国内的“挂壁公路”是什么情况，如何修建的呢

难度：地形陡峭，地质条件复杂，技术落后，设施落后
作用：方便居民进出大山，促进经济发展，加强与外界经济、文化交流

在悬崖边开车有什么经验？能回答这个问题的人一定是被刚刚经过的上盘路吓死了。是的，中国的上盘路的确是世界上最惊险的一条路。这真的像是“悬空”。这是一条建在悬崖、悬崖和高山上的奇特而危险的道路。地形险峻，施工难度大，是世界公路建设史上罕见的。从远处看，这条路好像悬在悬崖上。中国有七条这样危险的道路，它们都分布在太行山两侧的山西和河南省。

（一）为什么要修壁挂路？
中国的山西一直被称为“表里山河”。太行山险峻，东部断层明显。许多地段形成了近1000米高的悬崖峭壁，气势磅礴。在战争年代，山西是一个陡峭、容易防守、难以攻克的国家，已经成为战略家的战场，但在和平年代，陡峭的太行山已经成为经济发展的一大障碍。太行山深处的许多居民要想出门，就得在山上转悠一天一夜。因为没有直路，山内外就没有办法运输物资。太行山有上千个小山村，更不用说生存和发展了。中国山峦叠嶂，地形复杂。在悬崖峭壁上修路，两千多年前，我们的祖先就有过，那就是栈道。栈桥道路是在栈桥钻孔和支护的基础上修建的道路。由于受力模式的特殊性，栈道不能承受太大的荷载，通常只能行走，不能行驶。此外，栈道经常面临连续塌方的问题。一旦有地方因地质变化或超载发生坍塌，往往会导致栈道整体坍塌，造成较大的人员伤亡和损失。

要把车开进太行山，靠木板路是不切实际的。但太行山悬崖峭壁的岩石质地坚硬，地质环境总体稳定。因此，人们认为人们可以朝相反的方向走。他们没有修建一条从悬崖到外面的木板路，而是从山里面挖一条路。这是上盘路。长城公路的原理类似于“半隧道”。这是一条在悬崖中间挖出的路。每隔十米，它就会打开一个与外界相连的洞。可用于施工排渣作业，竣工后道路通风照明。与隧道不同，挂壁公路规模小，接线灵活，即使没有隧道的严格支护，也能保证安全。由于自然通风采光，其能耗远低于公路隧道。上盘路的水平一般不高，但它是一条非常实惠的轻型道路，非常适合山区乡镇与外界的联系。在资金不足的情况下更换隧道是一个切实可行的方案。经计算，壁挂式公路的造价仅为功能相同的隧道造价的3%。

（二）上盘路以其独特、危险而闻名于世
上盘路之所以闻名于世，是因为河南省国梁村修建的“国梁洞”。它是在高110米、长1250米、坡度25度的悬崖峭壁上凿成的一条挂墙道路。这里的岩石硬度达到8.2，比钢还高，甚至可以与工程合金媲美。郭亮隧道工程吸收了西雅沟的经验，没有使用蛮力，但准确地计算了炸药的数量。工作面是从悬崖中间炸出来的，岩石硬度最大，道路就是在此基础上修建的。国良洞项目清理石渣2.4万立方米，使用锤子2000把，钢钻头2吨。仅用5年时间就完成了，这是20世纪70年代的一项伟大成就，国良隧道的布置也非常合理。隧道的35个天窗非常科学。现在，它作为道路的透光观测平台，为道路提供了合适的照明。郭良栋被列为“世界十大最危险道路”和“世界十八大最奇特道路”之一，不愧为“太行明珠”。

中国山西长治的虹梯关挂壁公路火了，这条由800村民凿穿了太行山建成的砂石路，让外国网友感叹：怪不得中国人能建起长城。

英国每日邮报11日报道了这条神奇的挂壁公路，取名“通往成功之路”。文章一开头，就说出了这条路的建造有多么不容易：“对于中国东北部的一群人来说，那条穿过太行山的路，是用血汗和眼泪铺就的。”

所谓“挂壁公路”，就是在悬崖峭壁上开凿出来的奇险公路，此类工程奇险、艰难，在中国筑路史上都很少见。图为山西省长治市平顺县的虹梯关挂壁公路，位于太行山的峭壁之上，道路艰险风光独特。

这条路的长度约为10公里，在太行绝壁之上连凿了5个山洞，最上面的洞和最下面的洞落差约有200米，坡度在30度以上。

洞里的路凹凸不平，迄今仍是砂石路，路况条件奇差，洞内地面石头尖锐，行驶在此的汽车往 往磨损严重。

而这么惊险的一条路，竟然是靠着人的手，一锤一锤凿出来的。1968年，平顺县芣（fú）兰岩乡（2000年与虹梯关乡合并，统称为虹梯关乡）全乡800名村民，自带被褥、支灶扎帐篷，吃住在工地，奋战两年，用铁钎、铁锤等最原始的工具，从梯后村的北山崖中挖了五个涵洞，劈掉七座山岭，填平三条大沟，打通了这条崖中公路。

每日邮报报道称，这条路沿线景色壮观，气势恢宏，吸引了全球各地的户外爱好者，在全球知名的旅行社区猫途鹰（TripAdvisor）上，被评为最受欢迎的景点之一。

中国的挂壁公路，主要位于南太行山地区及晋东南。太行山北高南低，山势东陡西缓，许多地段形成了近1000米的断层岩壁，气势雄伟。在太行山里，有着7条挂壁公路，堪称世界最艰险的公路工程，被称为“太行天路”。

除了虹梯关挂壁公路，其他6条公路分别是：

1.锡崖沟挂壁——“新中国60大地标”之一

锡崖沟挂壁公路创造了四个最：筑路方法最原始、修建时间最早、工期最长、工程量最大。虹梯关挂壁公路是800人耗时2年凿出来的，而锡崖沟挂壁公路，却是三代人苦战了30年铸就的。1962始建，1991年完工，全村800余口人，硬是用30年时间在王莽岭绝壁上凿出了一条7.5公里长的路，这条路在山崖中呈“之”字型走势，分了三层。2009年，锡崖沟挂壁公路成功入选“新中国60大地标”。

2、昆山挂壁公路——最惊险的公路

这是七条挂壁中最惊险的一条，更低矮更狭窄，许多地方只能通行一辆小型车。公路弯多坡度大，路面坑洼不平，洞顶垂石嶙峋，风大的时候，洞内冷风穿梭，哨音呼啸。

3、郭亮村挂壁公路——绝壁长廊

这条路在“世界最险要十条路”中排第2位，在“全球最奇特18条公路”中排第3位，因修建早又被誉为“太行隧道之父”。这是在119米高、坚硬无比的红岩绝壁上，开凿出的一条高5米、宽4米、长1300米的石洞公路，被称为“绝壁长廊”。上世纪70年代，郭亮村村民在村前的绝壁上苦干5年，修成了这条石洞公路。