汽轮机的调速汽门卡涩后如何处理？
汽机调门被卡住的可能原因有以下三方面：
1:驱动机构卡涩；如果是液压的，有可能是液压缸卡(例如液压缸回油不畅通等)。
2:阀芯被盐垢、焊渣等卡死。
3:调门的驱动液压动力系统故障。
打闸挂闸，多活动几次旋转隔板，也可用汽机车间的天车活动旋转隔板。
由于调节汽门经常处理变化之中，因此一旦出现卡涩，造成的后果也是很严重的，下面将从汽轮机调节汽门卡涩的原因、危害和防范措施加以简单的讨论：
一、汽轮机调速汽门的卡涩的原因有哪些？
1、汽轮机负荷长期处于一定负荷，导致调门长期在一个开度，活动幅度较小。
2、EH油油质量不合格，颗粒度增加，导致杂物进入油动机。
3、阀杆与阀套之间间隙过小。
4、阀杆发生弯曲或者偏斜导致动作受阻。
5、热工元件故障（包括LVDT位移传感器外套脱落，VCC卡故障和传输线路出现问题）。
6、油动机卡涩和伺服阀故障等等。
根据我厂发生调速汽门卡涩的情况来看大部分都是由于DDV阀（电液伺服阀）和EH油油质恶化引起。
二、汽轮机调速汽门卡涩的危害有哪些？
（1）该过程伴随着一次较大的机械冲击。甩负荷后由于机组负荷的突然改变，使流经汽轮机通流部分的蒸汽流量和状态随之改变，则作用于转子上的轴向推力也发生了变化，轴向位移指示值发生突变，使推力轴承和联轴器螺栓受到一次较大的机械冲击。
（2）对汽轮发电机转子构成一次较大的扰动。运行中机组突然甩负荷后，会使原来运行相对平稳的转子受到一次不平衡的汽流冲击，诱发机组振动突变，极有可能发生振动保护动作，引起汽轮机跳闸。
（3）极有可能造成机组超速，超速的结果往往会造成超速保护动作而停机，甚至还会造成汽轮发电机组因飞车而毁坏。这是调门卡涩最大的安全隐患。
（4）对机组形成了一次较大的热冲击。甩负荷后机组负荷发生了大幅度的变化，进入汽轮机的蒸汽量随之减小，由于调速汽门的节流作用，通过汽轮机通流部分的蒸汽温度将发生大幅度的降低，使汽缸、转子表面急剧冷却，致使其中产生很大的热应力。
有数据表明，运行中机组突然甩去50%负荷时，在汽缸、转子金属部件中产生的热应力最为严重。
（5）形成压力容器超压运行，轻者引起安全阀启跳，重者造成压力容器变形或爆破。
三、汽轮机调速汽门卡涩后的处理：
部分调门卡涩：
1、部分调速汽门卡涩，部分调速汽门卡涩是指1到3个调速汽门出现卡涩，但至少一个调速汽门能正常工作的情况。
2、当发现汽轮机调速汽门部分卡涩后，立即汇报值长，要求退出CCS，稳定机组负荷，若处于较高的负荷情况下，将卡涩的调速汽门退出负荷调节序列，切换至维修模式，确保并根据实际开度修正指令开度，防止调门突然变化产生负荷波动，对系统造成冲击。
3、利用正常调节汽门降低机组负荷，如卡涩调节汽门大于1个，至少降低负荷至50%，同时联系检修对卡涩原因进行检查，根据卡涩原因确定能否在线处理，制定处理方案，根据方案进行处理。
4、若负荷控制方式处于顺序阀控制，则考虑切换为单阀控制，以提高负荷控制的稳定性，同时根据机组情况确定使用功率控制或者阀位控制模式。
我分析，有几种可能。第一，安装或制造时的原因，造成门杆与阀门座不配套或安装时其他原因造成的摩擦。第二，填料选用不合理，造成调料在低温时硬度过大，摩擦门杆。第三，由于使用过程或安装过程中的不当，造成门杆弯曲。我认为的解决方案。无论哪种原因，都应停机检查。如门杆弯曲，要返厂处理。否则，如果出现事故，而调门卡涩，易引起汽轮机超速事故，这是汽轮机专业最忌讳的，是不能允许的。
发现汽轮机调节汽门卡涩进行以下工作：1、检查调门是否卡住，如果卡在一定位置不动，可以拿铜棒对门杆进行轻微的振动，此时应注意负荷变变化，要求调门开度和负荷尽量保持对应。坚持运行过程中应注意变负荷过正中的负荷突变，因为变负荷时调门在变负荷过程中的突然开大或关小会引起机组负荷的急剧变化。2、如果是调门动作迟缓或者轻微卡涩（开关线性不平稳），可以观察调门在什么位置会出现这样的情况，运行中变负荷时加以注意。3、如果调门卡住处理无效无法使其活动，应停机进行检修处理。
我分析，有几种可能。第一，安装或制造时的原因，造成门杆与阀门座不配套或安装时其他原因造成的摩擦。第二，填料选用不合理，造成调料在低温时硬度过大，摩擦门杆。第三，由于使用过程或安装过程中的不当，造成门杆弯曲。我认为的解决方案。无论哪种原因，都应停机检查。如门杆弯曲，要返厂处理。否则，如果出现事故，而调门卡涩，易引起汽轮机超速事故，这是汽轮机专业最忌讳的，是不能允许的。
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答：【答案】：答案：（1）将调速汽门开度放在与负荷相应的位置上。可以用手转动一下调速汽门门杆，检查各活动部分是否有灰尘卡住或间隙过小。（2）可用减负荷的方法开关调速汽门，看是否正常。（但必须联系电气注意汽机负荷）。（3）如调速汽门无法开启时，可轻轻用撬杠活动，但必须注意撬动时同步器的位置，...
答：2、发现汽轮机调速汽门部分卡涩后，立即汇报值长，要求退出CCS，稳定机组负荷，处于较高的负荷情况下，将卡涩的调速汽门退出负荷调节序列，切换至维修模式，确保并根据实际开度修正指令开度，防止调门突然变化产生负荷波动，对系统造成冲击。3、利用正常调节汽门降低机组负荷，卡涩调节汽门大于1个，至少降低...
答：2、当发现汽轮机调速汽门部分卡涩后，立即汇报值长，要求退出CCS，稳定机组负荷，若处于较高的负荷情况下，将卡涩的调速汽门退出负荷调节序列，切换至维修模式，确保并根据实际开度修正指令开度，防止调门突然变化产生负荷波动，对系统造成冲击。3、利用正常调节汽门降低机组负荷，如卡涩调节汽门大于1个，至...
答：3.若再热主、调速汽门不严，汽轮机打闸或跳闸后，再热器有压力，汽轮机转速升高，应适当投入低压旁路，严密关闭高压旁路，使再热压力降至零，尽快使汽轮机转子静止并投入盘车装置，完成停机的其它操作，经检修人员对再热主汽门及调速汽门处理后，经静态开关试验好用，汇报公司领导，做好开机的准备工作。;
答：5.运行中发现主汽门、调速汽门、抽汽逆止门卡涩时,要及时消除,消除前要有防止超速的安全措施,必要时要加装快速关断阀,主汽门卡涩不能立即消除时,要停机处理。 6.运行中定期抄表和巡回检查及微机监视仪表变化时,密切注意调速汽门开度和负荷关系,根据调速汽门的压力变化情况,防止门座升起或瓦拉下移,使调速汽门不能...
答：若自动主汽门为关闭，可手打危急遮断器停机。若自动主汽门关闭不严，应暂时不要解列发电机，关闭电动主汽门，等负荷到0后再解列发电机。
答：轻的关闭时间延长，严重的阀杆断裂。密封圈现场没法处理，拆卸都需要专用工具。阀杆表面可以打磨，个人认为治标不治本，严重的只能返厂检修。某100万机组发生了主汽门阀杆断裂，事故鉴定会上，汽轮机厂认为配机构的制造安装精度很重要，现在无论从制造还是安装工艺，得不到保证，都是青工惹的祸。
答：（3）发电机解列后高、中压主汽门或调速汽门、抽汽逆止回门等卡涩或关闭不到位。汽轮机超速的处理要点：（1）立即破坏真空紧急停机，确认转速下降。（2）检查并开启高压导管排汽阀。（3）如发现转速继续升高，应采取果断隔离及泄压措施。（4）查明超速原因并消除故障，全面检查并确认汽轮机正常后方可...
答：（1）主汽阀完全打开时，速度控制系统应能维持汽轮机空负荷运行;（2）蒸汽涡轮机突然减少空载满载，速度控制系统是错误的活动能够保持涡轮机的速度，在关键的安全驱动速度;（3），主汽阀和调速汽门门杆，油门，油动机，以及高速连接的设备联动控制系统卡涩和松旷现象。当负载发生变化时，调节阀应均匀，...
答：定速后低压调门应该是全开的，只有在投入抽汽后使用调压器控制低压调门开关度，从而调整抽汽压力。
