世界领先的比例。它可以使发动机始终处于最佳工作状态，从而改善燃烧过程，减少废气排放。实际测试表明，与搭载4-AT的轿车相比，CVT的尾气排放降低了10%左右。
4.费用
CVT系统结构简单，其包含的零部件数量比at变速箱少40%左右，整车质量也有所下降。采用这种系统可以节省燃料。随着规模化生产和系统材料的革新，CVT零部件(如传动带或链条、主动轮、从动轮、液压泵)的生产成本将降低20%-30%。
5.驾驶舒适性
由于CVT的速比不断变化，汽车的加速或减速过程非常平缓，驾驶非常简单安全，让用户获得全方位的驾驶乐趣。
答：一、变速器故障问题 CVT变速箱采用的是带有金属链的皮带，链条和皮带在仪表盘上的传感器和电脑控制下实现换挡，在进行高速运转时，对于链条和皮带的品质要求比较高，所以，如果长时间高负荷运转，链条和皮带很容易出现疲劳断裂、老化等问题，从而导致变速器故障。二、换挡过渡未及时 CVT变速箱的自动化程度比...
答：日产为何偏爱CVT变速箱？这是因为日产的CVT变速箱采用了JATCOGateke提供的部件，包括主动锥齿轮、从动锥齿轮和钢带。长期使用后，钢带会磨损，产生金属屑，加重磨损，堵塞油路和电磁阀，从而导致故障频发。CVT变速箱看似简单，实则制造难度极高，特别是核心部件钢带的生产。目前，仅有本田和日产等少数车企具...
答：也许是因为成本的原因，EXTROID-CVT并没有得到广泛的应用。2002年以后，可以说日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，从那以后，CVT变速箱在其车型中得到了广泛的应用。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，CVT变速箱(称为“XTRONIC-CVT”)可以搭载在中大排量汽车上，日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT...
答：这可能是由于CVT的机械结构和控制系统尚需优化。此外,有车主指出,CVT的耐用性相较于传统变速器稍逊,需要更频繁的维护保养。 进步与解决方案 然而,我们不能忽视的是,CVT变速器的耐久性和可靠性在不断改进。高端品牌如奥迪的DSG和丰田的CVT已经证明了它们的性能和可靠性。对于轩逸,只要进行适当的维护保养,就能延长其...
答：2.满载情况下，动力输出可能会影响行车的质感，导致动力损耗较大。不过，现代的CVT变速箱都有一定的保护限制程序，正常使用情况下问题不大。如果进行激烈驾驶，车速可能会自动下降，以保护变速器。总之，日产CVT变速箱在正常使用情况下表现稳定，但需要注意驾驶方式和维护保养，以延长其使用寿命。
答：CVT是用钢带进行连接的，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损，它没办法承受大扭矩，所以在使用的后期会比较容易出问题，这就是大家说的CVT质量差的原因。既然后期容易坏，为什么像丰田本田日产等等的日系车却都在大面积使用CVT变速箱？· CVT变速箱更适合小型家用车 CVT变速箱的结构比较简单，跟AT或者...
答：CVT的缺点在于承受扭矩能力较弱，容易出现打滑现象。因此，它通常与小排量发动机匹配，对于扭矩过大的发动机，CVT可能无法胜任，此时，自动变速器（AT）可能更为合适。这就是为什么CVT主要在小排量车型中被选用的原因。总体来看<!-- 日产的CVT变速器并非不耐用，只是其适用范围相对狭窄。如果你的车辆配备了...
答：相对早期的手动变速箱来说，CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。早期CVT由于材料技术有限的原因，能够承受的拉力有限，抗疲劳性也较低，和手动变速箱齿轮相比当然就会容易出现可靠性方面的一些故障了。不过，随着CVT变速箱制作材料以及技术的...
答：很多国产轿车和SUV也配备了CVT变速箱。CVT变速箱有它自己的特点。由于两个圆锥轮的线性变化，实际齿轮不存在。转矩的输出和加速度变化都是非常线性的。CVT变速箱很容易获得舒适的驾驶感。性能车的激进速度提高效果不容易达到。频繁的加速会对CVT的电动链造成更大的压力，造成磨损和滑倒等潜在危险。但是，...
答：这也是日本汽车行业热衷于构建大规模供应商产业链体系的原因。由于日产是全球最大的CVT变速箱制造商，日产没有理由不使用JATCO。02 为什么日产的CVT变速箱总是容易坏？前不久，我坐专车撞了一辆天籁。汽车大油门起步时，很明显汽车在晃动，电源连接不通畅。和司机聊天才知道变速箱有问题。而且这是第二次...
