新荣放未封神先加价？这几款硬派越野告诉你何为汽车“试金石”

汽车上路必须要交的费用主要是购置税(车价除去17%的增值税之后, 乘以10%即为需要缴纳的购置税, 一般来说, 大致相当于原车价的8.6%左右) , 不过需要注意的是税务部门虽然一般是按照购车发票上的价格来计税, 但每个车型都会有个最低价, 如果发票上的价格因为优惠低于该最低价格, 则会以该最低价格作为计税的价格. 8w元的车, 一般购置税约在6500-7000元左右.

当年的交强险和车船使用税, 这个视车辆的排量和地区不同可能有少量区别, 一般2.0以下排量的车船使用税都是300-500元, 1.6排量及以下的车型略低一点, 交强险950元左右

此外还有少量牌照办理的费用(上海, 广州需买牌, 北京和广州需摇号, 其余地区的开支应该在数百元左右)

因此8w元的车上路大约要9w元左右, 此外还需要考虑商业保险的开支, 这个根据保险内容和保险公司的不同, 就会有比较大的区别, 一般来说新车3000-5000都是有可能的

首先要确定自己能承受的心理价位，假如说你准备拿出10万元购车，那么买车的话就要考虑8万左右的车，因为购置税、保险费等费用加起来也要1万多。确定大体价格后，就可以根据价格到附近4S店去看看有没有令你满意的车型，或者到网上搜一下这个价格左右的车型都有哪些！一般选择大品牌的车，质量有保障！

在我们印象中，新车刚推出时一般都采用平价销售策略，每到节假日或者产品推出一段时间后，买车才会有一定程度优惠。可有些车偏偏不走寻常路——想买新车可以，你得加价。

近日，一位喜提新车的福建网友，就在论坛上分享了自己的经历。他购入是一台丰田RAV4荣放风尚版。出于抢购心理，他于9月21号预售期便下了订单，并且提前交了定金。

等了两个月后新车落地，这位网友计算了一下，买车前后共计花费22.3万元。因为订车时间较早，所以加价还不算多。

可不是每个消费者都有他这样的“好运”。在动辄四五万的加价面前，有些消费者已经放弃了丰田荣放，转而目光瞄准了同为20万的福特锐际——原因很简单，目前长安福特官方出了公告，禁止经销商加价销售新车。

加价卖车的底气在哪里？

长安福特的公告严格来说是被“逼”出来的。

早在2019年6月，因长安福特在重庆地区涉嫌价格垄断，市场监管总局对其开出了一张1.628亿元的罚单，当日长安汽车股价跌幅一度超过7%，截止当日收盘，长安汽车股价报收6.49元，跌幅4.42%。

2019年12月27日，因旗下雷克萨斯涉嫌价格垄断，丰田汽车同样也收到了来自江苏省市场监督管理局开出的行政处罚决定书，被罚款8761.3万元。只是这一纸处罚，并未对丰田汽车在美股市场造成大的冲击。

然而从最近的报道来看，目前部分地区的雷克萨斯4S店仍存在加价行为。

作为一款典型日系车，丰田车的品质有目共睹。并且在中国市场，丰田还做出了一定的本土化调整，不断推出全新车型。良好的品质加上庞大的国内消费群体，使得丰田新车的销量一直不错。所谓供求决定价格，丰田车价格的上涨有一定的市场原因。

但市场潜力大，还不足以撑起新车长期加价售卖这面旗，怪象的产生，恐怕和丰田的营销策略密不可分。

有业内分析指出，目前之所以丰田车供不应求，一个重要原因是销售终端受到供货限制。毕竟对于厂家来说，采用“造多少卖多少”的策略，一来没有库存压力，二来在市场反馈良好的情况下，还可以制造出供不应求的假象。如此厂家不仅能吃到品牌溢价带来的红利，也能保证自己品牌力不会因为折扣而掉价。

这招儿几乎是屡试不爽。

如今，“饥饿营销”被车企们看作是一种侧面助力的促销手段，从市面上需要加价购入车型的短期表现来看，这种行为确实让它们吸引了消费者更多注意力。

现在问题来了，加价的钱最后去了哪里？

据透露，加价售卖产生的额外收入，最后几乎都落进了经销商的口袋。因为有底气加价的车型都是抢手货，不愁销路。某些地区的经销商为维持畅销车的“行价”，甚至不惜结成价格同盟，比如重庆地区的长安福特，再比如江苏等地区的丰田汽车。

新车加价卖并非偶然，更不合法

早在2017年7月，为了遏制新车出售过程中，经销商在指导价基础上额外提价的行为，国家开始实施新的《汽车销售管理办法》。

其中明确说明“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

虽然法规明令禁止新车加价售卖，可这种现象却并没有得到有效遏制。

就目前来说，消费者要想购买到热门车，少则需要在买车的同时，再一同购入近万元的购车礼包，相当于变相加价；多则需要在原有售价的基础上。额外再多花上几十万。

事实上，经销商也知道加价卖车行为不当。为避免“落人话柄”，他们在销售汽车时，一般不会将“加价”二字写入购车协议和票据中。

为了“洗白”加价不合理行为，4S店使出的花招可不少。比如要求客户购车时签署加价自愿书，或者在收据和购车合同中，把“加价”改成“订车费”、“服务费”、“提车费”、“选装配置费”等。

有些经销商不会为加价的部分开具发票。而能开出发票的经销商则表示，发票需要再额外交钱补税点。

此前有媒体统计过多家经销商报价，发现所加税点额度普遍在13%至17%的范围内，加价部分的发票可以算在车价上。如此一来，消费者便需要多加购置税。如果加价部分另开发票，那么项目只能开服务费、装潢费、维修费、配件等。

这种现象还不仅仅出现在福特锐际、丰田荣放和雷克萨斯上，汉兰达、奔驰、奥迪、林肯领航员等热门车型，均有不同程度的加价售卖行为。

对于消费者而言，想要原价购车也不是没有希望，只是可能需要多等上几个月才能提车，交车日期有时会显得遥遥无期。

当泡沫散去，什么才是车的“试金石”？

那些加价买下来的新车，最后都怎么样了？

以前加价严重的本田思域、CRV，到2019年基本底气尽消。2018年出的新款雅阁不仅不敢加价，甚至开始有打折优惠活动，同样加入促销大军的还包括大众途观L、途昂等车型，降价幅度都在2万左右。

其实，“饥饿营销”这个策略要实现起来并不难——将新品定出低价，然后人为制造缺货便可。但这种策略要想长期有效，还必须有两个大前提，一是产品本身质量过硬，二是市面上没有更强的产品，二者缺一不可。

我们下面就用汉兰达的加价历史为例，来讨论下什么才是车的核心价值。

在2009年“爬坡门”爆出之前，由于性能优越，上一代汉兰达的销路一直非常好，甚至一上市就要加价三万五左右。厂家对此解释为“产能不足”，价格上涨是由市场供求关系决定。

可有消费者却发现，这辆打着性能旗号大幅加价的越野车，却连普通的30度斜坡都上不去。媒体对此进行报道之后，汉兰达一度出现了滞销。此时它不仅没有加价售卖，甚至在原价的基础上，还优惠了三万五。

随着更新换代，汉兰达的性能有了提升，这也使得它又“回归”了加价售卖的老路。有些消费者甚至把汉兰达封为“加价神车”。

近些年来，由于汉兰达一直没有做出大的改进，加之市场上竞争对手越来越多，其销量渐渐趋于平缓。在2019年9月合资SUV销量排行榜中，汉兰达仅仅排名15位。虽然销量不算大，可作为一款即将被更新换代的老车，汉兰达在国内的一些地方依然需要加价才能购入。

近日，全新一代汉兰达在北美正式上市，新款相对于老款还要贵2770美元，至于新款汉兰达国产后会卖多少钱？还会不会继续加价，似乎这些问题的答案已经呼之欲出。

比起新车加价，或许二手车保值率更能反映出什么才是车的“试金石”。这么说可能还是有些抽象，举几个例子你就明白了。

陆巡新车报价为76.5万起，目前保养不错的2004、2005款的老陆巡在二手市场还能卖到30万，而2008款、2009款的“准新车”保持在55万以上的价格；

普拉多新车报价45.8万起，十年车龄的普拉多依然能在市面上找到残值超过25万的“高品质”车型；

作为美式越野经典的牧马人，新车报价为43万起，近五年市场残值在32万到43万之间；

三菱帕杰罗新车报价为39.8万起，近五年市场残值在22.5万到32万之间，内部大空间和低廉的维修成本，让帕杰罗一直以高保值率活跃在二手车市场；

路虎发现新车报价83万起，近五年市场残值在57万到98万之间，作为路虎品牌里最接近“工具”的车款，路虎发现的保值率近年开始直线攀升。

铃木吉姆尼新车报价14.18万起，虽然车“身材”迷你，但由于改装潜力巨大，加上经久耐用，操控灵活，它的近五年市场残值为10.5万到13.8万。

有些新车加价出售，短时间便迅速跌落“神坛”，有些老车却历经时间的考验依然坚挺。

其实，在市场浪潮的冲击下，所有的“花瓶”都会被摔得粉碎。只有那些本身有着坚固的底盘，良好的耐久性，多元化的兼容性和便捷的保养需求的车辆，才能在爬过高山，涉过深水后，依然不改本色。

现在的车市同质化严重，价格战此起彼伏，要在大环境下实现逆势增长，没有真正的产品力和底蕴，只靠营销和信仰，这行得通吗？

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