详解奔驰新款E级，V6换L6、全系48v轻混，立标、盾标外观差异更大

原计划在日内瓦车展上发布的中期改款梅赛德斯-奔驰E级，3月3日通过网络直播正式亮相。作为W213一代的中期改款车型，新的奔驰E级在外观上更年轻化，新的灯组造型更富科技感，再加上全新加入的直列6缸涡轮增压发动机，以及全新E350e插电式混动版，其将具有更全面的竞争力。


全新的奔驰E级在外观上使用了最新的家族设计语言，前大灯组加入一个强有力的“锐角”，日间行车灯从圆润的双条改为锋利的单条，同时尾灯被拉宽，内部细节设计感更足。
本次奔驰仅发布了“大标”运动版官图，商务气息更浓的“立标”版配上新的前脸还不知道是怎样一种效果。不过可以确定的是，以上的设计元素，大概率也将同步在改款奔驰S级上使用。

内饰方面新款E级与现款在售车型区别不大，双12.3寸大屏依然是最大的亮点，环抱式的设计和不俗的豪华感非常接近S级，这也是奔驰E级非常受市场欢迎的一个巨大因素。
相比现款的区别，新款E级在车机系统上升级到了MBUX，整体功能性和使用表现上远超目前有些简陋的Audio 2.0，这套系统已经搭载于在售的新款GLE、GLS等车型上。此外，新E级的方向盘也经过了重新设计，造型上明显气场更强，双辐的多功能按键区域可以更大几率避免误操作。

配置方面新款奔驰E还将提供丰富的豪华科技配置可选，如几何多光束大灯、高端音响、智能驾驶辅助系统等等。

动力方面，新款奔驰E级的主销车型将搭载配有48V轻混系统的M254 2.0T发动机，最高功率190kW（255马力）、最大扭矩370N·m。海外的E450顶配车型则会使用一台全新的3.0T直列6缸涡轮增压发动机，代号M256，以取代之前的M272 V6发动机。新的3.0T发动机输出功率达到269kW（362Ps），最大扭矩500N·m。
此外全新E级还提供插电式混合动力车型，海外的E350e搭载一套2.0T发动机和电机组成的动力系统，综合最大输出功率234kW（315马力）和700N·m的扭矩。据悉国内版将推出E300eL和E400eL两个型号，其中最高的电池容量或为31.2kWh，纯电续航能力达到100km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E200CGI E260CGI
1.7手动领航版 驾驶室管理及数据系统
未配备 6碟DVD换盘机
未配备 后排车门左右遮阳帘
未配备 后车窗电动遮阳卷帘
未配备 可折叠行李箱盒
自动气候控制 多区域智能空调
前保险杠上的镀铬饰条 前保险杠的运动风格外观


奔驰E200CGI的价格为48.8万元、E260CGI的价格为54.8万元，二者差价为6万元，均体现在舒适配置上，而安全配置则完全相同，做为一款面向商务的座驾，奔驰E级拥有着更细分的使用人群，相对价格而言车内配置相对后排乘客更为重要。



商务轿车相对普通轿车而言，后排乘客的舒适性总被做为首要考虑的前提，所以后排车门左右遮阳帘、后车窗电动遮阳卷帘、多区域智能空调等在某些场合就显得更为实用，比如遇到特殊的天气，相对会为后排乘客带来更为舒适的空间。

奔驰E260CGI在外观上相比E200CGI有了细微的变化，比如：前保险杠的运动风格外观、17英寸5双辐式合金车轮、以及散热器格栅的黑色格栅条。这些变化也带来了不错的点睛之笔，使E260CGI看上去更时尚，而相当一部分选择奔驰E级的消费者年龄都相对更年轻，推荐外观更时尚的奔驰E260CGI.

立标的大小？应该不会出现这种差异，除非是车辆配置的高低。

一场疫情将日内瓦车展的几乎所有重磅发布会逼到了线上。就在观察家们高谈阔论传统车展加速没落的同时，汽车制造商在仍然按部就班的更新着产品线。只不过发布会从装潢考究的展台转移到了同样装潢考究的直播间。

3月3日，奔驰以线上直播形式展示了原计划亮相日内瓦车展的全系E级中期改款车型。三厢标准版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53 AMG的轿车版和旅行版悉数亮相，但暂时尚未发布长轴距版本。

底盘编号W213的当前一代E级发布于2016年，此次中期改款对车辆的动力系统、驾驶辅助系统进行了较大升级，外观设计也有所更新。不过，德系豪华品牌的产品迭代从来都是润物无声，不经对比很难看出变化，所以需要细品。

外观：追求高级感的同时更强调动感，立标、盾标差异更大

由于中期改款通常不会对平台和车身硬点做大的改动，因此，新E级的车身尺寸、比例和侧面线条几乎没有变化。外观最显著的调整是同步了最新家族化语言的中网和头灯，发动机盖、尾灯、前后保险杠的造型也经过全新设计。

依照传统，新E级依旧会提供立标和盾标两种外观风格套装，但两者的区别不再局限于中网，更偏重时尚运动的盾标车型会在发动机盖上多出两条AMG风格的筋线。另外值得一提的是，奔驰将首次下放运动套装给入门动力车型，也就是说消费者无论选择哪款动力系统，都可以在立标设计和盾标设计之间随意挑选。

两种套装各有风格，但改款中演进的方向是统一的——在追求高级感的同时更强调动感。进气格栅和保险杠进气口的面积更大，LED大灯表情也更为犀利。

All-Terrain跨界旅行版只提供盾标设计一种前脸，中网融入了GLA等SUV车型的设计元素，并在轮眉等处增加了防擦条。E53 AMG则拥有更凶恶的面孔，中网采用与AMG车型一致的纵向垂瀑设计，配合带有格栅装饰的下进气，营造出更据视觉冲击力的贴贴地感。此外，AMG车型的大灯、车窗饰条等处还增加了熏黑处理。

内饰：升级全触控方向盘，座椅按摩又有新花样

新车内饰全盘保留了现款E级的布局，12.3英寸双联屏在今天看来仍然气派十足。全新一代的交互系统MBUX自然不会缺席，可以支持虚拟实景导航和更模糊的语音识别。最容易察觉到的升级是方向盘，依照配置不同有三种样式：基础版，带打孔真皮的和全新多功能控制的高配版、带ESP按钮和驾驶模式选择的Supersport版。触控按钮由光学触控升级为类似于智能手机屏幕的电容触控，这将带来更精准、更丰富的操作体验，同时也可以更好的监控驾驶员。比起利用方向盘轨迹、压力等监测的方式，感应电容可以确保驾驶者手扶方向盘。

ENERGIZING舒适控制系统可以将氛围灯、音响系统和座椅按摩结合起来，共同营造具有沉浸感的舒适体验。在插电混动车型中，还有专为等待充电时放松使用的PowerNap模式。

动力：V6换直6，PEHV车型大批入列

奔驰董事会主席康林松(Ola Kallenius ）在线上发布会中表示，48伏轻混车型的销量要在今年实现翻番，PHEV和EV车型的销量占比要比过去提升4倍。这其中， 作为销量担当的E级将会发挥重要作用。包括E53在内的全系车型都将配备48伏电气系统和ISG电机，而新能源方面，根据发动机燃料类型(汽油、柴油)、车身形式(三厢、旅行)和驱动形式(两驱、四驱)的不同，新E级将在全球范围内提供多达7款插电式混合动力车型。所有车型均匹配9挡自动变速箱，并可提供四驱系统。

发布会和随后给出的官方新闻资料中，奔驰暂时没有详细说明插电混动车型的技术数据，也没有说明该车是否会使用类似CLA插电混动的直流快充系统。如无意外的话，动力参数将与北京奔驰E300 eL保持一致，2.0T四缸发动机加90千瓦电动机，可以得到315马力、700牛·米的综合功率输出，14千瓦时动力电池可以支持50公里的NEDC标准纯电续航。

欧洲市场和未来中国市场的主力动力将由M254发动机提供，配合15千瓦、180牛·米的ISG电机。从官方给出的入门动力给160马力来看，4缸发动机估计将有1.5T和2.0T两种排量。M254发动机发动机使用了大量奔驰在6缸发动机、柴油机和AMG车型中积累的经验，包括可以有效较少摩擦的NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术等等，新E级是它的首秀。北京奔驰已经在2019年12月发布了M254改造项目的公示信息，相信该机型在不久的将来就会落地国产。

针对北美市场的3.0T车型将由此前的V6动力换装带有博世电子涡轮的M256直列6缸发动机，同样配有ISG电机，功率将达到330马力。E53 AMG使用高功率调校的同款发动机，配16千瓦、250牛·米ISG电机，综合输出达到457马力、770牛·米，百公里加速仅4.5秒。

辅助驾驶：支持停-走的跟车循环最多能等1分钟

字面上看， 新E级的辅助驾驶功能并无过人之处，智能领航限距辅助(Active Distance Assist Distronic)、主动启停辅助(Active Stop-and-Go Assist)、主动转向辅助(Active Steering Assist0、主动制动辅助(Active Brake Assist)、盲点监测辅助(Active Blind Spot Assist)等等在20万级别的中国品牌上就能见到。但奔驰胜在安全冗余和更丰富的细节功能。比如主动启停辅助可以在走走停停的城市拥堵路段做到智能跟随前车，自动启停时间可长达1分钟，泊车辅助系统可以完全自动的驶入和使出车位等等。

和德系品牌的每一次Facelift一样，奔驰E级的这次中期改款看似例行公事，实则暗藏玄机。尤其是首次装车的M254发动机，未来势必在C级、E级乃至S级入门车型中广泛使用。按照BBA默契的产品节奏推算，在A6和E级相继更新之后，我们已经可以等着看新5系了。

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