闯过生死劫，蔚来必须在合肥释放自己

?蔚来闯过了一次生死劫。

2月25日，蔚来汽车宣布将中国总部迁往合肥，并计划融资百亿投资建厂。当天，美股蔚来汽车（NIO）开盘涨超30%，当天收盘时涨幅13.4%。

对于汽车新势力，造车资质是第一道山口；融资输血是第二道难题。在资本漩涡中几近溺水的蔚来迎来生机。持续近一年都处在“钱荒”中倍受煎熬的蔚来，在防控新冠肺炎疫情的非常时期，奇迹般从变卖易车、削减员工等泥潭中抽身。如同戴着口罩出席签约仪式的李斌般，蔚来用实力和勇气再次证明了自己。

与资本的纠缠与博弈，让蔚来看起来更像特斯拉。至少在国内已经没有与之争抢“中国版特斯拉”的对手了，而其发展前景还有望进一步提高。

2019年，新能源汽车补贴退坡，行业负增长达两位数。而蔚来实现了全年共交付20,565辆新车、同比增长81%的表现。与特斯拉相比，蔚来的增长预示着更稳定，对投资的回报更高。再算上其在新能源汽车产业链上的投资深度，蔚来在产业布局和增长潜力上将超过特斯拉。

从早期的ES8到去年的ES6，蔚来采取了类似特斯拉的产品策略。从高端车型切入塑造品牌，然后推出中端车型以兑现销量、业绩。具体来说就是，从定义品牌的高端车型ES8，到兑现销量、业绩的中端车型ES6，蔚来始终坚持对产品性能的追求，各车型的续驶里程、加速性能等核心参数均处于同级别最高水平，技术水平引领行业。这与特斯拉先推出小众高端车型ModelS/X，后推出冲量的中端车型Model 3/Y如出一辙。

效仿特斯拉，却并不是简单复制。我们注意到，特斯拉是通过垂直整合产业链建立了其备竞争力的研収生产体系，幵树立了高端的品牉形象。而蔚来是通过长期投资实现了产业链的深度融合。从能源互联网、电动汽车及核心零部件，到车联网服务，以及自动驾驶及智能化系统，和电池材料、汽车轻量化等先进制造，都有蔚来资本（NIO CAPITAL）的影子，蔚来资本事实上成为推动蔚来汽车发展的助推器。

早起的鸟有食吃。在国家智能汽车战略提速阶段，蔚来早期的布局必然会有获得高收益。值得一提的是，近日正式发布的《智能汽车创新发展战略》提及的六大类二十个细分任务中，蔚来投资的项目中占到六成以上。

从另一个层面看，这或许也是资本市场对蔚来保持两种极端态度的根本原因。两个月前，高瓴资本的退出，以及意向资本的旁观，可以理解为对新势力的谨慎，同时也表现出资本市场对蔚来的质疑与低估。

在李斌、余宁等蔚来合伙人看来，蔚来在供应链上的深度投资，让其在成本控制上拥有充分的操作空间。随着高收益的压力，特斯拉必然加速提升国产化率。在电动车成本最高的电池板块，特斯将将宁德时代与LG化学提高到同一等级，在动力电池迎来技术革命之前，特斯拉在电池成本上很难再有下降空间。

据悉，蔚来将于近期公布百亿融资的具体细节。蔚来必须证明，相对于特斯拉，蔚来模式更具有可持续性，蔚来还得让资本相信，在新势力造车运动中，特斯拉赢得了短跑冠军，而蔚来的目标是马拉松。

闯过生死劫，蔚来必须在合肥释放前期聚积的能量。

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