摩托车电瓶经常没电是为什么？
起动发动机加油至5000转，用万用表测量电瓶正负极间的电压，正常应达到14V以上，否则充电量不足，开大灯就会亏电，正常情况下应开大灯测试，这样更准确。充电量不足主要是整流器的问题，磁电机发电量小的可能性不大。磁电机的发电量在5000转时交流应达到50V以上。然后再用万用表电阻档或电流档检查整车电路是否有放电的情况，放电可能会因用电器、报警器等安装不良引起。如果充电正常也不放电，就有可能是电瓶质量不太好，存不住电。有的氙气灯会比较费电，所以可能会因充电量不足而使电瓶经常亏电。正常情况下一个电瓶足够用了，根本没必要装两块电瓶，那样不解决根本问题，还会因充电量不足而亏电更快。
1、频繁使用电启动。
电启动装置极大地方便了操作者，替代了传统的一脚踹之“苦”，然只有拳头般大小的启动电机，能够在瞬间爆发出相当的能量，消耗的电能就可想而知了。可以说，启动电机是摩托车上的“用电大户”，在启动的瞬间电流值几倍于电瓶额定标称电流。因此，每次启动时间不要超过5秒，若启动失败，也要和下次启动有一定的时间间隔，不宜连续启动，在严寒的冬季尤为要注意。
2、电瓶充电时间不足。
这种情况多出现在长期短距离行驶的摩托车上。像上班一族，单位离家不远，也就十几分钟的路程，为了赶时间，启动后从不热车，油门一拧便没了踪影，途中还频繁使用制动（制动灯功率在25W左右）、鸣笛等。时间久了，导致电瓶入不敷出，最终亏电而竭。
3、电瓶搁至太久。
这种情况多出现在摩托车长期不骑用，电瓶电能得不到及时补充，导致慢性亏电。解决的办法是每月定时给电瓶补充电能一次。诚然，不是每个车友都有充电器，不妨将摩托车打着火充电一会儿，顺便烘烘车，驱驱潮气，一举两得。
4、线路漏电。
这种情况多发生在老车，因线路老化龟裂，导致绝缘性能降低，电瓶储存的电能漏泻。若怀疑有此现象，可将万用表直流毫安档串于电路中，关闭钥匙，绝缘良好的线路电流值应为零，否则视为漏电。应仔细检查直至排除漏电故障，亏电现象自不复存在了。
5、电瓶疏于维护。
随着充电次数和时间的增加，电瓶内的蒸馏水挥发掉一部分，时间久了，电解液液位下降，极板暴露在空气中，加速了极板的氧化，待亏电现象发生时，悔之晚矣。电解液要始终保持在上下限之间，如果低于下限，只需补充蒸馏水即可，切莫添加硫酸稀释剂。一些免维护电瓶，不是完全意义上的“免维护”，也需常规养护，切莫望文生义。
6、任意加装辅助电器。
由于电瓶容量的限制，其用电负荷不能超出规定。当任意加装了辅助电器如音响、大功率灯具等后，加重了电瓶的负担，会直接导致电瓶亏电。
7、防盗报警器静态功耗太高。
防盗报警器不受电钥匙的控制，直接和电瓶并联，24小时全天候监视，若静态时功耗过高，车又几日不骑行，会导致电瓶电压降低。
8、电瓶未能及时补电。
这好像是一个误区了。大多数人认为，摩托车在骑行中，磁电机会自动向电瓶补充电能，但经过补电实践证明：经常补电的电瓶，亏电现象很少发生。
9、电瓶作其他电源使用。
摩托车电瓶的设计是为车载电器提供较稳定的电源，其容量和充电电流可满足于自身的需求。
10、其他原因。
此类情况不多见，比如电瓶外壳有砂眼、细缝等渗漏电解液；电瓶接线桩油污脏垢；化学原因等，不再一一列举。
出现这种情况就是通常说的极板硫化了，造成蓄电池硫化的主要原因是蓄电池长期充电不足，或在半放电情况下放置时间过长。
如发现蓄电池极板出现严重的硫化现象后，可先放完电，倒出电解液，然后注入密度较小的1.15左右的电解液，用蓄电池容量十五分之一的电流进行充电，直到电解液中冒出气泡时，再将充电电流减小，等电解液中气泡剧烈上涨时，将蓄电池内的电解液全部倒出，再加入密度1.27-1.29的电解液，用小电流进行充电，充足电，再放完，放完再充，反复几次后蓄电池一般会恢复正常。
严重硫化时可加蒸馏水，用同样的方法进行充电，这样硫化铅在电场的作用下就会溶解到蒸馏水中去，行成密度很稀的电解液，到充电冒出大量气泡时，然后放电，放了再充，反复多次，这时要检查蓄电池内的电解液密度变化，如果电解液刻度不再涨高了，蓄电池的容量也升高到百分之八十五以上，倒出蓄电池内的溶液，再将新的电解液注入蓄电池就好了。
1、整流器有问题，不冲电或冲电电压不够。
2、发电线圈有问题，不冲电或冲电电压不够。
3、蓄电池有问题，极板老化。
4、导线老化或蓄电池两极腐蚀接触不良。
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
摩托车的蓄电池才充足电，刚用几下就没电了；或充足电的蓄电池没放几天就没电了，这是因为蓄电池的极板严重硫化了。当蓄电池的极板严重硫化后，会在极板上形成一层较粗的白色硫酸铅结晶，这样蓄电池参与化学变化的活性物质就会减少，同时这层结晶会阻碍电解液的渗入，降低了蓄电池的容量，使蓄电池很快就充足电，但容量不大，所以用时很快就没电了。
出现这种情况就是通常说的极板硫化了，造成蓄电池硫化的主要原因是蓄电池长期充电不足，或在半放电情况下放置时间过长。
如发现蓄电池极板出现严重的硫化现象后，可先放完电，倒出电解液，然后注入密度较小的1.15左右的电解液，用蓄电池容量十五分之一的电流进行充电，直到电解液中冒出气泡时，再将充电电流减小，等电解液中气泡剧烈上涨时，将蓄电池内的电解液全部倒出，再加入密度1.27-1.29的电解液，用小电流进行充电，充足电，再放完，放完再充，反复几次后蓄电池一般会恢复正常。
严重硫化时可加蒸馏水，用同样的方法进行充电，这样硫化铅在电场的作用下就会溶解到蒸馏水中去，行成密度很稀的电解液，到充电冒出大量气泡时，然后放电，放了再充，反复多次，这时要检查蓄电池内的电解液密度变化，如果电解液刻度不再涨高了，蓄电池的容量也升高到百分之八十五以上，倒出蓄电池内的溶液，再将新的电解液注入蓄电池就好了。
答：摩托车的电瓶经常会没电，可能的原因基本上有以下四种情况:1.电瓶本身问题造成的不存电或者是充不满电；2.磁电机、整流器或者是充电系统线路等的故障，造成了不能充电或者是充电量不足；3.整车线路或者是用电器有漏电故障，造成停车熄火后放电而导致电瓶亏电；4.车上的用电器功率负荷过大，超过原车涉...
答：踏板摩托车昨天还在骑，今天电瓶就突然没有电了，这种情况可能的原因主要有：1.电瓶突然损坏，比如象电瓶断格等；2.保险丝断了或电瓶接线有问题，以及点火开关电门锁或线路故障；3.电路或者是电器件故障造成的放电，使电瓶没有电了。以上几种原因都有可能会造成电瓶昨天还好好的，今天就突然没有电了，...
答：摩托车电池掉电快的原因如下:1。整车电路存在放电故障；2.充电不良。摩托车电池是一种富液铅酸电池，由设备制造商的原装商用设备生产。但是，无论是在启动还是容量方面，LEOCH电池都可以达到甚至超过原来的规格。公路摩托车可以分为三类，即超级运动摩托车、旅行摩托车和美国摩托车。从结构上来说，公路摩托...
答：二、电瓶充电时间不足 。这种情况多出现在长期短距离行驶的摩托车上。像上班一族，单位离家不远，也就十几分钟的路程，为了赶时间，启动后从不热车，油门一拧便没了踪影，途中还频繁使用制动(制动灯功率在25W左右)、鸣笛等。时间久了，导致电瓶入不敷出，最终亏电而竭。三、频繁使用电启动。电启动装置...
答：摩托车电瓶两天就没电的原因可能有以下几点：首先，电瓶亏电可能是导致电瓶两天就没电的原因之一。电瓶亏电的原因可能是电解液不足或者电解水，这会缩短电池寿命。因此，建议检查电解液是否足够，并对电池进行完全充电。有时候，使用者可能会忽略电瓶的电量，导致电瓶亏电。其次，电路漏电也可能是导致电瓶两天...
答：摩托车晚上开灯行驶，电瓶就没电了，并且总是有这种情况，即使是新换的电瓶也不行，那么故障原因基本上有以下几种：新换的电瓶容量太小，低于原车设计标准，但这种可能性很小；灯的功率过大，多是改装过的大灯，换了过大功率的灯泡，造成原车的发电量、充电量和电瓶容量不够大灯消耗的；整流器损坏或...
答：摩托车总是跑电，新换的电瓶，几天没动就又没电了，这种情况既有可能是电瓶本身的问题，，即电瓶不存电，也有可能是摩托车的电路或者是电器件有问题造成漏电。如果是在使用中出现跑电情况的，还有可能是车上的用电器功率过大，超过了该摩托车的设计标准造成的。但如果是摩托车停放几天没骑电瓶就没...
答：除此之外，电瓶亏电还可能由于长时间未使用、充电不足或电路系统存在故障等原因造成。长时间未使用的摩托车，电瓶中的电量会逐渐消耗，导致亏电。而充电不足则可能是因为充电设备故障或充电时间不足所致。另外，电路系统故障如漏电等也可能导致电瓶无法正常充电，进而引发亏电问题。为了避免摩托车电瓶亏电，...
答：摩托车电瓶经常坏，是否经常跑的路短，使电瓶长期在亏电的情况下使用，如果是这样，那需要定期用充电器充电。另外检查车子充电系统是否接触不良，导致不充电。
答：电喷摩托车的电瓶如果老是没电，这种情况一般与摩托车的电喷没有关系，而大多是电瓶本身不存电或者是充不进去电，磁电机有问题不发电或者是发电量不足、整流器问题造成不充电或者是充电量不够、充电系统线路故障造成不能充电、用电器或者是线路有问题导致有放电情况等，摩托车上有改装或者是加装的功率过...
