有人说不出10年,燃油车或将变得“很难用”?原因很真实
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-09-10
易车原创 在宁德时代的最新技术发布会上，他们展示了一项名为神行超充电池的技术，声称能够在短短10分钟内为电池充电至400公里的续航能力。这一技术，据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，是全球首个在磷酸铁锂电池上实现超充的技术，也是为普通消费者量身定制的。这一宣布，无疑预示着超充时代的到来，燃油车的底线可能将被进一步攻陷。
当前的新能源汽车市场现状是：纯电动车今年7月的零售销量达到42.1万辆，同比增长16.4%；而插电混动车7月的销量为22万辆，同比增长77%。这表明，尽管纯电动车的销量在增长，但插电混动车的增长速度更快，特别是在自主品牌插电混动车技术突破、价格下探、产品线丰富的情况下。用户现在只需花费10万元以下就能购买到PHEV车型，而且这类车型可以同时使用燃油和电力，满足了一部分消费者对续航和充电焦虑的需求。
然而，纯电动车的续航能力也在不断提升，目前市场上常见的纯电动车续航里程已经可以达到400-500公里，而1000公里的续航也不再是梦想。尽管如此，充电网络的不完善仍然是纯电动车用户面临的一大问题。《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，超过63%的用户认为充电网络覆盖不足，超过70%的用户在高速公路充电时遇到过排队等待的问题。
为了解决这一问题，宁德时代去年发布了麒麟电池，该电池具备4C快充和1000公里长续航能力，已经被极氪009、AITO问界系列等车型采用。同时，埃安、小鹏汽车等车企也在推广超充技术，并大规模布局超充桩网络。例如，小鹏G9能在5分钟内补充200公里的续航，因此它宣称自己是全球充电速度最快的量产车。
然而，这些技术的应用通常伴随着较高的成本，限制了它们的普及。例如，埃安AION V的24款Plus 400km 60星耀版比Plus 500km 60超充版的指导售价高出近3万元。这表明，尽管超充和长续航技术存在，但它们主要还是服务于少数先锋用户，而非大众市场。
按照美国学者埃弗雷特·罗杰斯的创新扩散理论，当一项技术的市场渗透率在16%以下时，市场由先锋用户主导；当渗透率超过16%时，市场将由先锋用户转向大众用户，进入大规模应用阶段。宁德时代作为电池标准的定义者和技术的天花板，正在努力将超充电池推广到每个消费者手中，实现快速的创新扩散，开启全民超充时代。
随着超充技术的普及，纯电动车的拐点可能即将到来。今年7月，国内新能源车的渗透率已经达到了36.1%。乘联会秘书长崔东树表示，预计到2025年，新能源车的渗透率将达到55%，乐观情况下甚至可能达到60%。这表明纯电动车已经逐渐成为主流，而纯燃油车可能即将迎来其终结。
纯燃油车的最终淘汰取决于超充技术的普及程度。尽管纯电动车的续航能力在不断提升，但并非所有用户都需要超长的续航里程。以北京为例，平均通勤距离为11.7公里，即使是考虑到节假日和续航折扣，一台拥有500-600公里纯电续航的纯电动车也足以满足大多数用户的一周需求。因此，续航并非越长越好，用户的核心需求已经转变为快速且方便的补能方式。
一些车企可能会选择换电模式来满足这一需求，但这需要巨额的建设运营成本，并且需要统一的电池标准，因此并不适用于所有车企。相比之下，超充电池适用于所有车企，因为宁德时代的神行超充电池不仅充电速度快，而且在低温环境下也能保持稳定的性能，同时具备安全和亲民的优势。
宁德时代的神行超充电池技术不仅仅是一个概念，它已经在测试验证中，并计划在年底实现量产，明年一季度搭载该电池的新车将正式上市。阿维塔已经官宣成为首批使用神行4C超充电池的车企。这一技术的出现，标志着宁德时代在电池技术领域的又一次突破，我们有理由相信，它将创造新的奇迹。
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有人说不出10年,燃油车或将变得“很难用”?原因很真实
答：这一宣布，无疑预示着超充时代的到来，燃油车的底线可能将被进一步攻陷。当前的新能源汽车市场现状是：纯电动车今年7月的零售销量达到42.1万辆，同比增长16.4%；而插电混动车7月的销量为22万辆，同比增长77%。这表明，尽管纯电动车的销量在增长，但插电混动车的增长速度更快，特别是在自主品牌插电...
燃油车会不会在10年以后被全部淘汰,为什么?
答：会。汽车的汽油发动机短时间不会被淘汰，在十年后，有可能慢慢地被淘汰，因为现在新能源汽车还是不够成熟，它的运用也不广泛，续航里程短，有的城市路面坡度比较大，新能源汽车行驶起来很费劲，所以汽油发动机的汽车还可以保持一段时间，不会被淘汰。禁售燃油车的相关要求规定：1、全面科学对比分析传统燃油...
有人说电动汽车会在10年内取代燃油车,这种说法可信吗?
答：可以肯定的是，电动汽车可以在10年内完全取代燃料汽车。为什么由于电动汽车最大的技术瓶颈、电池和充电技术的瓶颈得以突破，开发的双重力驱动技术得以成功发展。技术属性是基础研究和原始创新非线性力学理论体系，与发明的产品相结合。采用双重力驱动技术应用的电动汽车不需要充电，因为它类似于太阳能，所有所需...
巴菲特说10年后的汽车行业与现在不同,会是什么样子呢?
答：巴菲特说汽车行业非常艰难，五到十年后的汽车行业肯定会和现在不一样；能告诉你的只有汽车行业不会消失，但不论是汽车架构还是市场结构都会发生质的变化。就是这么说的，那未来的汽车到底会是什么样子呢？也许我们早就有了答案，因为汽车发展的四个节奏早已经列入战略部署之中，也就是人们所谓的“汽车新...
2035年前后,全球各大车企停产燃油车,新能源车成主角
答：停产燃油车时间:2027年 7月16日,东风本田官方宣布,今年下半年,东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌,2025年前电动化比例达到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电车型。 6月本田在中国的销量仅为113133辆,上半年累计销量为529691辆,相比去年67万多辆的销售数据,今年下滑非常多,其燃油车...
电动汽车,在未来10年内能否取代汽油车呢?
答：电动车要取代燃油车，还有很长的路要走 但是话又说回来，十年之后我们的出行能不能就像现在用电动车这么便利呢？那恐怕真的很难，毕竟就目前的技术来说，要克服的技术太多了。例如电动车怎么在不增加重量和体积的前提下怎么大量的拓展电池容量，现在120kw的快充什么时候能增大到1200kw甚至2400kw，前提...
汽车未来十年的发展趋势怎样
答：鄙人初入汽车行业不久，不敢说对汽车行业未来的发展了如指掌 .但至少还是略知一二，就我掌握的数据和了解的行情.我国的汽车行业现在属于合资汽车占主导地位，.代表有上汽，一汽，广汽，东北的华晨，，但是合资的方式终不是长久之计，所以各大汽车制造厂，一直讯图发展自己的自助品牌，比如上汽的荣威，...
中国未来10年汽车的前景如何?
答：未来10年的汽车，肯定会以三个方面进行发展：1，能源。现在的汽车能源基本都是以燃油为主，而未来肯定发展为双能源或者电能汽车。2，智能化。汽车的智能化系统肯定会越来越发达，或者无人驾驶汽车会变得普及。3，安全、性能。未来10年，汽车的安全以及性能肯定会大大提升！
燃油车真的会在2030年左右停售或者淘汰吗?
答：不会的，至少在2030年左右还不会。有以下几点原因：第一，燃油车和电动车之间并不互斥。现在，在很多人眼里，电动车和燃油车似乎就是“你死我活”的关系，喜欢燃油车的说电动车是“智商税”，喜欢电动车的说燃油车是“老古董”，似乎非黑即白，针尖对麦芒，两者必须取其一。但其实事实并非如此，燃油...
外媒研究表明:10年内,电动汽车成本将始终高于传统燃油车
答：但数据预测，电动汽车模型将"在某个时候并且到2030年左右，会有更便宜的制造成本，那时候的成本将会追上燃油车。研究发现，得益于规模的扩大以及欧洲和亚洲几个新的所谓"超大型工厂"的建成，到50年末，50kWh电池的成本将从目前的6.4万降至约3.4万人民币。 。同时，电池开发的潜在突破，例如固态技术...
当前的新能源汽车市场现状是：纯电动车今年7月的零售销量达到42.1万辆，同比增长16.4%；而插电混动车7月的销量为22万辆，同比增长77%。这表明，尽管纯电动车的销量在增长，但插电混动车的增长速度更快，特别是在自主品牌插电混动车技术突破、价格下探、产品线丰富的情况下。用户现在只需花费10万元以下就能购买到PHEV车型，而且这类车型可以同时使用燃油和电力，满足了一部分消费者对续航和充电焦虑的需求。
然而，纯电动车的续航能力也在不断提升，目前市场上常见的纯电动车续航里程已经可以达到400-500公里，而1000公里的续航也不再是梦想。尽管如此，充电网络的不完善仍然是纯电动车用户面临的一大问题。《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，超过63%的用户认为充电网络覆盖不足，超过70%的用户在高速公路充电时遇到过排队等待的问题。
为了解决这一问题，宁德时代去年发布了麒麟电池，该电池具备4C快充和1000公里长续航能力，已经被极氪009、AITO问界系列等车型采用。同时，埃安、小鹏汽车等车企也在推广超充技术，并大规模布局超充桩网络。例如，小鹏G9能在5分钟内补充200公里的续航，因此它宣称自己是全球充电速度最快的量产车。
然而，这些技术的应用通常伴随着较高的成本，限制了它们的普及。例如，埃安AION V的24款Plus 400km 60星耀版比Plus 500km 60超充版的指导售价高出近3万元。这表明，尽管超充和长续航技术存在，但它们主要还是服务于少数先锋用户，而非大众市场。
按照美国学者埃弗雷特·罗杰斯的创新扩散理论，当一项技术的市场渗透率在16%以下时，市场由先锋用户主导；当渗透率超过16%时，市场将由先锋用户转向大众用户，进入大规模应用阶段。宁德时代作为电池标准的定义者和技术的天花板，正在努力将超充电池推广到每个消费者手中，实现快速的创新扩散，开启全民超充时代。
随着超充技术的普及，纯电动车的拐点可能即将到来。今年7月，国内新能源车的渗透率已经达到了36.1%。乘联会秘书长崔东树表示，预计到2025年，新能源车的渗透率将达到55%，乐观情况下甚至可能达到60%。这表明纯电动车已经逐渐成为主流，而纯燃油车可能即将迎来其终结。
纯燃油车的最终淘汰取决于超充技术的普及程度。尽管纯电动车的续航能力在不断提升，但并非所有用户都需要超长的续航里程。以北京为例，平均通勤距离为11.7公里，即使是考虑到节假日和续航折扣，一台拥有500-600公里纯电续航的纯电动车也足以满足大多数用户的一周需求。因此，续航并非越长越好，用户的核心需求已经转变为快速且方便的补能方式。
一些车企可能会选择换电模式来满足这一需求，但这需要巨额的建设运营成本，并且需要统一的电池标准，因此并不适用于所有车企。相比之下，超充电池适用于所有车企，因为宁德时代的神行超充电池不仅充电速度快，而且在低温环境下也能保持稳定的性能，同时具备安全和亲民的优势。
宁德时代的神行超充电池技术不仅仅是一个概念，它已经在测试验证中，并计划在年底实现量产，明年一季度搭载该电池的新车将正式上市。阿维塔已经官宣成为首批使用神行4C超充电池的车企。这一技术的出现，标志着宁德时代在电池技术领域的又一次突破，我们有理由相信，它将创造新的奇迹。
打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
答：这一宣布，无疑预示着超充时代的到来，燃油车的底线可能将被进一步攻陷。当前的新能源汽车市场现状是：纯电动车今年7月的零售销量达到42.1万辆，同比增长16.4%；而插电混动车7月的销量为22万辆，同比增长77%。这表明，尽管纯电动车的销量在增长，但插电混动车的增长速度更快，特别是在自主品牌插电...
答：会。汽车的汽油发动机短时间不会被淘汰，在十年后，有可能慢慢地被淘汰，因为现在新能源汽车还是不够成熟，它的运用也不广泛，续航里程短，有的城市路面坡度比较大，新能源汽车行驶起来很费劲，所以汽油发动机的汽车还可以保持一段时间，不会被淘汰。禁售燃油车的相关要求规定：1、全面科学对比分析传统燃油...
答：可以肯定的是，电动汽车可以在10年内完全取代燃料汽车。为什么由于电动汽车最大的技术瓶颈、电池和充电技术的瓶颈得以突破，开发的双重力驱动技术得以成功发展。技术属性是基础研究和原始创新非线性力学理论体系，与发明的产品相结合。采用双重力驱动技术应用的电动汽车不需要充电，因为它类似于太阳能，所有所需...
答：巴菲特说汽车行业非常艰难，五到十年后的汽车行业肯定会和现在不一样；能告诉你的只有汽车行业不会消失，但不论是汽车架构还是市场结构都会发生质的变化。就是这么说的，那未来的汽车到底会是什么样子呢？也许我们早就有了答案，因为汽车发展的四个节奏早已经列入战略部署之中，也就是人们所谓的“汽车新...
答：停产燃油车时间:2027年 7月16日,东风本田官方宣布,今年下半年,东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌,2025年前电动化比例达到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电车型。 6月本田在中国的销量仅为113133辆,上半年累计销量为529691辆,相比去年67万多辆的销售数据,今年下滑非常多,其燃油车...
答：电动车要取代燃油车，还有很长的路要走 但是话又说回来，十年之后我们的出行能不能就像现在用电动车这么便利呢？那恐怕真的很难，毕竟就目前的技术来说，要克服的技术太多了。例如电动车怎么在不增加重量和体积的前提下怎么大量的拓展电池容量，现在120kw的快充什么时候能增大到1200kw甚至2400kw，前提...
答：鄙人初入汽车行业不久，不敢说对汽车行业未来的发展了如指掌 .但至少还是略知一二，就我掌握的数据和了解的行情.我国的汽车行业现在属于合资汽车占主导地位，.代表有上汽，一汽，广汽，东北的华晨，，但是合资的方式终不是长久之计，所以各大汽车制造厂，一直讯图发展自己的自助品牌，比如上汽的荣威，...
答：未来10年的汽车，肯定会以三个方面进行发展：1，能源。现在的汽车能源基本都是以燃油为主，而未来肯定发展为双能源或者电能汽车。2，智能化。汽车的智能化系统肯定会越来越发达，或者无人驾驶汽车会变得普及。3，安全、性能。未来10年，汽车的安全以及性能肯定会大大提升！
答：不会的，至少在2030年左右还不会。有以下几点原因：第一，燃油车和电动车之间并不互斥。现在，在很多人眼里，电动车和燃油车似乎就是“你死我活”的关系，喜欢燃油车的说电动车是“智商税”，喜欢电动车的说燃油车是“老古董”，似乎非黑即白，针尖对麦芒，两者必须取其一。但其实事实并非如此，燃油...
答：但数据预测，电动汽车模型将"在某个时候并且到2030年左右，会有更便宜的制造成本，那时候的成本将会追上燃油车。研究发现，得益于规模的扩大以及欧洲和亚洲几个新的所谓"超大型工厂"的建成，到50年末，50kWh电池的成本将从目前的6.4万降至约3.4万人民币。 。同时，电池开发的潜在突破，例如固态技术...
