现代地铁的主要动力来自电力还是燃油？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-01
地铁的动力来自哪里？
地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。
当然是电力了！
电力
现代地铁的主要动力来自电力还是燃油?
答：地铁主要靠电力。地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下...
地铁是用电还是用油
答：地铁的能源来源引发了不少疑问，实际上，地铁的动力来自于城市的电网。我国地铁普遍采用的是交流电，从10到35千伏的电压等级开始，经过牵引变电所的变压和整流，转换成750伏或1500伏的直流电供应给列车。供电方式主要有两种：首先，是地上取电，通过“第三轨”供电系统。这个轨道位于地铁轨道之外，专门用于...
地铁没有受电弓,它的动力来自哪里?
答：地铁的动力来自牵引电机。在地铁运行的时候，牵引电机可以将电能转化为动能，从而带动地铁的轮对运转，让地铁可以前进和后退。提供动力的主要是中间的几个车厢，而其它的车厢是不会提供动力的。在地铁的头和尾两个车厢上没有安装牵引电机，这种两个车厢不会给地铁提供动力。而它的牵引电机都是安置在中间的...
当今火车用什么作动力?
答：地铁是用电,电源线就是地铁的轨道 磁悬浮列车 磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是...
火车的动力电来自哪里? 地铁的动力电来自哪里? 非诚勿扰!
答：1、火车现在应该叫列车，现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头。柴油机火车有专门的发电车，就是专门一节车厢安装发电机，动力当然是柴油发动机，看不到烟是因为现在的柴油发动机的性能比较好，肉眼看不到它排出的烟，除非是发动机老化或故障了，才会冒黑烟。2、地铁的动力及电力机车的列车，是由架空...
现在的火车依靠什么动???普通的客车
答：电力机车当然靠上万伏的高压电才能带动机车 内燃机车 需要烧柴油...现在烧煤的已经没了
现代火车是靠什么发动的
答：现代火车的动力驱动目前主要有以下两种 1、电力驱动，火车通过接触网取得电力，经过机车内的控制电路后分配到机车下面的电动机，电动机输出的动力驱动车轮运转而推运火车前进。从外界获取电力作为能源驱动，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。中国现在的高铁都采用电力机车。2、内燃动力驱动，火车通过机载的...
地铁是怎么供电的?
答：地铁需要的电能一般通过地铁隧道顶部的接触网或者行走轨侧面的第三根钢轨引至列车上，即接触网受流和第三轨受流。地铁是电力机车，像北京的地铁,采用的是直流750V的第三轨供电,第三轨就在侧壁上，像上海、广州地铁,才用的是直流1500V的接触网供电,接触网架在轨道上方！接触网受流，也称牵引网受流。
BRT和地铁究竟哪个好啊
答：且目前世界上大部分地铁需要政府补贴才能实现低票价，而大部分BRT系统在通车伊始便可以不需要来自政府的补贴，能在短时间内实现盈利，这是地铁达不到的。而因为造价问题，并不是所有的城市都能修建北上广这样复杂的轨道交通系统，但是修建7km地铁的钱足以修建142KM的BRT专用线路，可以覆盖更多的面积，形成...
现在的火车动力是什么?电?意思是铁轨上方都架有电缆?
答：目前火车的动力主要来自柴油和电力，烧煤的蒸汽机车已经淘汰退役了。内燃机车的动力来自自身安装的柴油机，电传动内燃机车靠柴油机带动发电机，驱动转向架上的电机带动车轮。液力传动内燃机车靠柴油机驱动液压系统带动车辆运行。电力机车需要靠轨道上方架设的电线来获取电力，驱动电动机运行。输电方式一般是在轨道...
北京地铁是通过车辆转向架是的受流器从接触轨(也叫三轨)取电的,接触轨的电压理论上是DC825V,但是由于车辆在牵引工况时会从接触轨取电,电压会下降,车辆在再生制动的时候会向接触轨馈电,电压会升高,所以不是很稳定,但正常的范围在700V-900V之间.关于绝缘是靠绝缘板来解决的,绝缘板是安装在转向架和受流器之间的一般情况是不会被击穿的。
呵呵，你好。一般我国的地铁供电方式都采用两种：1、像大铁路一样的车顶有架空接触网，通过一个辫子把直流电受流到地铁列车上。此接触网又分为刚性和柔性。2、采用第三轨供电，所谓的第三轨就是指在轮子运行的那两根铁轨旁边还铺设一根轨道，它与地铁列车上集电靴相连，就是与车顶辫子作用一样的一个像雪橇板一样的受流器。现在明白了吧，如果满意的话，麻烦给一个满意吧 谢谢啦
地铁主要靠电力。地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。
当然是电力了！
电力
答：地铁主要靠电力。地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下...
答：地铁的能源来源引发了不少疑问，实际上，地铁的动力来自于城市的电网。我国地铁普遍采用的是交流电，从10到35千伏的电压等级开始，经过牵引变电所的变压和整流，转换成750伏或1500伏的直流电供应给列车。供电方式主要有两种：首先，是地上取电，通过“第三轨”供电系统。这个轨道位于地铁轨道之外，专门用于...
答：地铁的动力来自牵引电机。在地铁运行的时候，牵引电机可以将电能转化为动能，从而带动地铁的轮对运转，让地铁可以前进和后退。提供动力的主要是中间的几个车厢，而其它的车厢是不会提供动力的。在地铁的头和尾两个车厢上没有安装牵引电机，这种两个车厢不会给地铁提供动力。而它的牵引电机都是安置在中间的...
答：地铁是用电,电源线就是地铁的轨道 磁悬浮列车 磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是...
答：1、火车现在应该叫列车，现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头。柴油机火车有专门的发电车，就是专门一节车厢安装发电机，动力当然是柴油发动机，看不到烟是因为现在的柴油发动机的性能比较好，肉眼看不到它排出的烟，除非是发动机老化或故障了，才会冒黑烟。2、地铁的动力及电力机车的列车，是由架空...
答：电力机车当然靠上万伏的高压电才能带动机车 内燃机车 需要烧柴油...现在烧煤的已经没了
答：现代火车的动力驱动目前主要有以下两种 1、电力驱动，火车通过接触网取得电力，经过机车内的控制电路后分配到机车下面的电动机，电动机输出的动力驱动车轮运转而推运火车前进。从外界获取电力作为能源驱动，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。中国现在的高铁都采用电力机车。2、内燃动力驱动，火车通过机载的...
答：地铁需要的电能一般通过地铁隧道顶部的接触网或者行走轨侧面的第三根钢轨引至列车上，即接触网受流和第三轨受流。地铁是电力机车，像北京的地铁,采用的是直流750V的第三轨供电,第三轨就在侧壁上，像上海、广州地铁,才用的是直流1500V的接触网供电,接触网架在轨道上方！接触网受流，也称牵引网受流。
答：且目前世界上大部分地铁需要政府补贴才能实现低票价，而大部分BRT系统在通车伊始便可以不需要来自政府的补贴，能在短时间内实现盈利，这是地铁达不到的。而因为造价问题，并不是所有的城市都能修建北上广这样复杂的轨道交通系统，但是修建7km地铁的钱足以修建142KM的BRT专用线路，可以覆盖更多的面积，形成...
答：目前火车的动力主要来自柴油和电力，烧煤的蒸汽机车已经淘汰退役了。内燃机车的动力来自自身安装的柴油机，电传动内燃机车靠柴油机带动发电机，驱动转向架上的电机带动车轮。液力传动内燃机车靠柴油机驱动液压系统带动车辆运行。电力机车需要靠轨道上方架设的电线来获取电力，驱动电动机运行。输电方式一般是在轨道...
