美国什么年代普及汽车？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-06-17
从五十年代开始加速发展的汽车产业。
一篇资料：从1950年到1995年，世界汽车销售量从1000万辆增加到5000万辆，总保有量从6897万辆增加到66 584万辆，其中轿车从5166万辆增加到49273万辆。在这一阶段中，汽车普及率从27辆仟人，到116辆／千人，其中轿车从20 辆仟人增加到86辆仟人。 按照国际公认的标准，在一个国家中基本普及汽车时，大约为每千人保有250辆汽车；高度普及汽车时，大约为每千人保有500辆汽车。
按照这一标准，各大洲汽车普及有先有后，总体如下：首先在北美洲普及，汽车700辆／千人，其中轿车500辆／千人；然后在欧洲和大洋洲普及，汽车500辆／千人，其中轿车400辆／千人；目前正向发展中国家和地区普及。世界汽车普及的过程，也是汽车消费信贷发展的过程，具体情况是：汽车消费信贷起源于美国的汽车普及过程中，到了欧洲汽车消费信贷发展时，比美国晚了约20 年。随着汽车工业中心向欧洲的转移，美国比较先进的汽车消费信贷业务和技术也转向欧洲。
欧洲总体上在20世纪50年代初期开始了普及汽车的高潮，到1966年汽车产量为1000万辆，1973年达到了1500万辆，目前在1500～2000 万辆之间徘徊。 日本在1966年人均国民生产总值1000日元，被称为“日本普及私人汽车元年”，汽车国民普及时期大致在1966～1980年，年产量从300万辆到了 1100万辆。
在汽车普及过程中，汽车消费信贷起到了重要作用。以美国为例，美国有三次汽车普及高潮。
第一次汽车普及高潮在1910年至1929年，汽车产量从 18．7万辆增加到533．7万辆，年均增长19％；为推动这次汽车普及，全国同期动用在汽车信贷及与汽车普及方面的金融资源总量为10000亿美元。
第二次汽车普及高潮在1946年到1955年，汽车产量由310万辆增加到920万辆；同期使用在汽车信贷及汽车普及方面的金融资源总量为15000亿美元。
在第三次汽车普及高潮20世纪80年代到现在，汽车年产量平均在1000万辆到1200 万辆之间，估计需要的汽车信贷及汽车普及有关的金融资源总量为32000亿美元。消费信贷方式的普及化推动了汽车消费的发展，可以讲没有美国汽车消费信贷的支持，就没有今天的美国汽车产业的世界性地位。
从上述全世界汽车普及的发展进程中可以看到，汽车消费信贷在世界汽车工业发展进程中发挥了重要作用
美国什么时候普及汽车
答：20世纪50年代初期。美国在20世纪50年代初期普及汽车的，1973年达到了1500万辆，目前在1500-2000万辆之间。在汽车发展史上，这一时期美国汽车业把汽车变成了一种普及性商品。
美国什么年代普及汽车?
答：随着汽车工业中心向欧洲的转移，美国比较先进的汽车消费信贷业务和技术也转向欧洲。欧洲总体上在20世纪50年代初期开始了普及汽车的高潮，到1966年汽车产量为1000万辆，1973年达到了1500万辆，目前在1500～2000 万辆之间徘徊。 日本在1966年人均国民生产总值1000日元，被称为“日本普及私人汽车元年”，汽车国民...
美国汽车的黄金年代!充满想象力的大尾鳍,每一台车都是飞行器
答：二战之后的50-60年代,是美国的黄金年代。依靠着二战的红利,美国进入国力最鼎盛的一段时间。这个时代也是美国汽车的黄金年代。战争结束后,美国制造业从生产与战争有关的物品转向民用消费品,汽车成为了美国的支柱产业之一。到20世纪50年代末,有超过15%的美国工人直接或间接地从事与汽车相关的工作。美国真正意义上的汽车...
美国汽车什么时候普及 美国人一辆车开多久
答：其 生产的“模特儿T”（T型）成为一部美国人的经济车。 到1920年，福特卖出了超过一百万辆汽车。现在的汽车品质越来越好，越来越耐用。以往是4年左右换部车，现在可能5~6年换一部。政府不限制汽车使用年限。只要符合安全检查就好。许多人自己拼装汽车。玩老爷车（几十年的）翻新。
为啥美国人都会修车,中国人却不行?是动手能力的差距吗?
答：首先就是汽车文化的问题了。汽车在美国普及大概是上世纪50年代的事情，但在国内是21世纪才开始的。由于接触汽车的时间较短，我们的用车、修车常识也会稍弱一些，也就不具备修车能力了。其次就是汽车环境的区别。国内的大部分汽车配件都是被经销商与修理厂垄断的，所以就很容产生售价不一，品质不一的情况...
70年代美国汽车普及率
答：70%。根据查询美国近代经济史信息显示，截止到2022年10月5日，在七十年代，美国汽车普及率就达到了70%，国际原油价格的上涨直接推动美国交通出行成本的上涨，而受城市基建相对落后的限制，大部分劳动工作者的由居住地前往工作地的方式是开私家车，所以交通出行成本是美国家庭成本的主要构成部分之一。
中国和美国汽车发展的差距多少年?
答：电脑是60年代才出的东西70年代才走进个人办公生活。90年代才真正普及（美国）而汽车，美国在二战的时候就满大街的跑汽车了，当时他们的汽车999美元（当然当时汇率不一样）真的要不考虑科技发展，就说生活水平的话，可以从城市化率来看 美国 自1840 年美国城市开始发展，城市人口超过10%，到1970 年美国...
美国汽车行业是如何发展起来的?
答：50年代美国最具特色的汽车是家庭式旅行车(Station Wagon),象征着郊区家庭的美好生活。这个时期,福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。1955年公司生产的雷鸟8缸双人座敞篷跑车,车顶为活动纤维玻璃,其华丽造型获得了高度评价,后因其控制轻巧,又被喻为私人车的象征。1958年,美国汽车厂商专为纽约国际汽车展览设计...
20世纪80年代美国汽车市场状况?
答：1、大型车受欢迎：20世纪80年代初，由于油价低廉，美国消费者对大型豪华车的需求量较大。一些美国汽车制造商如福特、通用汽车和克莱斯勒等公司也在积极研发和推广大型车型。2、日本车企崛起：20世纪80年代，日本汽车制造商开始在美国市场崭露头角。丰田、本田、尼桑等日系汽车品牌的车型，以其高品质、低...
美国影视剧中以及现实街头 随处可见非常老款的车 很多都是六七十年代...
答：1·美国号称“车轮上的国家”，其汽车普及进入家庭是在30-40年代二战前就达成了，因此其汽车文化的全民积淀不是我们可以比拟的，因此其国民对汽车保养和使用知识的普及率极高（基本没有汽车小白），所以老款车保养的普遍较好。2·汽车设计理念不同：在北美车辆更新周期普遍长于新兴市场国家（不像日本更新...
一篇资料：从1950年到1995年，世界汽车销售量从1000万辆增加到5000万辆，总保有量从6897万辆增加到66 584万辆，其中轿车从5166万辆增加到49273万辆。在这一阶段中，汽车普及率从27辆仟人，到116辆／千人，其中轿车从20 辆仟人增加到86辆仟人。 按照国际公认的标准，在一个国家中基本普及汽车时，大约为每千人保有250辆汽车；高度普及汽车时，大约为每千人保有500辆汽车。
按照这一标准，各大洲汽车普及有先有后，总体如下：首先在北美洲普及，汽车700辆／千人，其中轿车500辆／千人；然后在欧洲和大洋洲普及，汽车500辆／千人，其中轿车400辆／千人；目前正向发展中国家和地区普及。世界汽车普及的过程，也是汽车消费信贷发展的过程，具体情况是：汽车消费信贷起源于美国的汽车普及过程中，到了欧洲汽车消费信贷发展时，比美国晚了约20 年。随着汽车工业中心向欧洲的转移，美国比较先进的汽车消费信贷业务和技术也转向欧洲。
欧洲总体上在20世纪50年代初期开始了普及汽车的高潮，到1966年汽车产量为1000万辆，1973年达到了1500万辆，目前在1500～2000 万辆之间徘徊。 日本在1966年人均国民生产总值1000日元，被称为“日本普及私人汽车元年”，汽车国民普及时期大致在1966～1980年，年产量从300万辆到了 1100万辆。
在汽车普及过程中，汽车消费信贷起到了重要作用。以美国为例，美国有三次汽车普及高潮。
第一次汽车普及高潮在1910年至1929年，汽车产量从 18．7万辆增加到533．7万辆，年均增长19％；为推动这次汽车普及，全国同期动用在汽车信贷及与汽车普及方面的金融资源总量为10000亿美元。
第二次汽车普及高潮在1946年到1955年，汽车产量由310万辆增加到920万辆；同期使用在汽车信贷及汽车普及方面的金融资源总量为15000亿美元。
在第三次汽车普及高潮20世纪80年代到现在，汽车年产量平均在1000万辆到1200 万辆之间，估计需要的汽车信贷及汽车普及有关的金融资源总量为32000亿美元。消费信贷方式的普及化推动了汽车消费的发展，可以讲没有美国汽车消费信贷的支持，就没有今天的美国汽车产业的世界性地位。
从上述全世界汽车普及的发展进程中可以看到，汽车消费信贷在世界汽车工业发展进程中发挥了重要作用
答：20世纪50年代初期。美国在20世纪50年代初期普及汽车的，1973年达到了1500万辆，目前在1500-2000万辆之间。在汽车发展史上，这一时期美国汽车业把汽车变成了一种普及性商品。
答：随着汽车工业中心向欧洲的转移，美国比较先进的汽车消费信贷业务和技术也转向欧洲。欧洲总体上在20世纪50年代初期开始了普及汽车的高潮，到1966年汽车产量为1000万辆，1973年达到了1500万辆，目前在1500～2000 万辆之间徘徊。 日本在1966年人均国民生产总值1000日元，被称为“日本普及私人汽车元年”，汽车国民...
答：二战之后的50-60年代,是美国的黄金年代。依靠着二战的红利,美国进入国力最鼎盛的一段时间。这个时代也是美国汽车的黄金年代。战争结束后,美国制造业从生产与战争有关的物品转向民用消费品,汽车成为了美国的支柱产业之一。到20世纪50年代末,有超过15%的美国工人直接或间接地从事与汽车相关的工作。美国真正意义上的汽车...
答：其 生产的“模特儿T”（T型）成为一部美国人的经济车。 到1920年，福特卖出了超过一百万辆汽车。现在的汽车品质越来越好，越来越耐用。以往是4年左右换部车，现在可能5~6年换一部。政府不限制汽车使用年限。只要符合安全检查就好。许多人自己拼装汽车。玩老爷车（几十年的）翻新。
答：首先就是汽车文化的问题了。汽车在美国普及大概是上世纪50年代的事情，但在国内是21世纪才开始的。由于接触汽车的时间较短，我们的用车、修车常识也会稍弱一些，也就不具备修车能力了。其次就是汽车环境的区别。国内的大部分汽车配件都是被经销商与修理厂垄断的，所以就很容产生售价不一，品质不一的情况...
答：70%。根据查询美国近代经济史信息显示，截止到2022年10月5日，在七十年代，美国汽车普及率就达到了70%，国际原油价格的上涨直接推动美国交通出行成本的上涨，而受城市基建相对落后的限制，大部分劳动工作者的由居住地前往工作地的方式是开私家车，所以交通出行成本是美国家庭成本的主要构成部分之一。
答：电脑是60年代才出的东西70年代才走进个人办公生活。90年代才真正普及（美国）而汽车，美国在二战的时候就满大街的跑汽车了，当时他们的汽车999美元（当然当时汇率不一样）真的要不考虑科技发展，就说生活水平的话，可以从城市化率来看 美国 自1840 年美国城市开始发展，城市人口超过10%，到1970 年美国...
答：50年代美国最具特色的汽车是家庭式旅行车(Station Wagon),象征着郊区家庭的美好生活。这个时期,福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。1955年公司生产的雷鸟8缸双人座敞篷跑车,车顶为活动纤维玻璃,其华丽造型获得了高度评价,后因其控制轻巧,又被喻为私人车的象征。1958年,美国汽车厂商专为纽约国际汽车展览设计...
答：1、大型车受欢迎：20世纪80年代初，由于油价低廉，美国消费者对大型豪华车的需求量较大。一些美国汽车制造商如福特、通用汽车和克莱斯勒等公司也在积极研发和推广大型车型。2、日本车企崛起：20世纪80年代，日本汽车制造商开始在美国市场崭露头角。丰田、本田、尼桑等日系汽车品牌的车型，以其高品质、低...
答：1·美国号称“车轮上的国家”，其汽车普及进入家庭是在30-40年代二战前就达成了，因此其汽车文化的全民积淀不是我们可以比拟的，因此其国民对汽车保养和使用知识的普及率极高（基本没有汽车小白），所以老款车保养的普遍较好。2·汽车设计理念不同：在北美车辆更新周期普遍长于新兴市场国家（不像日本更新...
