柴油动力潜艇长时间水下航行
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-03
柴油动力潜艇在水下航行时，不用柴油吧？
但是现在有了 解决办法 可以很大程度上提高潜艇的潜航 就是加装AIP舱段或者直接使用AIP设计的主机
AIP技术被称为不依靠空气推进装置 首先因为柴油机燃烧供能是需要空气 但在水下空气弥足珍贵 而且柴油机消耗空气量大 所以不可能 在水下工作 只能浮上水面通过给发电机充电 才能使潜艇在水下工作
AIP 现代AIP技术 分为闭式循环热气机 闭式循环柴油机 闭式循环然轮机 燃料电池
下面为你介绍其中几种
1燃料电池。说是电池，其实是一种独特的发动机：容器里装一种特殊的材料，质子交换膜，两侧分别是正极和负极。如果给正极送入氧气，负极送入氢气，氢就会释放电子，变成氢离子；氢离子穿过质子交换膜，去和正极的氧化合，变成水；电子则通过外面的电路流向正极，形成电流。
它就像一个化学反应容器，能让氢和氧直接反应，产生电流，因此没有什么运动部件，也就不会产生噪音。神奇的是，它工作时不会产生二氧化碳等废气，而是水。更神奇的是，它的效率很高，理论上能把氢、氧中的所有能量都转化成电。而闭式循环柴油机等设备，无论如何都会有大部分能量随着废气浪费掉。
2闭式循环柴油机（CCD/AIP）除了进、排气系统与普通柴油机不同外，其工作原理与目前常规动力潜艇所使用的普通柴油机是一样的。
其工作原理是：用潜艇自带的氧气代替空气中的氧，将废气中的二氧化碳经过冷却和吸收后排到艇外，部分二氧化碳作为工质参加循环工作；同时用氢气取代空气中的氮气，改善循环气体的燃烧质量。
其具体工作流程是：将氧气和氢气按一定比例混合成相当于空气成分的气体输入到柴油机的气缸中，然后柴油与氧气发生燃烧反应，产生的热能推动活塞运动进而带动曲轴运转，产生机械能。燃烧后的废气从柴油机排出，温度大约在350-400℃ 之间，主要成分是二氧化碳、水蒸气、氩气和部分氧气。这些废气经过喷淋冷却器被冷却到100℃左右，其中的水蒸气被冷却成水，剩余废气进入一个吸收器。二氧化碳与吸收器喷淋的海水混合并被吸收，由海水管理系统排出艇外。这套系统与柴油机的工作深度、潜艇下潜深度均无关系。部分经过处理的废气补充氧气和氢气后，再进入柴油机参加循环工作，整个过程均使柴油机在闭式循环的工况下工作，可由一台中央计算机控制并管理。
3一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机。因它是在1816年为苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。热气机可用氢、氮、氦或空气等作为工质，按斯特林循环工作。在热气机封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀作功。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。
已设计制造的热气机有多种结构，可利用各种能源，已在航天、陆上、水上和水下等各个领域进行应用试验。热气机的功率传递机构分为曲柄连杆传动、菱形传动、斜盘或摆盘传动、液压传动和自由活塞传动等。
在一个气缸内有两个活塞作规律的相对运动，冷腔与热腔之间用冷却器、回热器和加热器连接，配气活塞推动工质在冷热腔之间往返流动。热力循环可以分为4个过程。①定温压缩过程:配气活塞停留在上止点附近，动力活塞从它的下止点向上压缩工质，工质流经冷却器时将压缩产生的热量散掉，当动力活塞到达它的上止点时压缩过程结束。②定容回热过程:动力活塞仍停留在它的上止点附近,配气活塞下行，迫使冷腔内的工质经回热器流入配气活塞上方的热腔，低温工质流经回热器时吸收热量，使温度升高。③定温膨胀过程：配气活塞继续下行，工质经加热器加热，在热腔中膨胀，推动动力活塞向下并对外作功。④定容储热过程：动力活塞保持在下止点附近，配气活塞上行，工质从热腔经回热器返回冷腔，回热器吸收工质的热量，工质温度下降至冷腔温度。在理论上，定容储热量等于回热量，其循环效率等于卡诺循环效率。两个活塞的运动规律是由菱形传动机构来保证的。
望采纳！！
首先不叫柴油动力潜艇，而叫柴电动力潜艇或常规动力潜艇，之所以叫柴电主要是因为该类型潜艇在水下呆一段时间后，需要浮出水面充电。现在的常规动力潜艇一般每次任务在水下航行两个月左右就会返回母港
纯手打望采纳
如果长时间柴油动力水下航行的话，只有依靠通气管。
是啊，几个月加一次油，相比核潜艇一年才出来一次
一艘柴动力潜艇在水下能航行多久,
答：呆时间长了,艇上的武器系统用电,人员用电等就得不到保证了.，如果是AIP潜艇可以连续在水下三周到45天左右。如果是是柴电联合动力潜艇，在水下不会超过一个礼拜就需要上浮用柴油机给蓄电池充电。
柴油动力潜艇长时间水下航行
答：柴电动力潜艇 在水面航行时 使用柴油机为主机 提供动力 并且为电动机充电 在潜航过程中 用电动机充电 这使得 柴电潜艇在水下的潜航时间短 航速慢 但是现在有了 解决办法 可以很大程度上提高潜艇的潜航 就是加装AIP舱段或者直接使用AIP设计的主机 AIP技术被称为不依靠空气推进装置 首先因为柴油机燃烧供...
常规潜艇为什么不能长时间在水下
答：这种推进方式的最大缺点就是水下航速成低、续航力小，其原因是作为水下唯一的动力能源——蓄电池的容量有限。这样，潜艇就要经常浮出水面，利用需要大量空气才能工作的柴油发电机为动力进行水面航行，同时为蓄电池充电，以保证潜艇可以在作战和规避敌方反潜兵力时有足够的水下动力能源。另一方面，由于常规潜...
常规潜艇不能长时间在水下的原因
答：常规潜艇以柴油机——蓄电池为动力源，边航行边启动发电机为电池充电。由于柴油机需要大量的氧气，只有在水面状态、半潜状态和通气管状态下航行时才能充电。常规潜艇无法长留水下的原因是常规动力潜艇以柴油机——蓄电池为动力源，分为大型潜艇（2000吨以上）、中型潜艇（39吨）、小型潜艇（30吨）和袖珍潜...
常规潜艇为什么不可以长时间在水下?
答：可使潜艇水下航速达15~20节;还装有经济电机，水下航速2~4节。潜艇水下航行受蓄电池电量的限制，常须浮出水面或在水下一定深度，使用柴油机航行，并带动主电动机为蓄电池充电以补充电量。核动力装置，主要由核反应堆、蒸汽发生器、主循环泵和蒸汽轮机等构成。
常规潜艇为什么不能长时间在水下
答：1、常规潜艇使用柴油机提供动力 那柴油燃烧就需要氧气，因此下潜之前柴油机就必须关闭，在水下使用电池作为动力推进。2、电池蓄电量很有限。二战末期潜艇携带电池电量仅能供潜艇全速前进1个小时。现在潜艇虽有改善，也很有限。3、潜艇不论行驶、上浮、下潜、照明、制氧、做饭，全部需要依靠电力能源，电能又...
常规潜艇为什么不能长时间在水下
答：目前常规潜艇的水下动力能源仍旧是蓄电池，虽然各国都在发展其他容量更大一点的电池，如银锌电池、燃料电池和钠硫电池等，但效果都不理想，至今常规潜艇仍要以20节左右的航速在水下航行，其航行时间最长也只能维持一二小时7
柴油潜艇在下潜后,发动机需要的空气是从哪儿来的?
答：其中柴油发动机负责潜艇在水面上航行和电瓶充电的动力来源。潜艇下水后则使用预先储备在电瓶中的电力航行。荷兰则发明了呼吸管，德国改进后应用在他们的潜艇中。呼吸管可以伸长通气管将外界的空气引入柴油发动机，并排出发动机产生的废气，还能防止海水进入管线。这时柴油潜艇可以使用潜望镜深度下使用发动机。早期...
潜艇能保持最高航速和最大潜深多久?
答：常规动力潜艇：一般在潜航1-3天左右就要浮上来，开启柴油机为蓄电池充电。充完电后可以再次下潜。如果是最大航速的话，一次下潜（叫水下续航力）在水下待的时间会短一些，总共大约能航行100-400海里。水面则不存在充电问题，续航力大约在几千到一万多海里（取决于柴油燃料限制），自持力（燃料、食物、...
潜艇最长可以在水下运作多长时间,是什么原理?
答：潜艇是能够在水下运作的舰艇，它有两种类型，一个是常规潜艇，还有一个是核潜艇。它也都是大小不一，有的只需要一两个人就可以操作驾驶，有的需要的人就很多，因此动力也就不一样，在水下呆的时间就有长有短。潜艇的生产也是比较复杂，目前在世界上也只有少数国家可以设计和生产出来。常规潜艇也要分...
这种潜艇采取的模式是柴电，在上浮时启用柴油发动机，对推进器冲电，潜航时用电进行推进。但是后来发明了AIP不依赖空气推进系统，就可以直接在水下进行柴电转换，避免暴露目标。
常规潜艇充满一次电的水下航程或是"呆多久"是要分具体情况的.一般来说,同样蓄电量的话航速和航程是成反比的,即:高航速=低航程,低航速=高航程.大多数中型无AIP潜艇的数据是这样的:水下20节速度/400海里,水下12节速度/800海里.根据各各潜艇型号不同,数据也不一样,但大概是这中形态的.至于你说的"呆多久"要根据潜艇在水下的动作了.无AIP常规中型潜艇如果坐沉浅海海低或基本不航行的情况下可以呆上4--6天.因为在水下柴油机无法给蓄电池充电,呆时间长了,艇上的武器系统用电,人员用电等就得不到保证了.，如果是AIP潜艇可以连续在水下三周到45天左右。如果是是柴电联合动力潜艇，在水下不会超过一个礼拜就需要上浮用柴油机给蓄电池充电。
柴电动力潜艇 在水面航行时 使用柴油机为主机 提供动力 并且为电动机充电 在潜航过程中 用电动机充电 这使得 柴电潜艇在水下的潜航时间短 航速慢但是现在有了 解决办法 可以很大程度上提高潜艇的潜航 就是加装AIP舱段或者直接使用AIP设计的主机
AIP技术被称为不依靠空气推进装置 首先因为柴油机燃烧供能是需要空气 但在水下空气弥足珍贵 而且柴油机消耗空气量大 所以不可能 在水下工作 只能浮上水面通过给发电机充电 才能使潜艇在水下工作
AIP 现代AIP技术 分为闭式循环热气机 闭式循环柴油机 闭式循环然轮机 燃料电池
下面为你介绍其中几种
1燃料电池。说是电池，其实是一种独特的发动机：容器里装一种特殊的材料，质子交换膜，两侧分别是正极和负极。如果给正极送入氧气，负极送入氢气，氢就会释放电子，变成氢离子；氢离子穿过质子交换膜，去和正极的氧化合，变成水；电子则通过外面的电路流向正极，形成电流。
它就像一个化学反应容器，能让氢和氧直接反应，产生电流，因此没有什么运动部件，也就不会产生噪音。神奇的是，它工作时不会产生二氧化碳等废气，而是水。更神奇的是，它的效率很高，理论上能把氢、氧中的所有能量都转化成电。而闭式循环柴油机等设备，无论如何都会有大部分能量随着废气浪费掉。
2闭式循环柴油机（CCD/AIP）除了进、排气系统与普通柴油机不同外，其工作原理与目前常规动力潜艇所使用的普通柴油机是一样的。
其工作原理是：用潜艇自带的氧气代替空气中的氧，将废气中的二氧化碳经过冷却和吸收后排到艇外，部分二氧化碳作为工质参加循环工作；同时用氢气取代空气中的氮气，改善循环气体的燃烧质量。
其具体工作流程是：将氧气和氢气按一定比例混合成相当于空气成分的气体输入到柴油机的气缸中，然后柴油与氧气发生燃烧反应，产生的热能推动活塞运动进而带动曲轴运转，产生机械能。燃烧后的废气从柴油机排出，温度大约在350-400℃ 之间，主要成分是二氧化碳、水蒸气、氩气和部分氧气。这些废气经过喷淋冷却器被冷却到100℃左右，其中的水蒸气被冷却成水，剩余废气进入一个吸收器。二氧化碳与吸收器喷淋的海水混合并被吸收，由海水管理系统排出艇外。这套系统与柴油机的工作深度、潜艇下潜深度均无关系。部分经过处理的废气补充氧气和氢气后，再进入柴油机参加循环工作，整个过程均使柴油机在闭式循环的工况下工作，可由一台中央计算机控制并管理。
3一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机。因它是在1816年为苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。热气机可用氢、氮、氦或空气等作为工质，按斯特林循环工作。在热气机封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀作功。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。
已设计制造的热气机有多种结构，可利用各种能源，已在航天、陆上、水上和水下等各个领域进行应用试验。热气机的功率传递机构分为曲柄连杆传动、菱形传动、斜盘或摆盘传动、液压传动和自由活塞传动等。
在一个气缸内有两个活塞作规律的相对运动，冷腔与热腔之间用冷却器、回热器和加热器连接，配气活塞推动工质在冷热腔之间往返流动。热力循环可以分为4个过程。①定温压缩过程:配气活塞停留在上止点附近，动力活塞从它的下止点向上压缩工质，工质流经冷却器时将压缩产生的热量散掉，当动力活塞到达它的上止点时压缩过程结束。②定容回热过程:动力活塞仍停留在它的上止点附近,配气活塞下行，迫使冷腔内的工质经回热器流入配气活塞上方的热腔，低温工质流经回热器时吸收热量，使温度升高。③定温膨胀过程：配气活塞继续下行，工质经加热器加热，在热腔中膨胀，推动动力活塞向下并对外作功。④定容储热过程：动力活塞保持在下止点附近，配气活塞上行，工质从热腔经回热器返回冷腔，回热器吸收工质的热量，工质温度下降至冷腔温度。在理论上，定容储热量等于回热量，其循环效率等于卡诺循环效率。两个活塞的运动规律是由菱形传动机构来保证的。
望采纳！！
首先不叫柴油动力潜艇，而叫柴电动力潜艇或常规动力潜艇，之所以叫柴电主要是因为该类型潜艇在水下呆一段时间后，需要浮出水面充电。现在的常规动力潜艇一般每次任务在水下航行两个月左右就会返回母港
纯手打望采纳
如果长时间柴油动力水下航行的话，只有依靠通气管。
是啊，几个月加一次油，相比核潜艇一年才出来一次
答：呆时间长了,艇上的武器系统用电,人员用电等就得不到保证了.，如果是AIP潜艇可以连续在水下三周到45天左右。如果是是柴电联合动力潜艇，在水下不会超过一个礼拜就需要上浮用柴油机给蓄电池充电。
答：柴电动力潜艇 在水面航行时 使用柴油机为主机 提供动力 并且为电动机充电 在潜航过程中 用电动机充电 这使得 柴电潜艇在水下的潜航时间短 航速慢 但是现在有了 解决办法 可以很大程度上提高潜艇的潜航 就是加装AIP舱段或者直接使用AIP设计的主机 AIP技术被称为不依靠空气推进装置 首先因为柴油机燃烧供...
答：这种推进方式的最大缺点就是水下航速成低、续航力小，其原因是作为水下唯一的动力能源——蓄电池的容量有限。这样，潜艇就要经常浮出水面，利用需要大量空气才能工作的柴油发电机为动力进行水面航行，同时为蓄电池充电，以保证潜艇可以在作战和规避敌方反潜兵力时有足够的水下动力能源。另一方面，由于常规潜...
答：常规潜艇以柴油机——蓄电池为动力源，边航行边启动发电机为电池充电。由于柴油机需要大量的氧气，只有在水面状态、半潜状态和通气管状态下航行时才能充电。常规潜艇无法长留水下的原因是常规动力潜艇以柴油机——蓄电池为动力源，分为大型潜艇（2000吨以上）、中型潜艇（39吨）、小型潜艇（30吨）和袖珍潜...
答：可使潜艇水下航速达15~20节;还装有经济电机，水下航速2~4节。潜艇水下航行受蓄电池电量的限制，常须浮出水面或在水下一定深度，使用柴油机航行，并带动主电动机为蓄电池充电以补充电量。核动力装置，主要由核反应堆、蒸汽发生器、主循环泵和蒸汽轮机等构成。
答：1、常规潜艇使用柴油机提供动力 那柴油燃烧就需要氧气，因此下潜之前柴油机就必须关闭，在水下使用电池作为动力推进。2、电池蓄电量很有限。二战末期潜艇携带电池电量仅能供潜艇全速前进1个小时。现在潜艇虽有改善，也很有限。3、潜艇不论行驶、上浮、下潜、照明、制氧、做饭，全部需要依靠电力能源，电能又...
答：目前常规潜艇的水下动力能源仍旧是蓄电池，虽然各国都在发展其他容量更大一点的电池，如银锌电池、燃料电池和钠硫电池等，但效果都不理想，至今常规潜艇仍要以20节左右的航速在水下航行，其航行时间最长也只能维持一二小时7
答：其中柴油发动机负责潜艇在水面上航行和电瓶充电的动力来源。潜艇下水后则使用预先储备在电瓶中的电力航行。荷兰则发明了呼吸管，德国改进后应用在他们的潜艇中。呼吸管可以伸长通气管将外界的空气引入柴油发动机，并排出发动机产生的废气，还能防止海水进入管线。这时柴油潜艇可以使用潜望镜深度下使用发动机。早期...
答：常规动力潜艇：一般在潜航1-3天左右就要浮上来，开启柴油机为蓄电池充电。充完电后可以再次下潜。如果是最大航速的话，一次下潜（叫水下续航力）在水下待的时间会短一些，总共大约能航行100-400海里。水面则不存在充电问题，续航力大约在几千到一万多海里（取决于柴油燃料限制），自持力（燃料、食物、...
答：潜艇是能够在水下运作的舰艇，它有两种类型，一个是常规潜艇，还有一个是核潜艇。它也都是大小不一，有的只需要一两个人就可以操作驾驶，有的需要的人就很多，因此动力也就不一样，在水下呆的时间就有长有短。潜艇的生产也是比较复杂，目前在世界上也只有少数国家可以设计和生产出来。常规潜艇也要分...
