久违的正增长终于到来！头部车企4月开启反超模式，车市恢复在即
作为世界最大的人工繁殖大熊猫基地，四川卧龙大熊猫繁殖中心经过20余年的艰辛探索，创造出一项令世人瞩目的奇迹——从2000年开始，连续5年保持大熊猫幼仔100％的成活率。此后，卧龙还开展了更为艰难的尝试——圈养大熊猫的野化训练，试图让“国宝”重返大自然并健康地生存下去。
2004年9月，卧龙山区已经笼罩在一片浓浓的秋意里。9月2日，我刚到卧龙，就得到了华美产下双胞胎的喜讯。我虽然已经多次到卧龙，但还是第一次赶上大熊猫的产仔期。
当晚，当华美生下一对雄性双胞胎时，魏荣平小心翼翼地取出一只做人工育幼，另一只则轻轻地放入华美温暖的怀抱中。魏荣平知道，在这个万众瞩目的地方，任何一个小小的疏忽都可能成为世人无法原谅的遗憾。对于初产的华美，他更是倾注了全部心血，丝毫不敢掉以轻心。
魏荣平是卧龙大熊猫繁殖中心的主管，从早到晚毫不懈怠地泡在饲养场，一处处巡视指导大熊猫的产仔工作。对他而言，喜悦是巨大的，压力也是巨大的。他毕业于四川畜牧兽医学院，1992年到卧龙工作，从饲养员、兽医、育幼等基层工作干起，扎实、细致、耐心，是很具亲和力的领导。大家亲切地称他为“魏哥”。
第二天凌晨，魏荣平早早赶到华美的产房，却发现第一次做妈妈的华美明显缺乏经验：将幼仔搂抱得太紧，致使幼仔无法爬动寻找乳房，没有吃到初乳。不过，华美的学习能力无疑很出众，经过一番纠正练习，它很快就成了一位合格的母亲，尽管它的育幼方式并不完美。这让众人喜出望外，因为在人工饲养状态，很少有年轻的大熊猫母亲初产时就会自己带孩子。
端庄秀丽的华美是卧龙大熊猫妈妈中的明星动物，它拥有几项第一：它是卧龙81只圈养大熊猫中惟一的“美籍华人”——1999年出生于美国，因此它的名字里有一个“美”字。在美国，华美与妈妈白云一直生活到两周岁自然断奶，2004年3月回到祖国；华美是卧龙圈养大熊猫第一个进入繁殖的子二代——它的母亲白云1991年出生，是卧龙第一个成活、并进入繁殖的子一代。
自己的子二代顺利产下双胞胎，科研人员的脸上洋溢着喜悦，尤其是那些曾经历了科研中心艰难岁月的第一代科研人员，心情更为复杂。卧龙拥有世界最大的圈养大熊猫种群，从2003年的75只增至2004年的81只，占世界圈养大熊猫的一半以上，使得他们必须要保证它们有一个光明的未来——前面的路越来越宽，却是渐高渐远。
熊猫妈妈神奇而复杂的抚幼方式
在整个动物界中，大熊猫的生殖行为也极为独特，深深打下了熊类家族的烙印。所有的熊都生产身体弱小、发育不全的幼仔，出生幼仔与成体身体重量的比例是动物界中最低的，为1／300～1／200。而大熊猫初生幼仔更是熊中之最，是1／933。在几千万年的漫长岁月中，大熊猫逐渐演化形成了极为独特的生殖行为。为了养活发育不全、体重极轻的幼仔，大熊猫妈妈抚育幼仔比其他任何动物的母亲都要专注，有着更为复杂的抚幼方式和手段。
2004年的5个大熊猫妈妈中，有两个是来自野外的高龄妈妈——雷雷和20＃。虽然雷雷来自野外，却极为温顺，母性很强。
在野外，大熊猫的产仔期正是秋雨连绵的季节，阴冷潮湿，温度只有十几度。但是大熊猫妈妈的“手”可以托、搂、抱幼仔，它能够用掌、前臂、后肢以及下颌给幼仔营造一个保持在34～35.5℃（大熊猫的体温）舒适、恒温的“襁褓”。
当幼仔刚刚露头，富有经验的雷雷立刻用嘴衔起，搁置在襁褓中——出生后的前20天里，雷雷几乎将幼仔时时刻刻掩于其间，并经常向襁褓呼气，调节襁褓的温度和湿度。在雷雷呼出的气体中，二氧化碳的分压较空气中的高，这种刺激促使幼仔加深呼吸，有益于肺的充分扩张。
在产后的一段时间里，雷雷不再进食，排干净了粪便，始终不变地以坐姿搂抱着自己的幼仔。除了喂奶，雷雷一天的大部分时间在不停用舌头细细地舔舐幼仔的周身。哺乳以后，舔它的口唇、颜面、周身；排便前，舔它的肛门和会阴部，直到排便结束。雷雷的唾液中含有铁合蛋白，对口腔、呼吸道、肠道的感染有独特的免疫力。雷雷的舔舐行为还能促进幼仔微循环，保持皮肤的温度，防止水分超量蒸发。因此跟初乳一样，大熊猫妈妈的舔舐行为是熊仔存活的必要条件。
3个年轻的妈妈显然不如雷雷有耐心，它们在喂奶后，经常是草草舔舐以后就用宽大的掌拍打幼仔的周身——可能是觉得这样比较省事；而且它们常常横躺在地面，这样自己可能会舒适省力，但是当它们翻身或者站起时，容易伤着幼仔。在幼仔出生的头一个月，每个大熊猫妈妈都有一个监视屏幕，工作人员日夜监视，以便出现意外时能及时处理。
5天以后，大熊猫妈妈才开始进食、排便、饮水，但雷雷永远不会让幼仔离开自己半步。它来自野外，救助时因为一只前掌受了重伤不得不截去。这位第4次生育的“断掌妈妈”带孩子驾轻就熟，应付自如：它用断掌的胳臂搂抱幼仔，用完好的前掌拿取食物；或者将孩子放在腹部下边，用两只脚勾住幼仔。从2000年初产以来，雷雷共生产4胎5仔，全部成活，是最让人敬佩、放心的大熊猫妈妈。
20天以后，大熊猫妈妈开始与幼仔嬉戏，两掌捧住幼仔用嘴轻咬或者用鼻拱动幼仔的吻端。1月以后，妈妈哺乳的次数和舔舐的时间减少，但与幼仔嬉戏的时间和次数却在增加——嬉戏锻炼了幼仔的体能。
在卧龙的两个多月，我幸运地看到了从刚出生的幼仔到3个月的幼仔。当我亲眼目睹大熊猫妈妈不同寻常的育幼方式时，由衷赞叹：大熊猫妈妈将这样一个弱小的幼仔抚育长大，不愧是自然进化史中生命的奇迹！
熊猫“爸爸”的奇迹
只有深入了解了大熊猫的生殖特性，亲眼目睹了怎样伺喂幼仔，你才能理解为什么大熊猫人工育幼是世界人工育幼的尖端技术。从1999年开始，每年来卧龙拍照记录大熊猫人工繁殖的何海洋感慨地对我说：“一群男人，没有一个女的，自己带这么小的生命，真是太不容易了！”
在圈养的条件下，大熊猫幼仔的存活率仅为38.7％，远低于其他动物幼仔的存活率。由于人工授精技术的不断完善，雌性大熊猫生产双胞胎的几率越来越大。在卧龙没有攻克大熊猫人工育幼难关之前，圈养大熊猫出生的双胞胎都只能成活一只，因为大熊猫妈妈没有能力同时抚育两个孩子。卧龙圈养大熊猫种群得到迅速增长，得益于保护区能够将那些大熊猫妈妈无力抚育的幼仔成功育活。
“我们到4月29号的时候已经和去年同期销量持平了，4月销量已经恢复了正增长。”4月29日，东风日产一位内部人士向经济观察报记者表示。东风日产今年4月最终的销量保持在了9万台，相对于去年同期88000辆的销量实现了小幅的上升。而之前3月份终端销量为5.23万辆，在2月销量基础上环比增长335%。1-3月，东风日产的销量为156495辆。
经济观察报记者了解到，不仅仅是东风日产，一些强势的汽车品牌销量基本恢复到了疫情前水平，而主流汽车企业基本恢复到去年同期90%的水平。站在恢复队伍前列的，仍然是这两年发展比较强势的日系车和德系车，其中典型代表的是一汽-大众旗下的大众品牌。“预计今年4月一汽-大众大众品牌市场份额与去年同期基本持平，应当说，在受疫情影响的情况下，4月市场预计-10%的增速下，大众品牌做到这样的份额表现还是殊为不易的。”4月29日，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山对经济观察报记者表示。
一汽-大众在去年反超上汽大众成为中国销量最高的车企，其中大众品牌是其销量主力。而从4月份的份额看，一汽-大众大众品牌不仅已经抵消了捷达独立出去后的销量损失，做到了腾笼换鸟的销量补位，并克服了疫情对大众品牌多个优势市场沉重打击带来的影响。而当头部车企的率先恢复形成趋势，这是否意味着4月已成为了中国车市复苏的分水岭？
接近满血复活
“我们的终端销售可能会超过去年同期。”东风本田内部一位人士在4月28日向经济观察报记者作出了这样的判断。东风本田的生产基地全部在武汉地区，从1月底开始停工，直到3月下旬才开始逐步恢复生产，而武汉地区全面解封更是等到了4月8日，在这样种种不利条件下，东风本田的4月却实现了正增长。
而在华南地区的广汽丰田似乎成绩也不错。截至4月28日，广汽丰田的销量已经超过5万辆，去年同期是55000辆，在剩下的两天时间中，稍加努力便可以恢复正增长，即便不能以正增长收尾，也至少能完成去年同期90%以上的销量。“现在完成度已经超出我们的计划。”广汽丰田一位内部人士表示。广汽丰田在3月实现销量49480辆，环比增长799.64%。
并不仅仅是日系车和在中国占据最大市场份额的大众感受到了恢复的力量，一些并非是强势的自主品牌也开始出现了恢复。位于武汉的自主品牌车企东风风神，去年总销量为7.5万辆，在自主品牌中规模并不大，其内部人士向记者透露，公司旗下主力产品恢复地很快。“4月销量至少5000辆以上，今年完成8万辆很有信心。”该人士在4月27日对记者表示。2019年4月，东风风神的销量为4543辆。
在中国一线的自主品牌中，大都还不愿意公布4月的实时销售数据，包括长安、吉利等，其中长安仅表示环比增幅巨大。
公开数据显示，3月份长安系自主品牌销售11.38万辆，去年同期是15.42万辆，已经恢复到73.8%。另外，记者从同为自主第一梯队的长城汽车内部获悉，其4月份销量将会同比大增，长城去年4月的销量为8.3万辆。作为第二梯队的代表，广汽传祺4月1-29日终端销量比3月提升约30%，目前表示恢复到去年同期约70%，按照进度至少会完成去年八成的销量。
实际上，来自汽车销售终端的数据更为真实地反映了交易市场的恢复情况。“销量基本恢复正常，小幅度起伏，基本达到去年的80%以上水平。”广汇汽车向经济观察报记者表示。广汇汽车是中国最大的汽车经销商集团，其2019年财报显示该公司目前拥有841个线下门店，代理了超过50个汽车品牌。
而国内一家排名靠前的二手车交易商对记者透露，受到货源缺乏、车管所上牌等程序限制，二手车市场交易量仅有去年同期的20%左右。“买家很活跃，但是卖方市场现在很缺货。”该公司一位人士对记者表示。而拥有新车交易的二手车集团，则向记者证实了本月新车交易数据大幅提升的情况，这种交易量甚至超过去年同期。
不确定性被放大
零售终端的正增长引起一些业内人士的质疑。“一些经销商会先开票，这些销量也被统计为零售数。”一家从业多年的车企人士认为，在整车企业的商务政策刺激下，这种情况并不会是偶然事件。不过，绝大多数人选择相信车市恢复中的数据正在超越去年。
乘联会统计的每周销量数据展示了4月恢复的曲线。4月前三周(1-19日)的乘用车市场零售总体回升相对较快。前三周日均零售3.11万辆，同比增速下降7%。相对比3月的前三周同比下滑47%的增速，4月回暖明显，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。从单周来看，第一周日均零售2.19万辆，同比增速下降35%；第二周日均零售3.35万辆，同比增速增长14%；而第三周日均零售3.70万辆，同比增速下降0.5%。
在东风日产看来，年内第一次正增长是“一个积极的信号”。“从公司内部来说，在经历了几个月的负增长之后，正增长会增强整个公司的信心。“上述东风日产内部人士表示。作为日德系标杆性企业，东风日产年销量超过一百万辆，一汽大众去年则超过210万辆，其中大众品牌销量接近140万辆。
一汽-大众销售有限公司副总经理马振山则向经济观察报记者表示，从3月和4月的市场情况来看，整体乘用车市场正在快速摆脱疫情影响并顽强恢复，预计5月市场就极有可能恢复到“-10%”以内的同比增速。一汽-大众前四个月的累计份额始终保持着逆势增长的态势，而从绝对量上来说，一汽-大众的大众品牌预计在今年第二季度内就应该恢复到正增长的轨道上来。“我们相信接下来应该会出现持续的正增长。”长城汽车上述内部人士对记者表示。但市场的变化在于今年的疫情使市场的不确定性再次放大了，包括正在发生一些还没有办法准确预判的变化，比如终端购买力、客户群消费趋势、经销商生存环境、市场结构，消费者触媒习惯等的变化。这些都是此前30年间不曾出现过的。
目前，汽车消费需要面临的最大挑战是线下门店的人流量不足以及消费者收入降低带来的汽车类大件产品购买欲下降。据咨询机构麦肯锡预测，2020年中国车市将下降15%。“有很多方面的挑战，我们都已经在积极采取应对措施，力争将各类风险控制在萌芽状态，甚至从危机中寻找到新的生机。”马振山表示。
一汽大众在去年完成了捷达、大众、奥迪品牌的布局调整，马振山认为在整体的势能下，公司各品牌都处于较为良好的上攻通道中；另一方面，今年大众品牌的产品线还将继续补强，再加之各地不断出台汽车消费刺激政策，这构成了一汽-大众后续信心所在。
无法恢复者
尽管恢复的企业在不断增加，但一些边缘化的车企可能再也无法感受到这迟来的春日阳光。在最近一个月中，多家车企因为疫情的冲击而带来了令人唏嘘的消息。
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，协议约定由吉利控股集团托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹汽车2018年和2019年销量分别只有8.6万辆和3.3万辆。
同样是在4月27日，东风英菲尼迪战略收缩计划曝光，英菲尼迪将在中国缩编，有可能从独立的东风英菲尼迪合资公司回归到东风日产旗下一个独立事业部的存在形态。尽管英菲尼迪随后否认了总部搬往广州的传言，但是东风日产出手协助东风英菲尼迪的协同操作已经开始。而同属于雷诺日产联盟的东风雷诺则在4月14日已经宣布解散，雷诺正式退出中国乘用车市场。
这是4月份最新在中国出现变局的三家企业，而在此前，菲亚特、阿尔法罗密欧等品牌也正面临着退出的风险。
从今年1月开始，多家车企已陷入了类似的困境，甚至更为糟糕。从第一季度有销量产生的车企数量来看，2020年第一季度的数量为79家，而2019年的数量是85家，也就是说，2020年第一季度有6家车企在3个月的时间里没有销量，这6家企业分别是华泰汽车、吉林汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车。
除了上述6家，今年一季度销量在1000台以下的有16家，其中销量在100台以下的则有5家。在这16家车企中，有多家企业已经在去年出现问题，包括比速汽车、力帆汽车、东风雷诺、贵航莲花、东风裕隆等。这些企业在此前就已经面临倒闭或者出现股东撤离的情况。按照业内此前的预计，中国大概有三分之一的车企将会在发展中被淘汰，而激进的汽车集团管理者们曾认为，未来中国自主品牌将仅剩不到5家。
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答：东风本田的生产基地全部在武汉地区,从1月底开始停工,直到3月下旬才开始逐步恢复生产,而武汉地区全面解封更是等到了4月8日,在这样种种不利条件下,东风本田的4月却实现了正增长。而在华南地区的广汽丰田似乎成绩也不错。截至4月28日,广汽丰田的销量已经超过5万辆,去年同期是55000辆,在剩下的两天时间中,稍加努力便...
答：虽然，大幅增长75.4%的长安汽车十分抢眼，但深究之下就会发现其之所以会如此，主要由于去年同期众多车型皆出现骤降，导致彼时车企总销量同比下跌41.5%至37,820辆，让今年拥有了较低的对比基数，进而达到超过七成的增幅。其实，4月更值得注意的应该是华晨宝马和北京奔驰。众所周知，2018年下半年以来中国车...
答：上表可见，环比上月，4月中卡销量前五企业4增1降，排名首位的福田较3月份有所下滑；与2019年同期相比来看，五家企业全数实现增长。其中，增幅最大的是南骏汽车，由于去年4月销量太小，同比大增了4156%；解放中卡则是完全延续了自己连续增长的势头（解放2019年中卡销量累计增长33%），在2020年一季度...
答：5月,武汉乘用车上险数超过24000辆,同比实现1.9%的正增长。作为武汉的龙头车企,东风汽车从4月便开启了V型反转,4月销量24.42万辆,同比增长8.3%;5月销量31.76万辆,同比增长16.6%;6月销量32.22万辆,同比增长9.77%;7月销售汽车29.64万辆,同比增长10.8%;8月销量29.37万辆,同比增长4.2%,产销自复工复产以来“五连增...
答：部分被抑制的消费需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。数据显示，5月份乘用车产销分别为166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%。以上内容参考：凤凰网-5月份汽车产销同比重现两位数增长 以上内容参考：凤凰网-2021年5月国内车企销量排名 同比增长1.1 ...
答：随着3月份各行各业开启复工复产模式，久违的烟火气开始复苏，对于汽车行业而言，之前车企积累的订单开始快马加鞭地释放，一切都在向着好的方向发展。这一点，在3月份的销量数据上体现得十分明显。以4月9日乘联会公布的3月份乘用车产销数据来看，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，...
答：部分被抑制的消费需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。数据显示，5月份乘用车产销分别为166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%。以上内容参考：凤凰网-5月份汽车产销同比重现两位数增长 以上内容参考：凤凰网-2021年5月国内车企销量排名 同比增长1.1 ...
答：4月29日，香港H股汽车板块出现了久违的普涨，30日，A股汽车板块出现跟涨，这预示着国内汽车行业触底回升成为了诸多投资者的共识。5月份将是各大车企短兵相接集中促销的黄金窗口期，5月车市将大概率同比转正。文/《汽车人》张恒 4月29日，《汽车人》发文《港股汽车板块为何全面普涨？》：文中说明，...
答：【EV视界报道】久违的理想首款纯电汽车,也是主打家庭用户的纯电MPV——MEGA,终于和用户见面了。 3月1日,理想宣布纯电MPV理想MEGA正式上市,售价55.98万元。 同时,改款理想L9/L8/L7也同步上市,其中L9售价42.98-45.98万元;L8售价33.98-39.98万元;L7售价31.98-37.98万元。 3月1日,这是理想汽车围绕产品增加开启扩张战...
答：黄金五一，春光明媚。2023第十一届天津梅江五一国际车展（以下简称：天津五一国际车展）于4月28日上午九点在梅江会展中心二期隆重启幕，展会将展出六天。本届展会由中国汽车流通协会、中国国际贸易促进委员会天津市分会、百瑞国际会展集团有限公司主办，天津浩特瑞展览有限公司、长春宝瑞国际会展有限公司、天津...
