摩托车小链条机与顶杆发动机相比，两者耗油量相差多少?两着的使用寿命分别是多长?
从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。
说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。
所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。
不是一定的，顶杆发动机是早期产品，许多年以来一直在改进，但噪声始终困扰着厂家，想要达到小链机的声音，还需要进一步的革新，至于油耗，那得根据化油器和发动机的制造精度，还有机器的燃烧效率。顶杆机的最大瓶颈，就是转速都没有小链机高，所以顶杆机都是长冲程，小缸径，而小链机则是短冲程，大缸径。顶杆机转速低，做功次数就少，只是需要多的供油量，所以油耗并不太多。而小链机转速高，做工次数也多，即使每次燃烧的燃料少，油耗也不会太少。现在的摩托车都要求大功率，高转速，所以一般都使用链条配气的发动机，尤其是竞赛用的高速机车，几乎很少再用顶杆机了。随着DOHC的普及，即双顶置凸轮轴配气，它比SOHC单顶置凸轮轴配气，有更好的进排气和燃烧效率，大功率低油耗的摩托车不会再是人们心中的梦想。现在的许多汽车发动机就是用了这种技术。
小链条机与顶杆发动机相比，小链条机在中低速不如顶杆发动机，小链条机拉高速比顶杆发动机要快得多，而且震动方面也小得多。两者发动机在中底速耗油量都差不多，如果跑高速的话小链条机要省油些，小链条机操控及稳定性更好。寿命当然是顶杆发动机比较耐用。当然也有好的小链条机，比耐用，如豪爵铃木，YAMAHA，五羊本四，铃木系列。价格就比较贵。想宜实惠买顶杆发动机，想时尚点驾驶性能更好买小链条机。希望能够帮助你！链条机省油 使用寿命比顶杆机长 更好启动 但比顶杆机贵
答：摩托车顶杆机和链条机是两种不同的发动机结构，它们之间的区别主要在于结构和输出功率。下面将对它们的具体区别进行介绍。结构方面，链条机在相同的位移下可以提高速度，增加动力，而顶杆机本身不适合高转速运行情况。为了避免高转速的缺陷，在中低转速（常用区域）时扭矩大。输出功率方面，链条机通过改变...
答：其性能同样卓越。然而，对于小排量车，由于其喷射器更侧重于中低速扭矩输出，因此，质量上乘的顶杆机可能更契合需求。总结来说，顶杆机和链条机各有特点，选择哪种传动系统取决于具体条件。无论是链机还是顶杆机，都需选择质量上乘的制造商，以确保摩托车的性能和稳定性，这是至关重要的。
答：摩托车链条机和顶杆机是两种不同的发动机结构，它们之间的区别主要体现在凸轮轴和配气方式上。链条机的凸轮轴是通过链条传动，而顶杆机则是通过顶杆传动。此外，链条机的配气方式是上置凸轮，而顶杆机则是下置凸轮轴。这些区别导致了它们在性能和维护方面存在一些差异。摩托车链条机和顶杆机的区别摩托...
答：具体来说，顶杆机的优势在于多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距会增大，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。相比之下，链条机虽然在一些方面有优势，但对技术要求较高，加工精度要求也更高，因此难以把质量做好，容易出现故障。因此，在选择摩托车时...
答：顶杆机凸轮轴位于气缸下方，小链机凸轮轴位于气缸头上方，顶杆机是用气门顶杆这样的刚性装置来传递配气机构，结构复杂，传动件和传动节点多，容易出现噪音，并且不适合于高转速高性能发动机，但它的中低速扭矩较大。链条机用链条来带动配气机构部件，柔性传动，噪音和震动较小，能适应高性能发动机在高转速...
答：链条机提速快，震动低，噪音轻，高速性能更出色，燃烧效率更高，顶杆式发动机都是比较老的机型了，现在几乎停止发展，新款车和高端车型基本都是小链条式发动机。
答：在摩托车发动机的制造领域，链条机对技术的要求和精度把控是其短板，这使得一些国内厂家难以达到国际级的质量标准。尽管链条机的维修便捷性是其优势，但质量问题却更为显著。与之形成对比的是，顶杆机凭借其简单结构，使其在实际应用中的问题相对较少。总的来说，链条机的性能潜力需要通过精良的制造来...
答：顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。
答：指的是摩托车发动机配气机构的动力动力传递方式，小链机是由一根链条从曲轴箱传来，顶杆机是顶杆来回运动驱动配气机构，两者区别如下：1、配气机构形式不同 链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，而顶杆发动机配气机构只要由气门摇臂，挺柱，下置摇臂，...
答：即使是在国内，顶杆机也仅限于中、低档车型，新款车、高端车都是链条机的，新开发的车型都使用链条机，顶杆机都是一些没有发动机生产能力的小品牌或名牌车中的低价、低端车才使用，基本上也只是因为它比较便宜可以争取一些买低价车的用户而已，顶杆机的市场还会越来越小甚至有可能彻底淘汰。
