雪佛兰开拓者Blazer首试：油腻的尺寸，清爽的内在

昨晚，国内大7座SUV市场又迎来一款重磅车型—雪佛兰Blazer开拓者。新车共推出5款车型，包括2款标准版，1款Redline尚·红系列，以及2款RS系列，售价区间为25.99-32.99万元。

或许很多人对Blazer开拓者这个名字比较陌生，但其实它早在上世纪60年代就诞生于美国，开创了四轮驱动SUV先河。新车一经问世就凭借着硬派SUV的定位以及出色的品质而声名大噪，很受消费者的追捧。从1995年开始，Blazer曾包揽全美28个奖项，全球累计销量更是超过400万辆。直到2005年，由于各种原因通用汽车关闭了开拓者的生产线。
值得一提的是，国内也曾从2002年由沈阳金杯短暂国产过那时的开拓者，只是由于其过于硬派的定位以及较高的价格，最终也不了了之，于2005年紧随美国市场而退市。

2018年底，全新一代开拓者再次回归美国市场。新车基于通用集团的C1平台打造，定位于中大型SUV，主打城市家用市场。同样诞生于该平台的车型还有别克昂科旗以及凯迪拉克XT6。2019年底，国产开拓者首次亮相于广州车展，新车在国内将首推7座版车型。

全新的平台，以及全新的定位让开拓者也有了一副全新的面孔。来自先导概念版SUV FNR-CarryAll前卫的设计风格，使得开拓者看上去足够的宽阔有力。家族式的双格栅设计，搭配大尺寸中网，显然有着“大哥“一般的气势。有着美式肌肉风格的硬朗腰线可以说是新车的一个亮点，而尾部的上扬趋势更是增加了不少设计感。尾部健硕有力，同样有着不错的视觉效果。另外，分体式设计的大灯、双Y型LED尾灯也都极具辨识度。

相比之下，RS版本车型则更加的具有视觉冲击力，不仅中网内部采用了蜂窝状设计，并且中网左侧还镶嵌有红色RS标识，除此之外，它还采用了曜黑“领结”设计和大尺寸Y型轮毂，运动气息更为充足。

而Redline版本车型则在常规车型的基础上增加了不少红色线条的点缀，并且同样采用了运动气息更足的曜黑“领结”以及大尺寸Y型轮毂，其个性化风格更为明显。

雪佛兰开拓者采用与雪佛兰传奇跑车科迈罗同源的内饰设计，所以在车内你会看到那经典的双炮筒运动仪表盘及涡轮旋控一体式空调出风口设计。和外观一样的是，RS和Redline版本内饰加入了红色线条的点缀，更加彰显个性。而大面积软包覆的中控面板、顶级头层牛皮的皮质方向盘以及法式双缝线等工艺让车内也有了不错的质感。

当然只凭质感在如今的车坛上显然还是不够的，配置自然也要跟得上。开拓者使用了悬浮式中控屏设计，搭载雪佛兰最新MyLine +系统，不仅支持在线导航、在线娱乐、信息查询等，同时还支持支持苹果CarPlay、百度CarLife车机互联等功能，实用性有了大为提高。

而通用旗下标志性的安吉星智能车联系统也没有缺席，能够实现碰撞自动求助、紧急救援协助、无线Wi-Fi、远程控制、车况检测等20多项功能，并且还能够支持OTA在线升级，用户还能享受到每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，可以说是一个非常贴心智能的伙伴。

其它配置方面，安全性有胎压监测、前方碰撞预警、车道保持、盲区监测、全速域定速巡航、自动泊车、弯道制动控制、上坡辅助、陡坡缓降等；舒适性方面则还有全景影像、ANC主动降噪、方向盘加热、前排加热通风座椅、二排座椅加热、感应雨刷、感应尾门、负离子净化三区独立全自动空调系统以及BOSE音响等，配置可谓相当丰富。
既然是一台大7座SUV，空间显然是重中之重。雪佛兰开拓者有着4999/1953/1736mm的车身尺寸，以及2863mm的轴距，各项数据都要比汉兰达大上不少。而就实际体验来看，也确实如此。前两排就不用强调了，空间自然是足够的。至于第三排，在不“压榨”第二排乘客腿部空间的情况下，第三排其实也能有着不错的舒适度，即便是对于成年人来说也不会挤得难受，只是座椅坐垫对腿部的支撑性不够，这几乎是所有7座车型的通病。

而且更重要的是，得益于出色的车身长度，开拓者在7座的状况下行李厢仍然能有222L的容积，将后排座椅完全放倒之后更是最大能够扩展至1970L，装载能力可以用强大一词来形容。同时在后备厢下方还设有较大的储物格，让车内一共设有37处储物空间，具有较高的实用性。

而在动力方面，雪佛兰开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，可根据工况实时智能调整气门升程，在四缸强力、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间平顺切换。发动机的最大功率174kW，最大扭矩350N·m，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速仅需9秒。

此外，全新开拓者还将搭载Twin-Clutch四驱系统。该四驱系统不仅能够在两个后轮之间，实现100:0-0:100的连续动力分配，后轴可输出的最大扭矩可高达3000牛·米，使得全新开拓者具有强大的脱困能力。而且在两驱/四驱模式之间进行切换，也不过是0.12秒的事情。要是日常在路面上行驶，系统还会进行每秒100次的智能动力分配调整，提升行驶的稳定性。

雪佛兰开拓者提供两驱和四驱两种驱动形式，其中四驱系统有两种。RS系列顶配车型上搭载的Twin-Clutch四驱系统，通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；后轴最大扭矩输出可达3000N·m，大幅提升车辆脱困能力。
其他车型的智能四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能，驾驶者可根据需求随时切换，系统在0.12秒内即可响应。

虽然国内7座SUV的细分市场上，依旧由以汉兰达为代表的合资车型把控，但是作为后期之秀国产品牌车型凭借着丰富顶尖的配置大有追赶合围之势。面对日益激烈的市场，全新雪佛兰开拓者此次显然是有备而来，不仅有超越同级车型的超大空间，在配置上也是做到了面面俱到一应俱全。至于能否突破重围，开拓属于自己的一片疆土，让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月16日，雪佛兰全新七座SUV车型开拓者正式上市，共推出5款车型，包括2款RS系列、1款Redline尚·红系列及2款标准版，售价25.99万元至32.99万元。

作为国内雪佛兰SUV家族的旗舰车型，从北美版Blazer延续而来的雪佛兰开拓者基于通用C1底盘打造，与别克昂科旗、凯迪拉克XT6为姊妹车型。雪佛兰开拓者Blazer定位为中大型SUV，尺寸位于中型SUV探界者Equinox和中大型SUV Traverse之间。车身长宽高分别为4999x1953x1736mm，轴距2863mm。

雪佛兰开拓者外观保留了先导概念版SUV FNR-CarryAll的设计风格，并参考了科迈罗的肌肉感设计。前脸采用家族式双格栅设计的X型雷霆前脸，并搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，分体式设计的星辉LED头灯组科技感十足。车身肌肉感线条横贯车身，并在尾部上扬，根据配置不同，轮胎有18英寸、20英寸、21英寸三种可选。双Y型LED尾灯组与LED前大灯组呼应，而Y型设计极具辨识度。
雪佛兰开拓者内饰借鉴了科迈罗的内饰，包括双炮筒运动仪表盘及空调出风口设计都有着似曾相识的感觉。开拓者配备了10英寸悬浮式中控屏幕，搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持CarPlay/CarLife以及蓝牙等多种连接方式。此外还配备了诸如方向盘加热功能、驾驶座记忆功能、前排座椅可十向调节并带加热通风功能、二排座椅加热功能、负离子净化三区独立全自动空调系统以及BOSE剧院级8扬声器高级音响系统等舒适性配置。


安全配置上，雪佛兰开拓者配备ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统等功能，以及包含22项子功能的全功能ESC电子车身稳定系统，包括CBC弯道制动控制、EHHSA增强型上坡辅助、ROP主动防翻滚保护、VSC车辆脱困辅助、HDC陡坡缓降等功能。

空间上，雪佛兰开拓者第二排座椅搭配可前后滑动25cm的滑轨，同时第三排使用了Easy entry便捷进入功能。在7座满员的情况下，雪佛兰开拓者拥有222L的后备箱储物空间，通过后备箱一键电动翻折按钮放平二、三排座椅后，后备箱容积可进一步增大至883L-1970L。

动力配置上，雪佛兰开拓者搭载第八代Ecotec 2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率174kw/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500~4000rpm，匹配9速HYDRAMATIC手自一体变速箱。雪佛兰开拓者四驱车型配备了智能四驱系统，具备四驱/两驱主动可选功能，并拥有Normal舒适、AWD四驱、Off-road越野、Sporty运动共四种驾驶模式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内的合资七座SUV市场火热程度其实已经被消磨得差不多，整个市场经过长时间的混战后，基本上也尘埃落定地宣告胜利王座属于日系汉兰达。而向来擅长做大车的美系车，自然是不甘示弱，秉承着后来居上的使命，雪佛兰开拓者跟随着它兄弟姗姗来迟的步伐于2020年到了国内。

“油腻”的尺寸、“清爽”的内在

如何称之为“油腻”？接近2米9的轴距，5米的车长，配合上7个座位，雪佛兰开拓者比起汉兰达的三围尺寸还要再大上一点。所以既然大家都觉得汉兰达油腻，那开拓者顺利成章地说，岂不是油腻至极？而雪佛兰却给这台奶爸属性极其明显的中大型SUV，穿上了一套清爽的“衣服”。

雪佛兰的车型设计最擅长展示肌肉感，凌厉的线条匹配方正的造型，本身就很有力量感（或者说雪佛兰的设计风格就是肌肉感）。再者雪佛兰是合资车企里走年轻运动化最彻底的，没有之一。它旗下目前的新车型都会提供“RS”、“REDLINE”、“标准版”三个外观配置车型可选。

换句话说，不算上本来就有一定运动气质的标准版，消费者还有两种风格不一样的“运动版”可以选。我觉得在雪佛兰在这个方向上吃到甜头后，估计以后再也不会像其他车企推出所谓的“时尚型”。

像我试驾的这台“RS”版的试驾车，相对于“REDLINE”版的红色元素，是更倾向黑得纯粹。无论是中网、轮圈、包围，甚至是尾标统统都黑得发亮，再搭配上车身上明显的腰线，远远看过去就像是一个日光浴晒得很好的健身猛男。

整个车厢的内饰也是一套最新的设计语言，车厢内由于“RS”版的缘故，也采用了很多红色元素进行点缀（红色缝线、红色圆环等等），跟本身就深黑的色调碰撞在一起，营造出来的冲击感的确会让人觉得很运动。

至于整套中控面板的操作逻辑也是熟悉的家族味道，如果你开过通用旗下的其他车，一般来说都能比较好上手，学习成本并不高。尤其像这个新一代的像MyLink+中控车机系统，自主品牌上比较常见的在线功能（导航、音乐等）都是有的。

如果你不愿意用，那它还不是给你准备了CarPlay与Carlife么？掏出手机，插上线，投屏出来后就是一套好用的车机。

至于另外一个亮点，就是这个跟科迈罗一脉相传的双涡轮空调出风口。需要注意的是，转动红色圆环部分是进行空调温度的调节（并非风量），风量调节放在了中间的银色小圈上。虽然这个地方的观感就有点像战斗机的双出喷射孔，看起来挺霸气的，但实际用起来的时候你需要用整个手掌去进行包裹式的转动（有点像单手抓篮球的模样），个人总觉得有点无法一手掌握过来。

官方设计师甚至称这台车就是SUV界的科迈罗，可以看出他对于这台车的期待也是相当高了。

（注：第三排腿部空间是基于二排腿部30CM的基础上测量）

考虑七座车型的用户，对于开拓者的空间基本上可以放心。因为在巨大尺寸的基础下，第二排的乘坐空间是绝对有保证的。在支持前后滑动的情况下，乘客最高可以获得46CM的腿部空间，加上承托足够、填充物又柔软、靠背又宽大的座椅，静态乘坐感受甚至不输自家集团别克GL8的独立座椅。

至于第三排空间，头部空间是足够的，但腿部空间跟承托还是差了点意思。可以看到从数据上，虽然第三排都是比汉兰达要更好的，但汉兰达第三排拥有一个作弊器（座椅靠背大角度可调），所以能营造出一种斜躺的坐姿，所以即便开拓者的腿部空间更大，不过实际感受还是汉兰达稍微好些。但请注意，即使是汉兰达的第三排也无法让成年人舒服地长途出行，第三排还是身材娇小的乘客（或者孩子）的专属区。如果想要真七座，我觉得要不你去选同级的MPV，要不你就上全尺寸的SUV。

既然说到七座需求，那就不得不提一下满载情况下的尾厢。无论是我实测的数据，还是亲身体验，满载情况下开拓者的尾厢水准只能说是中等，跟汉兰达还是有一定差距。换言之，汉兰达以更小的车身尺寸做出了更好的尾厢空间（满载情况下），结合到主观乘坐感受更好的第三排，有时候你真的不得不佩服日系车在空间利用率上的造诣。当然我们也要看到，其实雪佛兰开拓者相较于以往的通用车，已经在空间上取得了很大的进步。只是有时候不是你不够好，而是对手实在太强。

雪佛兰开拓者预计是全系标配2.0T+9AT变速箱，主要还是以前驱/四驱版来进行区别销售。像我这次试驾的版本，当然毫无疑问地是顶配四驱车型。理论上来说，这个级别的车型追求的都是一味的舒适，所以很大程度上，试驾前我就把开拓者归纳到“看起来运动、开起来舒适”的那类车里面去。而试驾后，我发现事实并非如此。

“2.0T+9AT”这套动力总成，是通用告别6AT、7DCT时代后最好的答卷。全新的2.0T发动机不单账面数据不错（最大功率174kW；最大扭矩350Nm），而且还自带闭缸黑科技。总体上来说，它是通用为应对排放法则后推出的最佳动力选择。

至于这个配套的9AT，表现就更加值得称赞，换挡速度虽然不是很快，但胜在换挡节奏绵密平顺，能很好地发挥出2.0T发动机的底蕴。整套动力总成前段不紧不慢、中段猛烈、后段底气十足，开起来的亲和力还非常好。无论驾驶员如何疯狂地去挑逗油门，都不会有明显的顿挫出现，整套动力总成的匹配完善度是非常高。

另外一点要提的就是雪佛兰开拓者上这套可断开的适时四驱，在舒适模式下可断开与后轴的动力链接，所以这个时候它基本上就是个前驱车。虽然它依旧要拖着重重的四驱系统，但起码在日常铺装路面上，传动效率和燃油经济性都能得到很好的改善。至于四驱系统实际体验，我曾经在冰雪试驾上体验过开拓者的姊妹车，车辆在四驱系统的加持下，无论是雪地上的操稳性还是极端路况下的脱困能力都是令人满意的。

这套四驱系统从实用性、便利性来说，都是有必要的。尤其是像北方用户，遇到的极端天气及路况的频率都比南方地区高，所以秉承着“我可以不用，但不能没有”的原则，还是值得考虑的。不过如果你只是单纯地想买个大七座城市SUV，那就当我没说吧。

至于开拓者的NVH方面，首先要先聊隔音。开拓者是基于全新中大型豪华SUV平台开发的车型，“豪华”也意味着用料厚道，即便它受限于品牌定位，但隔音水准上还是能保持很好的水准。像ANC主动降噪等功能的加入后，开拓者对于环境噪音的过滤还是非常到位的。其中低速区间（60km/h以下）的主要噪音来源还是发动机的工作声，因为音色有一定的颗粒感，所以传递到车厢内就会让你觉得有点“不够高级”。不过总的来说，这已经是目前我开过隔音最好的雪佛兰车型了，而这个好的前提是“国产的雪佛兰”。

一般来说中大型的SUV，往往把舒适性放在首位，底盘应该是偏向有容乃大的风格，路面的震动、路感都应该力求过滤彻底，传递到车厢内是有点大忌的味道。但这次的雪佛兰开拓者却有些反其道而行之，我承认它面对小碎震时的能力是优异，但当开拓者连续去经过一些频密的颠簸路面时，整个底盘的路感就很清晰了。或许对于驾驶员来说，这是绝佳的人车沟通感，而对于乘客来说可能就只是舒适性稍打折扣的源头了。

如果在换一种想法，可能我们中国人可能对于舒适性的要求过于苛刻，在吹毛求疵的情况下，除了极致舒适都觉得在座的各位皆是XX。所以或者雪佛兰本身就希望做一台操控性很好的中大型SUV？毕竟这跟它的品牌调性（年轻化、运动化）策略是同声同气的。反正，雪佛兰开拓者就是一台开起来和它看起来一样运动的车型。

总结：优势是价格和设计

雪佛兰的年轻化道路在这两年是愈演愈烈，当然成果也是很明显的。毕竟现在提起雪佛兰，人们已经不是单单的只记住“性价比”，更多是“年轻、运动”两个标签。结合到它在集团内的品牌定位，所以开拓者从价格、设计、调性上都非常贴合它的主要消费群体——年轻人。我甚至可以想象到开拓者的用户画像——80、90后、二胎家庭奶爸或者一个猛男？

【雪佛兰开拓者首试印象】

突出优点：动力匹配完善；外形设计独特；操控性佳；二排乘坐体验优秀。

主要短板：发动机音色不够悦耳；第三排乘坐感受一般；；尾厢表现一般（满载情况下）；底盘路感较多。

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