德国飞机失事黑匣子录音内容？
德国飞机空难还在调查过程中，调查人员一般只会对公众报告调查进展和结果，黑匣子录音是不会直接向公众公布的。即使调查有了结果，黑匣子之类的资料也会被列为机密封存，直到若干年后才能解封（解封年限可能各国不一样）。总之现在不可能听到
据报道，黑匣子录音记录了临坠机前乘客的嘶吼，官方会考虑公布录音对死者家属及公众造成的影响，是不会面相公众完全公开的
南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析:
[00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音
[00:02.00]----------------------------------------
[00:03.00]
[00:04.00]……
[00:05.00]……
[00:06.00]…………
[00:10.38]解除自动驾驶报警
[00:12.56]近进台：你马上降到1500
[00:14.64]副驾驶：我已经降到1500
[00:20.88]近进台：前面有一架飞机比较近
[00:30.26]近进台：你在云里看不见，对吧？
[00:32.26]副驾驶：对阿
[00:38.89]解除自动驾驶报警
[00:43.94]副驾驶：308
[00:52.76]联系广州160.35
[00:58.29]副驾驶：我请求降低高度
[01:08.45]副驾驶：现在航向150
[01:14.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好
[01:19.20]近进台：你现在马上降到900
[01:21.48]机长：3456建立盲降
[01:23.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见
[01:26.71]机长：注意高度
[01:31.00]机长：注意雨比较大
[01:35.97]塔台：CZ3456
[01:39.30]机长：厄~~现在建立盲降了
[01:44.59]副驾驶：330度左右
[01:53.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺
[02:01.92]副驾驶：看到机场灯
[02:06.08]机长：等会儿晚点放啊~
[02:08.16]机长：油门预位
[02:15.55]机长：引进灯，正前方
[02:18.55]机长：你先不要看外面
[02:26.50]副驾驶：3456看到引进灯
[02:37.05]机长：决断高度
[02:39.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的
[02:50.13]副驾驶：下滑道太低
[02:52.61]机舱警报(下滑道低)
[02:56.35]副驾驶：注意速度
[02:58.55]机长：速度没事，大一点没事
[03:02.54]副驾驶：偏左一点
[03:08.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)
[03:10.97]第一次触地
[03:12.28]机舱报警(超过过载)
[03:13.62]副驾驶：油门!加油门!
[03:15.26]第二次触地
[03:17.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:18.28]第三次触地
[03:21.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:23.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:30.69]机长：杆失去重量了
[03:35.84]机长：加油门!
[03:42.64]机长：检查了吧?
[04:24.68]机长：再绕一圈
[04:39.34]机舱报警(液压系统)
[04:46.08]机长：不用带得太大!
[04:53.83]副驾驶：3456复飞啦
[04:55.96]塔台:明白
[04:57.30]副驾驶：你声音大点
[05:04.78]你告诉我航向,我看不到你
[05:08.34]机长：现在不行了,雨太大了
[05:11.03]机长：上升1200
[05:16.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456
[05:35.05]副驾驶：右边,往右边转
[05:39.02]机长：左转天气不好啊
[05:47.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转
[05:52.61]塔台：请报一下位置
[05:56.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~
[06:22.35]塔台：你现在位置?
[06:26.28]副驾驶：在三边上
[06:30.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 [06:39.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!
[06:41.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!
[07:36.72]塔台：频率111.3
[08:01.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:10.15]机舱报警(起落架)
[08:37.28]塔台：3456降落后紧急撤离
[08:39.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了
[08:46.73]副驾驶：我现在再转一圈
[08:54.34]塔台：你现在在什么位置?
[09:00.46]副驾驶：我现在高度1200
[09:06.76]副驾驶：我在机场北面,在左转
[09:11.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了
[09:28.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到
[09:35.08]这里有一段损坏的纪录
[09:59.54]机舱报警(襟翼)
[10:01.94]机长：别开这个,别开这个!
[10:06.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空
[10:15.82]副驾驶：用导航台啊
[10:19.88]机长：我看到跑道了
[10:49.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车
[10:53.59]塔台：可以用15号跑道!
[10:58.11]机长：我走反向降落
[10:58.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大
[11:08.23]机长：转五边了。
[11:11.32]乘务长：喂，后面。
[11:12.20]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。
[11:18.16]乘务长：好，还有什么事情吗？
[11:21.59]机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。
[11:45.52]副驾驶：注意高度速度。
[11:49.49]机长：阿
[11:51.19]副驾驶：高度注意点
[11:56.01]副驾驶：高度高了吧?
[11:58.88]副驾驶：已经到跑道头了!
[12:05.72]机舱紧急报警(sink rate)
[12:08.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:13.99]副驾驶：下降率太高
[12:16.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
[12:17.65]咣~~(飞机坠毁)
以下是已经曝光的录音记录：
录音刚开始：
录音开始时，机长帕特里克-桑德海默向乘客们就飞机在巴塞罗那机场延误了26分钟道歉，并承诺将在飞行中把时间赶回来。
随后20分钟：
在接下来的20分钟内，机长桑德海默与卢比茨对话。卢比茨告诉机长，因为机长没有在巴塞罗那上卫生间，机长可以随时去上卫生间，自己将接管飞行。
10点27分：
飞机到达巡航高度38000英尺(11582米)，机长桑德海默指示卢比茨做好在杜塞尔多夫降落的准备。
卢比茨对此做出了简洁的回答，称“希望如此”、“我们看看”。
在对着陆准备进行检查后，卢比茨再次对机长桑德海默说，“你现在可以去卫生间了。”
10点29分：
机长桑德海默对卢比茨说：“你可以接管飞行了”。随后，有座位向后推以及关门的声音。
10点29分：
飞行雷达监测到飞机在下降。
10时30分：
飞机下降了316英尺(96.3米)。
10时31分：
飞机下降了1800英尺(548.64米)。
10点32分：
空管人员试图联络飞机，但未收到任何回应。自动报警信号“下降率”几乎同时响起。不久传来巨大的击打声，像是有人试图进入驾驶舱。桑德海默大喊：“看在上帝的份上，打开门。”同时可以听到乘客们尖叫的声音。
10点35分：
可以听到桑德海默用斧子砸门的声音。飞机当时距地面还有7000英尺(2133米)。
大约90秒后：
大约90秒后，飞机上传来了新的告警信息：“地面，拉升！拉升！”桑德海默大喊：“把该死的门打开！”
10点38分：
飞机沿北-东方向航线在法国阿尔卑斯山区飞行，能听到卢比茨的呼吸声，但是他没说任何话。
10时40分：
飞机右翼撞上山腰，最后的声音是乘客们发出的尖叫声。
网上现在能搜到
德语。吗咪吗咪哄。
答：录音刚开始：录音开始时，机长帕特里克-桑德海默向乘客们就飞机在巴塞罗那机场延误了26分钟道歉，并承诺将在飞行中把时间赶回来。随后20分钟：在接下来的20分钟内，机长桑德海默与卢比茨对话。卢比茨告诉机长，因为机长没有在巴塞罗那上卫生间，机长可以随时去上卫生间，自己将接管飞行。10点27分：飞机到达巡航...
答：就在坠毁的几个小时内，事故人员找到了其中一个黑匣子，即客舱的语音记录仪。尽管这个黑匣子损坏严重，但还是记录下了驾驶舱舱内出现的各种声响。当黑匣子里的数据被提取出来，听到录音的时候，每个人都起了一身冷汗。根据黑匣子的数据显示，这趟航班起飞后的前20分钟，一切看起来都很正常。只是副驾驶安德烈...
答：“黑匣子”里还有舱声录音器，能自动将机组人员的通话和驾驶舱内的声音记录在磁带上。磁带上会记录飞机停止工作或失事坠毁前半小时内的通话和音响；当记录新的音响时，就将旧的（30分钟以前的）录音自动抹去。 在事故检查中，这种失事前的机组“留言簿”能帮助事故检查人员将机组人员的活动...
答：德国飞机空难还在调查过程中,调查人员一般只会对公众报告调查进展和结果,黑匣子录音是不会直接向公众公布的。即使调查有了结果,黑匣子之类的资料也会被列为机密封存,直到若干年后才能解封(解封年限可能各国不一样。总之现在不可能听到据报道,黑匣子录音记录了临坠机前乘客的嘶吼,官方会考虑公布录音对死者家属及公众造成的...
答：黑匣子只能提供飞机失事前的录音，那为什么不在驾驶舱安装摄像头呢？很多人会有疑问，其实在驾驶舱安装摄像头不是技术问题，而是其他因素造成的。中国铁路在驾驶舱安装摄像头方面领先。中国铁路交通数据不仅可以实现实时监控，还可以实现驾驶舱内的视频，尤其是重要的交通指令，需要多方确认。列车具有车载计算机...
答：此外还有专门的部门分析驾驶员的操作流程，起初驾驶员也认为缺乏隐私权，但是中国铁路的制度便是：个人的隐私权让位于乘客的生命权。然而从“9·11”到“马航370”甚至到汉莎德国之翼航空9525号航班都属于人为因素占据主导的空难案例。1956年，工程师沃伦便研发出了“黑匣子”的原型机，在最初的推广时还...
答：1、黑匣子记录飞行数据和语音 从“9.11”到“马航370”，甚至汉莎德国之翼航班都是人为因素主导的空难案例。黑匣子由飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪两部分组成。有一个专门的部门来分析驾驶员的操作过程。起初，司机还认为缺乏隐私，但在最终个人隐私让位给乘客的生命权。2、黑匣子的最初使用 1956年，...
答：50多年后，沃伦博士回忆道:“人们喋喋不休地谈论员工培训、飞行员的错误、飞机尾翼脱落，以及各种我一无所知的事情。”“我发现自己梦到了一周前在悉尼战后首次贸易展上看到的东西。这就是所谓的第一个袖珍录音机——Miniphon。一个德国的设备。以前从来没有这样的……”Miniphon被推销为商人的听写机...
答：会坏。黑匣子有可能在俯冲撞击的过程中严重损毁。黑匣子损坏了，意味着我们有可能会失去黑匣子的位置信息。这点在飞机严重解体或者坠入大海的情况下显得尤为重要。在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个...
答：汽车黑匣子也称车辆事故记录仪，是一种具备高清摄像、拍照、录音等功能的高科技产品，可以将事故过程进行动态纪录，为各类交通事故提供证据。《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单规定，从2022年1月1日起，国内新生产的乘用车要配备符合要求的“EDR”。这个装置就是俗称的汽车黑匣子，当车辆发生碰撞...
