清华大学车辆与运载学院成立，为智能汽车培养人才，未来智能汽车将怎样引领主流？
对，就是那个。
《汽车理论》、《汽车发动机原理》、《汽车电子与控制》、《立体设计表达》
清华大学汽车工程系（Department of Automotive Engineering，Tsinghua University DAE）成立于1980年7月3日，目前，汽车工程系设置的车辆工程、动力机械及工程学科均为国家重点学科，车辆工程专业还被列入国家高等学校和北京市特色专业建设点。拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车研究所，已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所。
“互联网+”大潮波涛汹涌，让很多原先人们都无法想象的事情逐渐变为可能。在乐视、阿里巴巴、百度等互联网企业先后爆出投身造车运动后，紧接着传统车企高管跳槽互联网车企、乐视超级汽车完成全球首发、蔚来汽车和江淮汽车签订代工协议，这一切似乎预示着中国版的互联网汽车或将成为现实。
热潮：互联网企业扎堆造车
日前，乐视首家年产40万辆生态汽车的自建工厂落地浙江德清，预计产能为20万辆整车；原汽车之家创始人李想创办的“车和家”智能汽车制造基地选址江苏省常州市武进国家高新技术开发区，设计产能将达到30万辆，涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大工艺及相关配套设施，工厂将实现高度自动化，在一期焊接工厂中将采用130台机器人操作。与车和家专注于智能汽车研发制造所不同的是，乐视汽车作为乐视生态中的一员，也将融入乐视体育、乐视音乐和影视等元素，打造一个面向全球的生态汽车超级工厂和主题游乐旅游目的地。
众所周知，汽车历来是一个资金和技术密集型行业，百余年来树立的产业壁垒，并非是一朝一夕可以突破的。一些互联网公司选择类似于手机行业的“代工”模式，也面临着流程控制、品控以及供应链管理等诸多问题和挑战。
但上述壁垒正逐渐被打破。“传统汽车公司真正的技术壁垒在于发动机和变速箱，如果电动车成为主流，那么互联网公司对于未来传统汽车公司的挑战将会很大。”瑞银中国证券研究主管、亚洲汽车行业研究主管侯延琨表示，正如当年手机领域联发科研发出一款芯片，将手机厂家在技术领域里的竞争直接拉到了芯片上，汽车电动化也会让整个汽车行业的进入门槛更低，对品牌的需要和壁垒也在被逐渐打破。
业内人士认为，在“互联网+”时代，任何产业都在积极拥抱互联网，而汽车业也不例外。在时代浪潮的推动下，汽车已经朝着电动化、智能化、共享化的方向发展。而互联网造车正是迎合这一趋势，牢牢把握住时代的进化方向。智车优行联合创始人兼CEO沈海寅表示，新能源降低了互联网公司进入汽车制造业的门槛，将一辆车的构造简单地划分为机械制造、三电系统、电子总线以及操作系统等几个大的组成部分，而其中的操作系统则是进军传统汽车制造业的互联网公司所看重的部分。
优势：让汽车变得更人性、智能
据了解，特斯拉是世界上首家走入人们生活的互联网车企，彼时，人们更多地将它描述成为一家从硅谷走出来的、身上带有互联网基因的汽车公司。炫酷的外观、让人眼前一亮的中控大屏幕、各种传统汽车身上并不常见的科技配置，以及订单式的直销模式……这些很“互联网化”的特征使得特斯拉被业内誉为汽车界的“鲶鱼”，但是，它并未站到传统公司的对立面。
在ModleS 一炮打响后，特斯拉掌门人马斯克所做的事情与传统汽车公司掌门人走过的路径并无本质上的区别，他们四处挖人充实研发团队、推出入门级车型、做大规模以及建设电池工厂，将核心的零部件供应掌握在自己手中。
纵观国内，互联网汽车的崛起离不开国家政策的大力扶持。据了解，国家大力推进“互联网+”以及新能源汽车的发展，并推出了一系列补贴和鼓励政策，尤其是“十三五规划”更是将新能源汽车和智能网联汽车作为重中之重。随着信息化、数字化、大数据、云计算等为特征的新一轮科技革命正在兴起，汽车将成为应用这些最新科技成果的最佳载体之一。正是在这种背景下，互联网汽车“应运而生”。
分析人士称，强化智能化、互联网化，通过各种传感器、大数据、算法以及软件系统为汽车装上大脑、眼睛以及神经末梢等感知系统，让汽车变得更人性、智能，是互联网造车公司在努力尝试的，也是其相较传统造车公司的核心优势所在。一旦互联网汽车公司的产品为消费者所接受并产生了一定的规模，通过提供各种服务来获取利润的商业模式将使得互联网公司的优势最大化。一方面，可以采用低成本定价原则对产品的全生命周期进行生态价值链的延伸，通过长期的服务谋求长期的回报；另一方面，通过提供各种互联网服务可以使得边际收益最大化。在这样的理想状况下，通过资金和成本优势整合全球最顶尖的汽车研发、制造资源，以期造出满足消费者需求的高性能、高品质汽车。
例如，阿里巴巴和上汽集团推出国内首款量产的互联网汽车荣威RX5。荣威RX5搭载的阿里YunOS for Car系统，不仅具备常规的车联网功能，还可以基于用户的大数据分析，以及对周边环境数据的分析整理，完成消费行为的引导和推送，与此同时，借由支付宝等支付手段，荣威RX5还有望在一定的场景中实现自动支付的功能。
发展：合作共赢是关键
分析人士认为，传统的汽车制造是一种B2C(从企业到消费者)的生产模式，车企按照自己对市场的了解和调研锁定需求，按照自己对目标消费者的分层锁定消费对象，然后大规模地生产自己所认为的适合市场的车型。在这种模式下，消费者购买的汽车没有专属于自己个性的特征。而新进入的互联网造车公司改变了这种大规模流水线的生产方式，采取C2B(从消费者到企业)的定制模式，用户可以根据自己的喜好反馈需求，企业根据用户需求生产汽车，让每一个用户的汽车都带有专属化的烙印。因此，他建议互联网车企精准锁定某一个或者两个细分市场，推出两三款甚至是四五款“少而精”的产品，深耕市场。
此前，传统汽车制造商关注重点更多集中在造车以及消费者购车等消费前端环节，对消费后端的关注度相对较低，而新进的互联网公司则试图在消费后端进行深耕细作。以车为出发点和核心，建立一个完备的汽车消费生态。在这一方面，合作共赢显得尤为关键。
有业内人士认为，互联网萌生造车的想法，最主要的目的就是争夺下一个互联网入口。随着保有量逐年增加，汽车正变得无处不在。未来的汽车不仅能代步，还能通信，利用大数据等技术，享受娱乐、导航、语音交互技术等，而这些恰恰也是互联网企业的强项，也是非常诱人的利润增长点。汽车如此复杂，有成百上千个零件，大量的供应商，对社会资源的分配有着非常巨大的影响。未来汽车最好的状况应该是专业的人做专业的事儿，即传统汽车制造商提供硬件，新兴的互联网企业把自家的地图、传感器、车载系统植入到汽车之内即可。
事实上，类似的合作已经在尝试开展。以乐视为例，其不仅与智能电动车公司Faraday Future达成战略合作，还与广汽、众诚保险成立三方合资公司，试图将利用广汽的线下汽车全产业链，与乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的三大优势相结合，打造修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。
分析人士称，新进入的互联网造车公司对于汽车的理解从某种程度上来说超前于传统汽车公司，于他们而言，汽车远不只是一个代步工具，而是一个和手机、电脑一样的“移动终端”，具备无限商机和可能；同时，未来人们对于汽车的使用方式和观念也将迎来改变，比如汽车共享等模式将有望变得越来越主流，巨大的市场空间有待开启。而在这一过程中，汽车的智能化和互联网化将发挥重要的作用。
:抬头显示（HUD）技术推广曾一度受阻，如今又成为热点。该市场颇为乐观，其在2018年4月的报告中记录过去18个月有超过40款车型首次引入抬头显示， 预计2023年车载抬头显示出货量将超过1100万套。更多的显示信息，有可能会对司机造成干扰，因此可能需要座舱电子系统对全部显示信息统一管理，即实现多屏互连，对非常规显示区域实现按需显示，再考虑座舱内语音识别、手势识别等交互方式，现在座舱域控制器（Cockpit Domain Controller）的提法非常流行，整车厂已经量产应用座舱域控制器的车型，而一级供应商也纷纷宣布加入战局
人机交互（HMI）是座舱电子的核心，从调研结果可以看出，在人机交互上，触摸屏增长强劲，装机率已经达到60%，语音识别与抬头显示发展态势也非常好。由于触摸屏的广泛应用，机械按钮与旋钮越来越少，但虚拟按键越来越多，预计到2026年，全球汽车中非传统按钮市占率将超过一半。
:车载蓝牙及语音识别配置率上，中美两国汽车市场差异较大。美国汽车市场蓝牙配置率在2016年已达96.5%，内置语音识别也已经达到69.8%的配置率，中国市场这两个数字分别为55.6%和15.3%。但这两年中国市场销售的汽车这两项配置率快速上升，蓝牙配置率在2018年达到69.5%，内置语音识别系统配置率达到33%，虽然增长快，但要距离美国市场的配置率还有很大空间，因此蓝牙及语音识别解决方案供应商有理由在中国市场投入更大精力。
通过自身的高科技和安全性能来引领。
答：日前,乐视首家年产40万辆生态汽车的自建工厂落地浙江德清,预计产能为20万辆整车;原汽车之家创始人李想创办的“车和家”智能汽车制造基地选址江苏省常州市武进国家高新技术开发区,设计产能将达到30万辆,涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大工艺及相关配套设施,工厂将实现高度自动化,在一期焊接工厂中将采用130台机器人操作。...
答：吉林大学汽车工程学院成立于1955年，其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家级重点学科，拥有汽车仿真与控制国家重点实验室，该校是中国汽车工业人才培养的摇篮和科学研究的重要基地，在国内汽车行业的地位无可撼动。2、清华大学车辆与运载学院 1980年，清华大学成立汽车工程系，2019年，为应对汽车电动化、智...
答：2019年4月3日，清华大学车辆与运载学院正式成立，简称车辆学院。车辆学院是国内同时拥有车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科的高等院校，是国内培养高层次、高水平汽车工程科技和管理人才以及科学研究与技术开发的重要基地。学院设有车辆工程1个本科生专业，包含了汽车底盘、汽车发动机、汽车车型与车身设计...
答：近日,清华大学官方网站发布消息,美国艺术与科学院院士、澳洲国家工程院院士张亚勤博士正式加盟清华大学,受聘清华大学“智能科学”讲席教授,在清华大学计算机系、车辆与运载学院(以下简称车辆学院)和相关院系开展科研、教学和人才培养工作。 同时,张亚勤还将负责牵头筹建“清华大学智能产业研究院(AIR)”,面向第四次工业革命...
答：国内最好的汽车学院有以下几家：1、清华大学车辆与运载学院：作为我国工科第一学府，清华大学被誉为“红色工程师的摇篮”，其在汽车制造上也是名列前茅的，拥有汽车安全与节能国家重点实验室、电力系统及发电设备控制和仿真国家重点实验室、智能技术与系统国家重点实验室、精密测试技术及仪器国家重点实验室等...
答：具体来说，清华大学车辆与运载学院的前身是清华大学汽车工程系，成立于1952年，是中国最早的车辆工程学科之一。该学院在车辆动力学与控制、电动汽车技术、智能交通等领域处于国际领先水平。吉林大学汽车工程学院也是中国车辆工程领域的重要学府之一，其车辆工程专业涵盖了汽车设计、制造、电子控制等多个方向。当然...
答：国内最好的汽车学院是清华大学车辆与运载学院。车辆与运载学院与欧、美、日等国的十余所著名高校开展学生联合培养，建立了清华大学—德国亚琛工业大学双硕士学位项目、清华大学—法国高等科技学院双硕士专业学位项目。清华大学车辆与运载学院50%以上的本科生、70%以上的硕士生参与国际学习和交流，博士生100%...
答：清华大学车辆与运载学院的前身是1980年成立的汽车工程系，2009年5月，学校将原汽车工程系和原机械科学与工程系的相关学科进行整合，成立了清华大学车辆与运载学院。目前，车辆与运载学院下设四个研究所，形成了一个“一本四系”的格局。在第四轮学科评估中，清华大学的车辆工程评级为A+。吉林...
答：结合车辆的售价以及配置表现来看,吉利ICON性价比极高,在同级别中有着不可比拟的优势。不过这并不是本文的重点,因为除高性价比之外,它的动力表现与制动力表现也大有看点,至于到底如何。我们就来交给清华大学的老师进行测试,一切用数据说话。 进行测试的两位老师均来自清华大学车辆与运载学院,而关于测试场地,则选择在了...
答：3. 联合创始人毛海介绍，向荣清能汽车依托清华大学车辆与运载学院在氢能、智能网联、商用车的全产业链科研与产业优势，致力于成为行业领军企业。4. 中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强对向荣清能汽车的成立表示祝贺，并希望公司能抓住产业变革机遇，研发核心技术，形成合作方式，实现发展目标。5...
