建地铁需要这多钱当的政府负担的起?
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-31
城市建地铁是当地的政府拨款修？还是国家修
国务院有明确标准
国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知
国办发[2003]81号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
近年来，城市快速轨道交通（以下简称城轨交通）在我国得到较快发展，部分特大城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。
与此同时，一些地方也出现了不顾自身财力，盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批，擅自新上城轨交通项目；有的盲目攀比，建设标准偏高，造成投资浪费；有的项目资本金不足，债务负担沉重，运营后亏损严重。为了加强城轨交通的建设管理，促进其健康发展，经国务院同意，现就有关问题通知如下：
一、坚持量力而行、有序发展的方针，确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应
城轨交通项目具有一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差的特点。因此，发展城轨交通应当坚持量力而行、规范管理、稳步发展的方针，合理控制建设规模和发展速度，确保与城市经济发展水平相适应，防止盲目发展或过分超前。现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
二、加强城轨交通建设规划的编制、审批工作，严格项目审批程序
城轨交通发展直接影响到城市的布局结构和发展方向，应统筹规划、分步实施。所有拟建设城轨交通项目的城市（以下简称拟建城市），应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，根据城市发展要求和财力情况，组织制订城轨交通建设规划，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。规划由发展改革委员会同建设部组织审核后报国务院审批。
拟建城市必须重视和改进规划的编制和管理工作。要建立科学民主的决策机制，按照实事求是、量力而行的原则，提高规划编制水平，真正发挥规划对城轨交通项目建设和城市建设的指导作用。对规划建设城轨交通项目的线路，要搞好沿线土地规划控制，编制专项土地控制规划，防止新建建筑物对线路的侵占。
城轨交通项目的审批，要依据国务院批准的建设规划进行。拟建城市要根据国务院批准的城轨交通建设规划开展项目前期工作。项目按现行基建程序审批。原则上，城轨交通项目的资本金须达到总投资的40％以上。对社会保障资金有较大缺口、欠发教师及公务员工资、政府投资项目在建规模过大，与其筹资能力明显不适应的城市，其城轨交通项目不予批准。
先利用融资平台从银行借，财政统筹还款
建地铁需要这多钱当的政府负担的起?
答：现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万...
想要在城市修建地铁,就得满足哪些条件呢?
答：想要在城市修建地铁，那么这个城市的生产总值必须要达到3,000亿以上，而且财政预算也得在300亿元以上，同时该地区的市区常住人口必须达到300万人以上，对于总体GDP的贡献和财政收入的贡献必须要是15年前的三倍。这个条件是非常严苛的，全国能够达到这个标准的城市也是很少的。地铁修建的投入在大城市修建地铁才...
城市建设地铁需要哪些条件?
答：按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨应不超过每公里2.5亿元。据此推算，当城市每年的GDP达到500亿元以上或人均收入在2.5万以上时，认为有条件建设轨道交通。1.4建设标准及国产化问题城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。建造地铁...
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
答：在我国地铁和房地产一直密不可分,地铁开通,一般都会带动沿线房价的上涨,这样就会引来更多开发商来开发,从而带动土地的升值,这样地方政府的土地财政收入就可以增加上去。 由此可见,地铁对经济的带动能力是非常强大的。目前轨道交通建设投资对 GDP 的直接贡献为 1:2.63,相当于投资一条200亿的地铁,可以直接带来526亿的GD...
修建地铁的条件是什么?
答：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7...
修地铁的钱从哪里来
答：1. 财政拨款：地铁建设初期，需要大量的资金投入，这通常会由政府财政承担。2. 银行贷款：政府可以通过向银行贷款来获取修建地铁所需的资金。3. 政府债券：政府可以发行债券，向公众募集资金，用于修建地铁。4. PPP模式：政府可以与社会资本合作，通过PPP模式，共同承担地铁建设的成本。5. TOD模式：在地铁...
地铁站的修建成本会有多大?
答：目前国内地铁建设成本在5亿/公里左右。北京上海广州等城市地铁建设成本在10亿/公里左右。最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建...
全国多少城市修地铁花钱多盈利难为啥还争着建
答：现实是目前大部分城市制定地铁建设专项资金政策，地方政府每年集中财力拨付资金用于建地铁和还本付息;部分城市则学香港“轨道+物业”的盈利模式，通过轨道交通沿线土地与上盖物业的开发收益，来补建地铁的“窟窿”。花钱多盈利难为啥还争着建 地铁建着吃力，运营起来也很难挣到钱。因为中国城市轨道交通协会此...
修一个地铁站需要多少钱?
答：一站一区间的话基本就是4亿了，地铁修建平均1个亿修100米吧，具体还要看该地铁所处地理位置及周边，在郊区花的钱就少，在市区还要考虑周围商铺，
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
答：国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的...
我个人估计是中央拨款，因为单凭一个城市财政收入肯定建不了地铁，地铁一公里就得七个亿，一个城市一年财政收入才多少，这肯定是国家财政拨款，这就是为啥每个城市修地铁都要上报等国务院批准才能建，就是等拨款呢
目前，中国轨道交通项目的建设投资主要采取政府提供一定比例资本金、由政府与企业共建的模式。在项目资金的筹集上，一般由政府投入部分资本金，并由政府实际控制的、代政府行使投融资建设职能的企业，通过贷款、发行票据、债券，甚至上市等方式或运作政府给予的相关资源(如沿线土地等)筹措另外部分资金，未来政府通过每年向该公司拨付专项资金来偿付到期债务本息。如北京市基础设施投资有限公司，其主导了北京市几乎所有地铁线路的建设，其实际控制人为北京市国资委；在天津，实施城市轨道建设的主体是天津市地下铁道集团有限公司，其实际控制人为天津城投集团，而后者的实际控制人为天津市国资委。
条件不够的城市不会建地铁，如果城市人流，生产总值都不够标准，国家也不会批准建地铁。国务院有明确标准
国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知
国办发[2003]81号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
近年来，城市快速轨道交通（以下简称城轨交通）在我国得到较快发展，部分特大城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。
与此同时，一些地方也出现了不顾自身财力，盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批，擅自新上城轨交通项目；有的盲目攀比，建设标准偏高，造成投资浪费；有的项目资本金不足，债务负担沉重，运营后亏损严重。为了加强城轨交通的建设管理，促进其健康发展，经国务院同意，现就有关问题通知如下：
一、坚持量力而行、有序发展的方针，确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应
城轨交通项目具有一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差的特点。因此，发展城轨交通应当坚持量力而行、规范管理、稳步发展的方针，合理控制建设规模和发展速度，确保与城市经济发展水平相适应，防止盲目发展或过分超前。现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
二、加强城轨交通建设规划的编制、审批工作，严格项目审批程序
城轨交通发展直接影响到城市的布局结构和发展方向，应统筹规划、分步实施。所有拟建设城轨交通项目的城市（以下简称拟建城市），应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，根据城市发展要求和财力情况，组织制订城轨交通建设规划，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。规划由发展改革委员会同建设部组织审核后报国务院审批。
拟建城市必须重视和改进规划的编制和管理工作。要建立科学民主的决策机制，按照实事求是、量力而行的原则，提高规划编制水平，真正发挥规划对城轨交通项目建设和城市建设的指导作用。对规划建设城轨交通项目的线路，要搞好沿线土地规划控制，编制专项土地控制规划，防止新建建筑物对线路的侵占。
城轨交通项目的审批，要依据国务院批准的建设规划进行。拟建城市要根据国务院批准的城轨交通建设规划开展项目前期工作。项目按现行基建程序审批。原则上，城轨交通项目的资本金须达到总投资的40％以上。对社会保障资金有较大缺口、欠发教师及公务员工资、政府投资项目在建规模过大，与其筹资能力明显不适应的城市，其城轨交通项目不予批准。
先利用融资平台从银行借，财政统筹还款
答：现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万...
答：想要在城市修建地铁，那么这个城市的生产总值必须要达到3,000亿以上，而且财政预算也得在300亿元以上，同时该地区的市区常住人口必须达到300万人以上，对于总体GDP的贡献和财政收入的贡献必须要是15年前的三倍。这个条件是非常严苛的，全国能够达到这个标准的城市也是很少的。地铁修建的投入在大城市修建地铁才...
答：按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨应不超过每公里2.5亿元。据此推算，当城市每年的GDP达到500亿元以上或人均收入在2.5万以上时，认为有条件建设轨道交通。1.4建设标准及国产化问题城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。建造地铁...
答：在我国地铁和房地产一直密不可分,地铁开通,一般都会带动沿线房价的上涨,这样就会引来更多开发商来开发,从而带动土地的升值,这样地方政府的土地财政收入就可以增加上去。 由此可见,地铁对经济的带动能力是非常强大的。目前轨道交通建设投资对 GDP 的直接贡献为 1:2.63,相当于投资一条200亿的地铁,可以直接带来526亿的GD...
答：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7...
答：1. 财政拨款：地铁建设初期，需要大量的资金投入，这通常会由政府财政承担。2. 银行贷款：政府可以通过向银行贷款来获取修建地铁所需的资金。3. 政府债券：政府可以发行债券，向公众募集资金，用于修建地铁。4. PPP模式：政府可以与社会资本合作，通过PPP模式，共同承担地铁建设的成本。5. TOD模式：在地铁...
答：目前国内地铁建设成本在5亿/公里左右。北京上海广州等城市地铁建设成本在10亿/公里左右。最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建...
答：现实是目前大部分城市制定地铁建设专项资金政策，地方政府每年集中财力拨付资金用于建地铁和还本付息;部分城市则学香港“轨道+物业”的盈利模式，通过轨道交通沿线土地与上盖物业的开发收益，来补建地铁的“窟窿”。花钱多盈利难为啥还争着建 地铁建着吃力，运营起来也很难挣到钱。因为中国城市轨道交通协会此...
答：一站一区间的话基本就是4亿了，地铁修建平均1个亿修100米吧，具体还要看该地铁所处地理位置及周边，在郊区花的钱就少，在市区还要考虑周围商铺，
答：国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的...
