自主品牌活不过5家？看完这份最新数据，我信了

在过去几年，尤其是2014年年末到2017年的小排量购置税减半期间，整个中国汽车市场陷入一片狂热，尤其是自主品牌更像是打了鸡血一样，疯狂输出新车，自主品牌成为中国乘用车市场销量持续增长的主力军。但是在那个时候，我们就不止一次在相关文章中提到一个观点，自主品牌的过度狂热将最终导致很多厂商厂商没饭可吃！

而一些厂商大佬更是直言不讳，2018年前后，某厂商领导声称，未来自主品牌厂商可能有50%将被淘汰，而另一位厂商大佬则直言，未来能够存活下来的自主品牌厂商，将不超过5家，对于前者，我们认为过于乐观，自主品牌潜藏的危机比这严重得多；而后者的断言虽然骇人听闻，但是基本判断准确，随着中国车市进入2019年，再加上国五向国六转换这个分水岭，很多合资厂商和经销商开始对国五车型进行大幅度的降价促销，帕萨特、迈腾这样的中级车产品，全系降价幅度高达7万元，途观系列的最低起售价也只有12.66万元的样子。在这样的情况下，合资品牌迅速扩大市场份额，将自主品牌的市场份额从40%以上直接冲击到最低38%的低位。

与此同时，随着合资品牌的降价降低和自主一线品牌产品的升级，消费者对于低价位、低品质的国产汽车更加不感冒，导致的结果就是合资品牌销量稳中有升，自主一线品牌出现下滑，三四线品牌整体崩溃！很多三四线品牌都出现了销量和市场崩溃的边缘，类似君马、北汽银翔这样的车企，已经事实破产，华泰、力帆、海马等众多车企也已经停产或者亟待停产，中国自主品牌内部的分化已经以非常大的规模“启动”。进入2020年，随着众所周知的突发事件影响，这些厂商更是难以为继，我们本来以为自主品牌的两极分化需要经历好几年的过程，现在看来，可能几个月之后，就已经能看到分晓了。

大家知道，其实对于自主品牌而言，SUV产品线基本上就是支柱了，可以说，对于所有的自主品牌而言，SUV都是一张晴雨表，SUV产品的销量上去了，自主品牌的生存和发展的机会就会更多，相反，如果连SUV产品这个最后的滩头阵地都失去的话，那么自主品牌遭遇到的，将是灭顶之低，原因很简单，自主品牌轿车整体过去羸弱，和SUV的销量权重没法比。所以SUV产品的销量走势，也就是自主品牌的整体走势。

经历2月份整个中国汽车市场的短暂停滞之后，3月份上演了王者归来的戏码，很多优势厂商和品牌的产品在销量方面重新回到正轨。而在3月份SUV销量榜上，自主品牌再次以6款车的优势占据SUV销量前十的大多数席位，似乎有一点两年前自主品牌SUV的风光。

从销量榜单来看，3月份，国内SUV销量位于前5的车型全是国产车，它们分别是哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋、吉利博越、欧尚X7，再加上位于第7位的长安CS35，所有车型销量都在1万辆以上，而在前15位中，还出现了哈弗M6、传祺GS4、吉利远景SUV等三款车型，整体来看，国产SUV产品进击的势头还是比较明显的。

但是大家发现一个问题没有？在销量位于前15位的国产SUV车型，基本上都被一线自主品牌给包圆了，哈弗品牌有H6、M6两款车；长安有CS75系列、欧尚X7、CS35系列三款车型；吉利则有博越、远景SUV两款车在列，剩下就只有比亚迪宋、传祺GS4两个二线自主品牌产品，长安，吉利、长城在中国SUV市场已经站稳了脚跟。而且从品牌方面来看，这三个品牌基本上就是自主品牌畅销SUV的三大出处了，而轿车的畅销产品，也主要出在吉利和长安这两个品牌！

前面我们也说了，自主品牌失去SUV，便失去了一切！现在这种情况已经很明显了，如果说几年之前销量位于前十的国产SUV产品还有幻速S3这样的杂牌军，那么现在整个自主品牌SUV基本上都被三大一线品牌给收拢了，少数二线品牌尚且还能坚守，大多数的三四线品牌已经失去了生存之道，自主品牌两极分化大局已定。

所以现在看来，之前那位厂商大佬的判定并没有错，基本上能够活下来，还能活得比较好的厂商，基本上也就这几家了，SUV销量榜已经很能说明问题了。当然这并非坏事，毕竟我们看到，从2019年至今，没有这些三四线品牌通过价格战“捣蛋”，吉利、长安、长城还是出了一些优秀的产品，整体价格也上去了，这或许才是大浪淘沙最好的结果！

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