中国帮助非洲修铁路的事
1967年6月，赞比亚总统卡翁达访华时，与中国商定了修建坦赞铁路的相关事宜。同年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订《关于修建坦桑尼亚--赞比亚铁路的协定》。协定规定：中国提供无息的、不附带任何条件的贷款9.88亿元人民币，并派专家对这条铁路进行修建、管理、维修，培训技术人员。
1968年5月，中国派出勘探人员在极端恶劣的自然环境中开始进行全线的勘测设计。在勘测途中，一位勘测员被毒蜂蜇得遍体鳞伤，不幸去世。面对生命威胁，中国的勘测设计队克服种种困难，用两年时间完成了勘测任务。随后几年间，中国共派出工程技术和管理人员5万人次，在缺医少药、食品短缺、气候炎热、疾病流行的艰苦条件下，同当地工程技术人员一起，为高质量地完成筑路任务而战斗。
经过5年多的艰苦努力，坦赞铁路于1976年5月完成了全线工程收尾和设备安装配套等工作。
坦赞铁路于1976年建成移交后，中国政府继续提供经济技术援助，共提供了10亿多元人民币无息贷款（主要用于部分设备的维修和更新以及零配件和材料的提供）并派出专家组进行经济技术合作。在技术合作期间，我国政府向坦赞铁路先后派出专家共2824人。
截至2005年6月底，坦赞铁路共运送了2,435.5万吨货物和3,911.4万人次的旅客。上世纪60—70年代经济困难的中国为此投入了巨大的财力和人力，实际造价一增再增。
中国的建造业如今是越来越出名了，一些桥梁，建筑的建造以及形成，都被国外的很多国家所称赞，惊讶。尤其是在高铁行业上，我们国家可是掌握着极高的技术，而其他的国家，也会向我们中国提出帮助他们修建铁路。当初就为非洲的人民修建过一条“坦赞铁路”，如今又是怎么样啦？
当初非洲人民在寻求外国帮助建造铁路的时候，当地的地形地貌以及经济条件来说，是比较难做到的事，可是中国却成功地在非洲建造了“坦赞铁路”。而一开始说的是，把这铁路用于运输矿产或者煤炭方面上，可如今这铁路，已经可以载人了。
如今的时候，当我们坐上“坦赞铁路”的列车时，你会发现，真的是坐不住的那种，特别的颠簸。放一个盛有一半的水的杯子，水都会被溢出来。下车看了原因，原来是铁路上的铁轨呀，没有维护好，一些路段那是弯弯曲曲的呀，怪不得会颠簸嘞。
而车的里面是我们想不到的，车厢里面特别的干净，整洁。用了这么久的列车，看见都感觉像新的一般。即使有人弄脏了，很快就会有清洁员进行收拾整理，而且车厢里面的管理，也是非常的整洁以及严格。也是可见非洲人是多么的爱护着趟列车呀。
这趟列车同样是中国制造的，但为什么铁轨不好好维护，车厢却这么好呢？到底是他们不知道如何维护，还是说没有技术呀。
亚吉铁路是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。同时也是非洲第一条现代电气化铁路——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提。
2012年，徐州接到指派远赴非洲埃塞俄比亚，参与亚吉铁路的建设，徐州是中铁二局六公司中老铁路二工区总工程师，为了修建此铁路，他在非洲工作了整整5年。
亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元，由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造。
扩展资料：
中非关系快速发展背后有其必然逻辑：发展同非洲国家团结合作，是中国长期、坚定的战略选择。
在肯尼亚内罗毕的察沃国家公园(Tsavo National Park)，人们可以乘坐从肯尼亚东部港口城市蒙巴萨(Mombasa)到首都内罗毕(Nairobi)的蒙内铁路(Mombasa-Nairobi Railway)列车，在公园内穿行而过。
原来要十几个小时的车程现在缩短到4个多小时，平均上座率超过95%，给人们的出行带来了极大便利。为了方便野生动物的通行，中国建设者在察沃国家公园内共修建了9处大型动物通道，其中包括6处大型桥梁式动物通道，3处涵洞式动物通道。
蒙内铁路只是中非合作的一个缩影。中方积极参与非洲大型铁路、港口、电力、通信等基础设施大项目合作，如东非第一条电气化铁路亚吉铁路、肯尼亚拉姆港、乌干达的卡鲁玛水电站，尼日利亚的莱基深水港等。
中国共向48个非洲国家派出2.1万人次援非医疗队员；在非洲41个国家设立了54所孔子学院和30个孔子课堂；双方已建立130多对友好城市；每年赴非旅游的中国游客超过百万人次；非洲的红酒、可可豆、咖啡逐渐被中国消费者熟知和喜爱。
参考资料来源：中新网－“探险”总工徐州：我在非洲修铁路
参考资料来源：中新网－中国在非洲修的这条铁路，藏着不少暖心的“小秘密”
中国帮助坦桑尼亚和赞比亚修了跨越两国的 坦赞铁路。详细——
坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860．5公里。1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。中国先后派出工程技术和管理人员5．6万人次，高峰期间有1．6万中方人员在现场施工。
坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；隧道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37．6万平方米。该项目于1968年5月开始进行勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月全部建成移交。为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款9．88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1．6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有64人为之献出宝贵生命。铁路建成后，交由坦赞两国组成的铁路局共管。其后，为保障铁路的正常运营，中国继续提供无息贷款，予以技术合作援助，并派出专家和技术人员参与管理或提供咨询。截止1999年底，累计派出专家近3000人次。
坦赞铁路建成后，成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线，为赞比亚出口铜提供了一条新的、可靠的出海通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。20多年来，坦赞铁路促进了坦赞两国经济发展和城乡物资交流。铁路沿线涌现了不少新兴城镇，成为各地区政治、经济、文化中心。同时，这条铁路也为支援南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用。尼雷尔高度评价说：中国援建坦赞铁路是“对非洲人民的伟大贡献”，“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。”卡翁达总统赞扬说：“患难知真友，当我们面临最困难的时刻，是中国援助了我们。”坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、 “南南合作的典范”。
1967年,中国不顾自身经济困难,援助坦桑尼亚等非洲国家修建了坦桑尼亚-赞比亚铁路，简称坦赞铁路，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里。
2006年北京时间10月31日凌晨，中国承建非洲最长的现代化铁路，被认为是为即将举行的中非合作论坛北京峰会献上了一份贺礼。
拉各斯至卡诺新建铁路项目全长1315公里，它连接了尼日利亚乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布贾。除卡杜纳到阿布贾的160公里线路外，其余全部为双线铁路，铺轨总里程达2730公里。线路设计为全立交、全封闭，并采用全自动闭塞微机连锁系统，共设有25个车站和2个机车车辆维修工厂。设计行车时速150公里，全部采用中国铁路技术标准建设。这是迄今为止中国公司在国际工程承包市场中标的最大项目，也是继坦赞铁路之后，中国在非洲承建的线路最长、现代化程度最高的铁路大通道。
中国帮助坦桑尼亚和赞比亚修了跨越两国的 坦赞铁路。详细——
坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860．5公里。1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。中国先后派出工程技术和管理人员5．6万人次，高峰期间有1．6万中方人员在现场施工。
坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；隧道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37．6万平方米。该项目于1968年5月开始进行勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月全部建成移交。为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款9．88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1．6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有64人为之献出宝贵生命。铁路建成后，交由坦赞两国组成的铁路局共管。其后，为保障铁路的正常运营，中国继续提供无息贷款，予以技术合作援助，并派出专家和技术人员参与管理或提供咨询。截止1999年底，累计派出专家近3000人次。
坦赞铁路建成后，成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线，为赞比亚出口铜提供了一条新的、可靠的出海通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。20多年来，坦赞铁路促进了坦赞两国经济发展和城乡物资交流。铁路沿线涌现了不少新兴城镇，成为各地区政治、经济、文化中心。同时，这条铁路也为支援南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用。尼雷尔高度评价说：中国援建坦赞铁路是“对非洲人民的伟大贡献”，“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。”卡翁达总统赞扬说：“患难知真友，当我们面临最困难的时刻，是中国援助了我们。”坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、 “南南合作的典范”。希望点个赞
中国为非洲修铁路投资超过上千亿，为何要这么做？其实非常有深意
答：1967年,中国不顾自身经济困难,援助坦桑尼亚等非洲国家修建了坦桑尼亚-赞比亚铁路，简称坦赞铁路，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里
答：亚吉铁路是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。同时也是非洲第一条现代电气化铁路——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提。2012年，徐州接到指派远赴非洲埃塞俄比亚，参与亚吉铁路的建设，徐州是中铁二局六公司中老铁路二工区总工程师，为了修建此铁路...
答：坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。
答：当初非洲人民在寻求外国帮助建造铁路的时候，当地的地形地貌以及经济条件来说，是比较难做到的事，可是中国却成功地在非洲建造了“坦赞铁路”。而一开始说的是，把这铁路用于运输矿产或者煤炭方面上，可如今这铁路，已经可以载人了。如今的时候，当我们坐上“坦赞铁路”的列车时，你会发现，真的是坐不住...
答：中国其实早在十几年前就已经开始了援助非洲的行动，像是帮助非洲建桥修道，而且我国援助非洲并不像是欧洲和日本等一些国家那带有目的性，我们是出于人道主义基本上算是无偿的援助非洲，就拿帮助非洲建设铁路这件事来说吧中国在这个项目上足足投入了200亿的美金。在维和行动上中国也是出动了自己的一部分...
答：2. 这条铁路是非洲大陆上第一条电气化铁路，设计时速可达120公里。3. 坦赞铁路，一条横贯东非和中南非的交通干线，从坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆到赞比亚的新卡皮里姆波希，全长1860公里。4. 在坦赞铁路建设中，中国政府提供了近10亿元人民币的无息贷款和近100万吨的设备材料，派遣了约5万人次的技术工程...
答：坦赞铁路 是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉，是迄今中国最大的援外成套项目之一。非洲联盟会议中心，非盟会议中心是中国援助非洲重点项目之一，工程耗资2亿美元，也是中国政府继坦赞铁路后对非洲最大的援建项目。设计主题为：中国与非洲携手，共促非洲大陆的腾飞。尼日利亚拉各斯奥克塔公路桥...
答：1,1955年在万隆会议上,中国代表团提出"求同存异'的方针.2,20世纪50年代中期后,中国发展同非洲国家的友好关系,先后同20多个国家建 交.3,1971年,非洲多数国家投票使中国恢复联合国合法席位.4,非洲在中国加入世贸组织中也付出了不懈的努力.5中国帮助修坦赞铁路以及给与非洲经济等方面的支援.参考资料：...
答：中国近年来不仅经济能力提升迅猛，大国地位也在日益凸现，要想在世界上有更多的话语权，又不能推行霸权主义强权政治，那么最好的选择就是以自己的能力去帮助弱小国家从而获得国际声誉，进而提升国际地位。这就是我国帮助非洲国家修建铁路的最主要原因。除此以外，帮助非洲国家修建铁路不仅能完善非洲国家当地的...
答：中国之所以砸几百亿给非洲修铁路，就是因为中国已经计划好了非洲穷，也许非洲还不上修铁路的钱，但是非洲有资源，比如说石油，天然气，铁矿石等等，这些资源都是中国经济建设所需要的。中国的铁路技术是非常发达的，而中国也是世界上输出铁路技术最多的国家，中国在非洲的铁路建设计划是很多的，中国为非洲...
