杭州湾跨海大桥对海盐的好处
搜来一片老文章，供你参考，希望对你有所帮助： 杭州湾大桥建成后对我市经济的影响及对策建议
民建嘉兴市委会� 2002年4月 杭州湾沿岸是浙江省经济最发达、经济活力最强的地区之一，但杭州湾造成的交通屏障严重阻碍了该地区潜能的发挥。2001年12月19日，经国务院第51次常务会议审议同意，北起我市乍浦港西海盐西塘桥镇东港村(原郑家埭)，南至宁波慈溪十塘海堤，全长36公里的杭州湾大桥工程项目正式被批准立项。该项目建成后对我市的经济发展必然产生深远的影响。� 一、杭州湾大桥建成后对我市经济发展的有利影响� （一）我市的交通枢纽地位将更加突出� 杭州湾大桥建成后，我市将多一个相邻的大城市，到宁波只需一个半小时左右，这必将促进两地之间的经济、文化等各方面的交往。贯穿我国东南沿海经济最发达地区的同三线(黑龙江同江至海南三亚大通道)计划于年内建成，该线跨越杭州湾的过渡性方案，不仅日通行能力只有2000辆，行驶速度慢，费用高，受天气影响大，难以满足沟通杭州湾两岸的功能，而且该方案使同三线绕开我市，我市受益不大。杭州湾大桥建成后，将成为同三线跨越杭州湾最便捷的通道，我市也将与同三线接轨，进一步融入东南沿海经济发展之中。乍嘉苏高速公路原计划主要是作为沟通乍浦与我市、苏南而兴建的，其主要功能是为乍浦港服务，杭州湾大桥建成后，乍嘉苏高速公路将与杭州湾大桥形成的交通通道连接，从而大大提高乍嘉苏高速公路的通行流量。� （二）旅游资源将得到充分利用� 建成后的杭州湾大桥将成为世界上最长的跨海湾大桥，超过沙特至巴林的跨海大桥。大桥气势雄伟，本身就是一道亮丽的风景线。凭着“世界第一桥”这道美丽景致，到时定会有大量游客蜂拥而至。我市又具有丰富的自然景观和人文景观，杭州湾大桥建成后，便捷的交通将更方便于浙东、浙东南等地的游客到我市来旅游，必将促进我市旅游业的发展。� （三）我市与浙东及浙东南的交往将更加密切� 由于杭州湾的阻隔，宁波的陆上对外交通一直不便，我市与宁波等浙东及浙东南各地的交往较少。杭州湾大桥建成后，随着交通的便利和运输成本的降低，我市与这些地区的交往会日益密切，这些地区的经济和社会发展观念、经济发展模式等也会为我们提供更多的借鉴。同时，便利的交通为生产要素和最终产品的合理流动创造更好的条件，使杭州湾南北两岸各地区的资源配置得到进一步优化，我市将会得到浙东及浙东南各地的经济辐射，加快经济发展。� （四）杭州湾大桥本身作为一个经营项目其经济效益预期良好� 杭州湾大桥本身作为一个经营项目，其收入主要来自两个方面：一是大桥作为一道景观将带来可观的旅游收入；二是来往车辆的过桥费收入。根据1999年2月的“OD”调查资料和对建成后20年的交通流量预测，杭州湾大桥2007年的日通行车辆折小客车为50240辆，2010年为65300辆，2015年为80060辆，2020年为106880辆，2026年为138060辆，按每辆收费180元计算，2010年前每天的营业额就高达上千万元。另外，杭州湾大桥建成后，20年内可降低运输成本、节省旅客时间和减少交通事故等三项社会效益折算金额高达443.7亿元，还能节省汽油上千万吨以及大量的汽车维修零部件。作为大桥的投资方，我市将从大桥经营收入中获得应得的份额。� （五）有利于我市大量滩涂资源的开发利用� 杭州湾大桥建成后，大桥东西两侧的土地必将升值，滩涂资源可开发为自然生态公园，不仅可以改变滨海区的生态环境，而且也能带来一定的经济效益。� 二、杭州湾大桥建成后对我市经济发展的不利影响 （一）乍浦港的发展将受到限制� 目前乍浦港还没有发挥其应有的功能与作用，在长江三角洲经济带港口群中只能算二三流港口。与北仑港相比，乍浦港在水深、建设、服务和收费上均处于劣势。杭州湾大桥建成后，宁波北仑港的优势将得到进一步发挥，而乍浦港的发展将受到限制。尽管一箱浙北、苏南及内地的货从乍浦港卸货可节省800元左右，但由于轮船在乍浦港卸货后无回头货可装，乍浦港的客源将不同程度地被北仑港吸引。� （二）将对我市与上海接轨战略带来影响 杭州湾大桥的建设最早是由宁波提出的，他们提出这个项目从其自身角度看主要有两个目的：一是进一步开发利用北仑港深水资源；二是加强与上海的沟通，接受上海的辐射。大桥建成后，宁波距上海仅2小时左右的路程，与上海往来将更加密切，由于其历史上与上海的渊源较深(上海人中有三分之一以上祖居宁波)，具有比我市更好的人文优势。加之其具有比我市强得多的经济实力，在参与我市与上海接轨的竞争中必然处于优势地位，使原来流向我市的生产要素可能流向宁波，原来到我市旅游的上海人可能会到宁波，因此，我市接轨上海的工作要花更大的精力，动更多的脑筋，不然就可能落伍。� （三）极化效应将使我市的生产要素不同程度地流向宁波 杭州湾大桥建成后，宁波的经济会对我市辐射，但也会产生极化效应，把我市的生产要素如资金、技术、人才等吸引到宁波去。经济理论认为，在发达地区与欠发达地区的经济交往中，极化效应产生的影响远远大于辐射效应，因此，我市与宁波的经济往来受益较大的是宁波。� 三、面对杭州湾大桥带来的影响我们应采取的对策措施� 以上的分析，对有利影响，只有采取必要的配套措施，才能产生实际效果；对不利影响，只要我们能制定出相应的对策，就可以将其控制在最小程度。� （一）建议尽快成立杭州湾大桥经济工作小组� 建议市政府成立由各经济职能部门人员组成的大桥经济工作小组，对大桥建成后对我市经济带来的影响进行认真仔细的研究，及早采取对策，最大限度地发挥大桥对我市经济发展的促进作用。� （二）重新定位乍浦港的功能� 乍浦港最初是按照“东方大港”的思路来建设的，由于投入少、建设慢，没有达到原来的要求。大桥建成后，乍浦港将处于北仑港和上海港两大港口中间，很难接到大的生意。这就要求对乍浦港进行重新定位，避开北仑港和上海港的强项，采取拾遗补缺战略，以服务散装货物为主，以专用码头为主。现阶段乍浦港正处在一个好的发展时期，大桥建设所需的大量建材需要乍浦港服务，乍浦港应抓住这个机会，做好这笔大生意。� （三）抓紧研究我市经济与宁波等浙东及浙东南地区经济的接轨问题 杭州湾大桥建成后，我市与宁波等浙东及浙东南地区的经济往来将更加密切，这些地区的经济必然会对我市经济产生不同程度的影响。我们要认真研究这些地区的经济结构、产业发展思路以及我市经济与这些地区经济的互补性，加强与这些地区的交往，最大可能地接受这些地区的经济辐射。� （四）及时进行产业结构调整 杭州湾大桥建成后，我市与宁波、杭州、上海和苏南各地的关系将会重新进行调整，以前区域经济合作格局下的产业结构也需要进行相应的调整。我们要在深入分析目前区域经济合作现状的基础上，认真研究大桥建成后对区内各地产业的影响，从中寻找机遇，及早调整我市的产业结构。� （五）重新规划和定位大桥北岸交通网� 杭州湾大桥建成后，为了充分发挥大桥对我市经济的带动作用，要重新规划和定位大桥北岸的交通网，需要建设必要的连接线把我市现有的交通网与大桥形成的交通通道接轨，把现有的每条道路充分利用好，使其更好地服务于我市经济的发展。
如果想省过桥费， 我知道一个最经济的方法
从海盐那边的“北连接线”上去， 由北向南开过桥后， 一直开到宁波绕城， 然后转到杭甬高速， 直接回到杭州。
这个方法我开过2次， 小车， 一路高速， 海盐入--杭州德胜出， 过路费用都只收了我60块。 第一次时我本以为至少100要左右， 我不知道这究竟是怎么算出来的， 问过别人也无答案
杭州到海盐： 沿杭海路一直北上至01省道起点， 接着就一直开， 约70公里后到海盐，就能上大桥了。 路边大桥的入口指示牌很明显 ， 基本不会错过。 途中会经过三个收费站， 第1个是入口， 10块。 第2个是嘉兴段的， 10块。 第三个是属于补收性质， 把第2个站的票出示一下就能通过（丢了那张票就得再付钱）。 所以杭州到海盐这1段要20块。
（杭州到海盐还可以走老省道， 现在称为“翁金线”， 是沿着钱塘江海塘走的。 缺点：路窄， 路破 。 优点： 从杭州到大桥入口可以1分过路费不花， 而且海宁段附近环境优雅风景怡人。 如果你是第一次去海盐那边就不推荐你走了， 少花20块过路费， 却要多用几乎一倍的时间， 当然邮费也会相应多用一点）
上桥之后， 再开80公里左右就到宁波绕城， 转到杭甬高速就能回杭州。
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以上的是最经济的， 如果不在乎钱， 可以全程高速。 到 转塘那边直接上杭州绕城西线， 往绕城南线方向， 到绕城东线的红垦枢纽转到杭甬高速， 然后就一直到宁波绕城， 转入大桥方向， 过了桥后转到杭浦高速直接回到杭州北。
也可反方向先上杭浦到海盐， 再从宁波方向回来
如有哪段路不明白可直接发消息给我
第一：海盐目前已经形成的优势产业如何进一步发展。众所周知，海盐目前最有名的是 紧固件的制造业，不知道哪位朋友熟悉这个行业，目前它的产值大概有多少，其技术水平如何，技术开发的依托力量是什么，在省内甚至全国的竞争力如何，其市场开发度已到什么程度，目前投资方主要是国内还是国外，政府还是民间，凡此种种，希望有达人来给大家讲一讲。说实话，目前我们政府的效率很差，不能为民间资本提供有效的咨询，但是我们可以自发组织一些调研机构，为资本优化配置做贡献。紧固件是其一，不知 海盐的其他特色行业有哪些，有信息的网友们都来为大家介绍介绍。
第二：海盐周边地区的产业发展趋势是什么，中间海盐的机遇在哪里？海盐有着优越的地理位置，处于上海/苏州/杭州/宁波四大经济圈的中心，这四大经济圈可以说是中国下一阶段发展的希望.目前上海的目标是成为东亚的金融和航运中心，这些似乎与我们海盐的关系不大，但是它毕竟为海盐企业的融资和对外招商以及对外贸易提供了很好的渠道。海盐要成为上海的后花园，既然如此，我们首先要搞清楚上海需要什么，大家可以来说说看，上海究竟需要哪些东西呢？我们又可以提供哪些东西？苏州杭州和宁波都在发展电子制造，汽车制造等高端工业，一个大的高科技产业群体呼之欲出，这些产业需要哪些辅助产业的支持呢？电子元器件制造？机械加工？高等级疗养基地？休闲旅游基地？公路运输？海路运输？等等等等，大家认为哪些最具希望，哪些又是海盐可以提供和发展的？
第三：如何打好核电这张牌？不得不承认的是，核电在一定程度上成了海盐的名片，很多人了解海盐不是从三毛开始，也不是从南北湖开始，而是从核电开始。但是正如大家所说，核电目前起到的作用还很少。大家都知道，在下一个阶段，我们国家将要大力发展核电，而在海盐这边，可能还要上马四个核电机组，总投资200到300亿人民币，新电站的建设过程中，包括基建，建材，餐饮，娱乐，运输，旅游等很多行业，都蕴涵大量商机，海盐应该做好哪些准备来保证这些肥水不要流到外人的田里。除去限期投资，以后核电基地的产值将超过150亿，这相当于10个经济强镇的规模，假如这些产值计入海盐地方的话，海盐的经济排名肯定还会提升。排名虽然是虚的，但是也是具有广告效应的，海盐地方是不是应该加紧基础设施的建设，提供更加良好的投资环境，以吸引投资。 其次，核电因为收入相对较高，因此核电职工手里一般都有着数目相当客观的资金，这也是海盐发展可以利用的资源。吸引投资不只是靠外资进入，实际上，过多的外资反而掏空内部资源。海盐政府的经济决策部门以及宣传部门，金融部门应当考虑如何吸引这部分资金来投入海盐地方发展。是不是可以考虑一个民间资本的投资和管理模式，引导民间资本进入一些前景比较好，需要资金投入的行业？因为核电大都是工程技术人员，投资理财的能力和精力都有欠缺，政府是不是可以建立例如基金一样的机构，以政府信誉做担保来吸纳内资进行利用。这样还可以避免这些资金用在吵房等破坏性的投机行为中。
第四：如何利用我们的海岸线，如何利用我们的南北湖。在自然环境上，海盐有山有湖有海，这在整个嘉兴地区甚至整个杭嘉湖地区都是绝无仅有的，如何利用这些自然资源来发展旅游业，改善投资环境，提升城市品位等等都是至关重要的。我们的海岸线几乎没有得到利用，诚然，由于处于冲积平原，海盐的海滩没有漂亮的沙滩，大家都来想想看，如何变废为宝，发挥大海的作用呢。还有我们的南北湖，群山环绕，美不胜收，但是在开发上是不是俗套了些，刻板了些，如何将它变得脱俗一些，生动一些。要提高旅游水平，就必须能够吸引上海嘉兴（杭州本身是旅游胜地，所以吸引杭州人来比较困难。当然，这也在提醒我们，海盐紧邻天下闻名的旅游天堂，要解决如何在其阴影下发展自己的旅游业，如何避免东施效颦的抄袭的问题，否则，前景黯淡）等地的高收入人群来游览，但是目前南北湖似乎还做得不够。此外，南北湖的交通也不是很合理，只有往东的路，却没有西进的路，假如能适当西进，从海宁可以直通，相信会有更多游人。
第五，如何利用即将通车的跨海大桥。跨海大桥带来了交通的便利，也是以后吸引投资的一大卖点。我们怎样去扩大想象，更多的利用这座大桥呢，旅游？酒店？可能酒店不是很现实，毕竟马上就到上海了，但是餐饮和旅游可以考虑的，大桥游可以是桥上，也可以是海上，呵呵，有实力的话，空中俯瞰大桥肯定很吸引人。对于我们这些个人来说，中间细微的商机如何去把握，除了各显神通，政府是不是也可以公开更多的政策，甚至制定一些引导方针。
这是本人一些粗浅的看法，大多是老生常谈的东西，更多的是
答：大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭,跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾,全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里,从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力,形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 大桥总投资预计...
答：杭州湾跨海大桥南起波慈溪,北至嘉兴海盐,评价大桥建立后对嘉兴产生的主要经济和环境效益。 这是地理试卷的题目。... 这是地理试卷的题目。 展开 我来答 1个回答 #热议# 侵犯著作权如何界定?匿名用户 2013-05-14 展开全部 搜来一片老文章,供你参考,希望对你有所帮助: 杭州湾大桥建成后对我市经济...
答：整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。另外，这座海上"长虹"还将是我国第一座"数字化大桥"。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成"数字化大桥"。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视...
答：从上海金山石化汽车站或杭州汽车东站安琪儿分站乘石杭线到秦山镇下车,每天四班。杭州九堡汽车客运中心到海盐的普通车,每天也有22班途经秦山镇。8、海盐景点:杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥,该桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭,南至宁波市慈溪水路湾。杭州湾跨海大桥是继上海浦东东海大桥...
答：杭州湾跨海大桥海的深度：桥下净高47米。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。价值意义 杭州湾跨海...
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答：曾经从杭州驾车前往舟山，然后舟山坐船前往嵊泗列岛，让朋友开车，自己才好拍照摄像，专心欣赏美丽的杭州湾跨海大桥，让美丽的杭州湾大桥能与更多网友见面。杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里。它是上海、苏南地区与宁波北大门的快速通道，闲暇时可经由跨海大桥自驾去...
答：巨大的社会效用 杭州湾跨海大桥何以如此诱人？专家分析，从宁波到上海的莘庄，走沪杭甬高速公路约为304公里，从大桥走只有170公里，而且收费还便宜30元到40元左右，大桥的竞争力显而易见。据估算，6车道的跨海大桥建成第一年，每日通过标准车量约为4.5万辆，2015年增至8万辆，到2027年将增加到9.6万...
答：杭州湾跨海大桥的建设对于整个杭州湾经济社会的发展都具有深远的战略意义，大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道，北起嘉兴市海盐郑家隶，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。杭州湾跨海大桥的建设对于浙江省具有...
答：杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长３６公里，海上段长度达３２公里，成为目前世界上已建成和在建中最长的跨海大桥。杭州湾跨海大桥是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速１００公里，设计使用年限１００年，总投资１００...
