抗美援朝苏联究竟做出了什么贡献？

抗美援朝结束后，苏联对中国加大援助，力度让人不敢相信

苏联秘密介入

1950年11月1日，先期进驻沈阳的苏联空军米格-15战斗机在鸭绿江上空朝鲜境内与美空军首次交战。苏联空军歼击航空兵独立第64军，辖2至3个歼击航空兵师、1个独立夜航歼击机团、2个高炮师、3个探照灯团以及1个航空工程兵师、其它保障部队和分队。

每个部队自抵达战区后平均8至12个月换防一次。该军的平均人数为26000人。有不少来自总参、各军兵种机关的军官因在此军工作积累经验。

自1950年至1953年，第64军总共轮换了空军和苏联国土防空军的12个歼击机师（26个团）、2个独立夜航歼击机团、4个高炮师（10个团）、2个航空工程兵师、3个高射探照灯团和2个海军航空兵歼击机团，以及部分保障部队。

受中国人民解放军空军总顾问斯捷潘·阿基莫维奇·克拉索夫斯基空军上将指挥，1952年7月。

第64军承担保卫鸭绿江和中国大陆与朝鲜边境线以南75公里以内战略目标和交通线的任务。在这一阶段，美军参战的飞机（含作战飞机及非作战飞机如运输机、联络机等）已经达到14个大队、1100余架飞机，机数虽多，但大部分为螺旋桨式飞机，喷气式战斗机仅有平直翼的F-80，性能上远远不如苏联空军的米格-15。

11月8日，美国空军司令范登堡下令派遣F-84E和F-86A各一联队至朝鲜半岛参战。第4战斗机联队的F-86经海上运输，大部分进驻日本，仅以一中队进驻汉城附近金浦机场，在12月15日第一次执行任务。

以双方需要飞行的距离来看，美军的F-86在米格走廊平均停留时间在20分钟左右。12月，新组建的中国人民解放军空军进驻丹东，直到1951年1月首次参加空战。

在1950年末至1951年初，在朝鲜半岛的西北部，从鸭绿江以南至清川江之间的空域，苏联空军的米格机对联军飞机造成相当威胁。美国飞行员开始以“Mig Alley”称呼这个区域（此名为中文媒体翻译成米格走廊），认为进入这个空域就要展开宛如后巷（英语：back alley）中的混战。

米格走廊中最神秘的力量是苏联飞行员，斯大林命令国防部长华西列夫斯基元帅负责向中国大陆派遣航空兵师，苏军参战人员一律身着中国人民志愿军军服。 

尽管斯大林要求严格保密，要求飞行员在无线电交谈中避免使用俄语，但作战时并不实际，联军其实自苏联加入空战的行列之后，很快自监听无线电通讯当中知道苏联的介入，不过整个朝鲜战争期间联军方面也选择缄默的态度，以免战事扩大。

当时美国空军参谋长霍伊特·范登堡从远东视察回国后公开宣称：“共产中国已经成为世界上主要空军力量之一”，将空中对手名义限制在志愿军空军内，以免暴露苏联飞行员大批参战的真相。

苏联空军认为米格-15初战对美军轰炸机的威胁使1950年11月美空军炸毁6座鸭绿江战略桥梁和10座朝鲜城市的目标未能实现。美空军认为是由于地缘政治的限制，让轰炸机不能飞入中国大陆境内以及攻击来自中国大陆境内的防空炮火，造成执行任务的困扰。

但在后来的持续轰炸中仍陆续将大部分桥梁炸毁，并对修复的桥梁重复轰炸。米格走廊的有限区域以及大多数空战都集中在这个范围之内，苏联与中华人民共和国对于南下建立前进机场的意愿也不高，主要目的是阻止联合国军轰炸。

中苏并不想用有限的战机资源与联合国军战机拼消耗，而是以联合国军在朝鲜的轰炸机主力B29为首要目标，击落或迫使其放弃任务提前投下炸弹返航，同时又必须分出一部分力量掩护攻击战机。

从战果上来看，美军无法确保朝鲜半岛制空权，1951年4月12日，3-4个中队36至48架B29在近100架F80与F84掩护下，试图轰炸位于安东的鸭绿江桥梁，遭遇30架米格15攻击，3架被当场击落，7架严重受损，轰炸任务中断。经此“黑色星期四”，美国空军暂停了近3个月的大型轰炸机轰炸。

1951年10月23日“黑色星期二”，联合国军再次组织了21架B29分2队在约200架F80、F84、F86和英制流星喷气式战斗机掩护下，试图轰炸朝鲜北部新建的野战机场，遭遇近150架米格15拦截，约50架米格突破护航战机防线。

其中一中队9架B29因护航战斗机迟到4分钟，在米格15围攻下，6架被击落或坠毁。

另一中队12架B29尽管有战机护卫，亦有损失。22日至27日6天之内，5架B29被当场击落，6架严重受损，返航中坠毁或降落后报废，另有10余架受弹。10月22日至27日的大规模空战影响到其后数十年的美空军战略布局。

10月28日，美空军司令部越过各级指挥系统直接向前线的B29飞行员下令，停止大型轰炸机集群日间战略性轰炸，部分机组是在朝鲜时间凌晨于跑道上等待起飞时接到空军司令部的直接命令：

后将轰炸机使用改为夜间小批量战术支援，将战略攻击力量的重心由轰炸机集群转向核武器威慑，并开始重视载弹量较少但更灵活的对地攻击机和多用途战机的作用。在朝鲜，美军试图以轰炸切断中国人民志愿军运输线的战略企图，最终未能实现。

中苏空军自1951年起配合作战，最初由有经验的苏联飞行员与美战机缠斗，掩护志愿军飞行员攻击轰炸机和对地攻击机。2000年，中国人民解放军空军前司令员王海在其自传《我的战斗生涯》中写道：“朝鲜战争初期，中国人民志愿军空军还相当年轻、弱小，空战主要是苏联空军打的。”

随着经验积累，志愿军空军在朝鲜战场有效发挥自己的作用。根据中华人民共和国方面统计，志愿军空军在战争中共出动起飞2457批26491架次，有212名飞行员击落击伤过联合国军飞机。整个志愿军空军宣称共击落联合国军飞机330架，志愿军空军被击落231架飞机，116名飞行员阵亡。

 据苏军总参谋部统计，第64航空兵军战斗出动共64300架次，参加空战1872次（有6462名飞行员对敌射击），击落飞机1106架，其中“佩刀”651架；另外还有153架飞机，其中40架“佩刀”被地面炮火击落。

苏方军官亡142人（其中飞行员126人）、士官和列兵亡133人，飞机被击落335架，被击毁火炮6门、探照灯1部，在朝鲜战争中参与轮战的苏联军人为40,000人。

 美国方面的资料宣称一共布署647架F-86到韩国战区，总共损失231架，其中有飞行员本人或编队其他成员证实于空战中当场坠落的确定空战损失73架，不明原因34架，以及其他包括故障等原因的损失。

考虑在作战中受损而未能回到基地的情况，如重伤后迫降损毁记作损失，重伤后于机场迫降损毁记作技术故障，因而空战损失的数字必会高于73架。 

F-80美国流星式总共损失277架，占参战总数的约1/3，其中确定空战损失14架，确定空战战果17架。 F-84雷电战斗轰炸机亦承担了战术攻击任务，总共损失335架，确定空战战果8架。

美方最初称在朝鲜空战中击落484架MiG-15，被击落48架F-86。

近代重新统计后改为确认空战被击落103架F-86，其中92架是被MiG-15击落，确认空战击落379架MiG-15；MiG-15:F-86空战交换比在60年代媒体中一度宣称为14:1，后在数十年中定为10:1，后改为7:1，近代改为约4:1。

因联合国军机群通常处于数量优势，且MiG-15以拦截轰炸机为首要目标，主要战术以较少的MiG-15冲入联合国军机群，扰乱其队形，迫使其放弃轰炸任务。极少出现规模接近的MiG-15与F-86机群纯粹消耗性空战。战后美方成立海军战斗机武器学校（通称Top Gun），专门加强缠斗训练。

扩展资料:

抗美援朝对苏联的影响

战争对苏联的影响十分复杂，一般认为苏联是最大赢家，苏联共产党中央委员会总书记斯大林成功逼迫[来源请求]中华人民共和国出兵对抗美国等盟军，也借此出售大量二战剩余军事设备赚取资金物资，中华人民共和国直到1965年才清偿完所有欠款。

中华人民共和国官员战后又“用英语抱怨”苏联是“死亡贩售商”，在朝鲜战争期间出售大量劣质枪炮弹药给中华人民共和国， 而对于整个冷战格局而言，苏联成功地将美国的注意力一定地吸引至远东地区，从而使美国在欧洲的军事存在相对下降。

同时也造成美国深陷战争泥潭，经济实力有所降低，为苏联实现两国之间的“平起平坐”提供契机。