广州8号线北延段完工九成，今年开通在望

备受关注的广州地铁八号线北延段建设传来好消息。近日，随着施工作业人员用振捣器完成最后一方混凝土的均匀铺开，至此，历时5年艰辛施工的广州地铁八号线北延段彩虹桥站宣告实现主体结构封顶，这也标志着全线所有车站主体全部完成封顶。
截至目前，八号线北延段土建工程累计完成90%。2020年才刚刚开始，从目前的进展看，八号线北延段完全可以实现今年内开通的目标。

彩虹桥站为何难建？
三线换乘，超大规模，地处老城区
据介绍，地铁八号线北延段南起已经开通的文化公园站，北至白云区滘心站，线路全长16.1公里，均为地下线路，共设13座车站。彩虹桥站位于荔湾北路与东风西路十字路口南侧，车站主体为四层三跨结构型式，主体结构基坑长155.5米，深33.1米，标准段宽度为30.4米。
彩虹桥站是地铁八号线、十一号线、十三号线的三线换乘车站，属超大规模车站。在施工过程中，地铁建设者们需面对来自管线、地质、土方外运等多方面的挑战。地处老城区的彩虹桥站施工区域内涉及河涌及地下各类管线，涉及的管线有污水、自来水、高压电力、热力、燃气等市政管线6大类共计35条及上千组通讯线路，影响范围广、改移周期长。

率先应用全封闭隔音棚
彩虹桥站位于老城区，附近社区、商铺林立。如果施工中不采取有效措施加强防控，极容易给周边居民带来影响。
为进一步降低施工带来的影响，地铁建设者们经过实地调研，并借鉴其他城市市政项目的实践经验，在广州地铁在建线路中首次采用全封闭隔音棚，并将噪音较大的施工项目置于棚内施工。隔音棚长58米、宽28.4米、高12.2米，采用隔音板加隔音棉材料制成，能将施工噪声控制在棚内，而对基坑其余部位也采用隔音板全覆盖。此外，地铁建设者们还为临基坑一侧的居民安装隔音玻璃，并在施工现场设置了高4米、长471米的隔音屏，将对居民的影响降至最低。
施工中，还引入了施工废水净化处理设备、低频振捣器、新型电能垂直运输机等设备，通过节能减排、降低噪声等方式实现绿色环保施工。

线路建设进入新阶段，仍面临诸多挑战
车站的顺利封顶标志着线路建设进入了一个新阶段，但要完成线路的建设任务，地铁建设者们仍需面临诸多挑战。
目前，全线进入车站出入口等附属工程施工阶段，部分过街通道需采用顶管、冷冻暗挖法施工。由于线路地质情况复杂，周边交通繁忙，须悬吊保护及待迁改的管线众多，工程进度、安全管理风险依然严峻。
面临着工期紧、任务重的挑战，机电工程施工将继续结合BIM施工模型，对现场全面推行工厂化生产及现场装配式施工，在推动绿色施工的同时，通过优化工期安排，加快施工进度。
截至目前，八号线北延段土建工程累计完成90%。全线13座车站主体结构已封顶（12座已移交机电），推进车站设备安装和附属结构施工；13个区间及出入段线已长轨贯通，进行供电等系统工程施工。白云湖车辆段已完工，主变电站已正式送电。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官方：
8号线北延先通段（二期）
凤凰新村-文化公园 将于2016年底（12月28日）开通

8号线北延后通段（三期） 将于2016年底（12月28日）开通

8号线北延规划
白云湖-广州北站 2020年以后（规划）

8号线东延段（四期）
万胜围-广汽基地 2020年以后（规划）

PS：预计2016年年底8号线三期（白云湖-文化公园）仍无法开通

广州地铁2019年新线建设成绩单今天出炉：距离竣工最近的是8号线北延段，土建工程已完成90%，今年通车在望；土建进度增幅最大的是东站至南沙的快线18号线，去年全年增加了32%，可谓“飞跃之星”，连通佛山的7号线西延段、南站至南沙的快线22号线位居其后。

进度第一：8号线北延段

长轨已贯通，只差彩虹桥站未封顶

土建进度最快的8号线北延段（文化公园-滘心），截至2019年12月底，土建工程累计完成90%，13座车站中，12座主体结构已封顶（11座已移交机电），1座正在进行土建施工，13个区间已全部移交机电施工。白云湖车辆段主体基本完工。

上月底，8号线北延段顺利实现全线长轨贯通，为地铁列车的调试奠定基础，按照规定，新线开通之前需要调试三个月。根据21号线（员村-镇龙西）的经验，长轨在去年6月贯通，线路在12月通车，前后相隔大概半年。

八号线北延段全长16.1公里，均为地下线路，共设13座车站，其中陈家祠站与1号线换乘；西村站与5号线换乘。设白云湖车辆段1座（原8号线赤沙车辆段调整为11号线使用）。全线车辆采用6节编组A型车，最高运行速度80公里/小时。

值得一提的是，12月工程进度显示仍有一站尚未封顶，为彩虹桥站，该站是8号线、11号线、13号线三线换乘站，其中11号线、13号线都是8节A型车编组，规模相当大。另外，8号线北延段此前受到西村站拆迁阻碍，加上因保护古树调整工法，导致该站工期大幅延后，地铁曾多次表示难以赶上全线通车。

进步最快：

18号线：工程进度增加32%，南沙30分钟到东站

去年，土建进度增加最多的是18号线，从2018年底的14%飞跃至2019年底的46%，增幅达32%。9座车站中，8座车站正在进行土建施工，1座进行前期准备；8个区间中，7个进行土建施工，其余进行前期准备。万顷沙车辆段、陇枕停车场正在进行土建施工。

18号线（广州东站-万顷沙）全长61.3公里，均为地下线，途经天河、海珠、番禺、南沙四区，共设站9座，其中换乘站8座。线路设万顷沙车辆段1座，陇枕停车场1座。18号线为市域快线设计，车辆运行设计时速160公里/小时，最快30分钟跑完全程。

7号线西延段：进度已过半，又一条广佛地铁

7号线西延段的土建进度从2018年底的28%增至去年年底的55%，以27%的增幅位居第二，总体进度暂居第二，排在8号线北延段之后。截至2019年12月底，土建工程累计完成55%；8座车站中，4座主体结构已封顶，4座正在进行土建施工；8个区间中，3个已贯通，5个正在进行土建施工。

这是广佛之间第二条直接互通的地铁，从广州番禺通往佛山顺德。线路全长13.45公里，其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.65公里。西延段共设8座车站，其中北滘新城站与佛山3号线换乘、陈村站与广佛环线换乘、陈村北站与佛山11号线换乘，设益丰停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时，开通后将与7号线一期及在建的二期贯通运营，全线长度超50公里，单程耗时超过1小时。

建议：

22号线：外围地区站点密，能否加设越行线？

土建进度增速第三的是22号线，与18号线一样都是通往南沙的快线。截至2019年12月底，全线土建工程累计完成37%，全年增长24%。8座车站中，4座车站正在进行土建施工，其余4座进行前期准备；7个区间中，3个区间进行土建施工，其余进行前期准备。陈头岗停车场正在进行土建施工。

22号线（白鹅潭-番禺广场）线路全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座。线路在通车初期，与18号线共用番禺广场至万顷沙的走廊，运营时列车将跑到万顷沙。

22号线与18号线一样定位为市域快线，设计时速160公里/小时。然而，22号线30.8公里就设了8站，18号线61.3公里也才9站，前者设站偏密，数个位于城市外围的非换乘站（如西三、东沙工业园）都是后来增设，且没有配置越行线让快车“飞站”，届时快车频频减速停站，难以充分发挥速度优势。而且，22号线还计划进一步往北延伸，经过棠溪火车站等对外交通枢纽，全线的运行时间恐怕被个别边缘地带的区段“拖慢”。

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