日航123空难录音超清

世界著名空难(四):日航123航班空难——单机死伤人数最多的空难
答：世界航空史上的悲惨瞬间：日航123航班空难——史上最致命的空中浩劫 1985年8月12日，历史的篇章写下了一行触目惊心的数字，这一天，日航JAL123航班以一场空前的悲剧，震惊全球。这架载有509名乘客和15名机组人员的波音747-100SR客机，原本打算从东京羽田机场飞往大阪伊丹机场，却在短短的12分钟后，因...

日本航空123号班机空难事件事故经过
答：在日本航空史上，最为悲痛的事件之一便是日航123号班机空难。这起事故通常指的是1985年发生的空难，正值夏季的盂兰盆节前后，大批人群正准备回家团聚。机长高滨雅己，一位经验丰富的资深训练机长，与副机长佐佐木祐、资深飞机工程师福田博共同驾驶这架飞机。在当日18时12分，JA8119从羽田机场的18号停机坪滑...

日本航空123号航班空难事件大揭秘
答：这是日本航空123号班机空难事件的开端。双方开始互相联系，因为日航123的无线电出现问题，管制部要求他们转换无线电方便联络，同时让附近的机场做好紧急着落的准备等等，中途日航本社也参与到联络里，但是三方经过三十一分钟时有时无地联络以后，另外两方都失去了对日航123的信号。飞机在经过机长等人近半小时...

日航123空难(飞行员失误导致的惨痛教训)
答：日航123空难给我们带来了深刻的教训。首先，飞行员必须要有正确的判断力和决策力。在面对突发事件时，飞行员必须要冷静地分析情况，做出正确的决策，不能因为误判而导致灾难的发生。其次，飞行员必须要有良好的沟通能力。在日航123空难中，飞行员之间的沟通出现了问题，导致了误判的发生。因此，飞行员必须要...

日航123空难(飞行员失误导致的惨痛教训)
答：日航123空难是一起由于飞行员失误导致的严重事故，造成了大量的人员伤亡和财产损失。日航123航班在1985年8月12日从日本东京的羽田机场起飞，目的地是日本北部的札幌。飞机起飞后不久，机组人员发现飞机的货舱门没有完全关闭。在试图返回羽田机场进行紧急着陆的过程中，飞行员遇到了一系列困难。由于货舱门的...

日航123空难(飞行员失误导致的惨痛教训)
答：以提高飞行安全的保障水平。总之，日航123空难是一起令人痛心的悲剧，但它也为我们提供了宝贵的教训。通过这起事故，我们应该认识到飞行安全的重要性，并采取措施来确保飞行安全。这包括提高飞行员的训练水平、加强飞行安全管理系统、改善飞行设备和程序等。只有这样，我们才能避免类似的悲剧再次发生。

日航123空难纪录片是真实的吗
答：日航123空难纪录片是真实的。日航123号班机空难是目前为止单机坠毁造成死亡人数最多的空难。事故原因：日航维修的时候后排铆钉出现金属疲劳的情况，导致飞机在高空高压的情况下铆钉由于金属疲劳出现裂痕并且最终导致铆钉脱落，飞机喷出超强气流爆出，导致尾翼被炸，液压管暴露在外，液压油泄露。液压是现代大型客机...

关于1985年日航123号班机事故
答：日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢...

日航123空难日第几集
答：空中浩劫，第三季第四集。1985年的八月，正值日本传统节日盂兰盆节即将到来的时候，很多日本人在这一天要祭拜祖先，所以准备回家和家人团聚，123号航班是当天起飞的第五个航班，预定傍晚六点起飞，等待乘客们登机完毕时已经晚点了四分钟，所以正式起飞是在06：12。起飞12分钟后，突然发出一声巨响，机舱内...

最惨烈的坠机现场,曾经的日航123号班机空难究竟有多惨?
答：1985年日本航空123班机空难事件，是世界第二大严重空难事件，死伤人数最多。事发是由于压力盘破损导致尾翼脱落坠毁于日本群马县高天原山。先不说事故发生经过，由于失事现场位于山区，而且当天持续降雨，日本相关部门自卫队表示不愿冒险去救可能幸存下来的生还者，因为他们普遍认为生还几率不高，不相信有人能...

网友看法：

巢琼18882604581： 日航1985年空难是不是真的?
封丘县谭英：: 当然是真的了,各种纪录片都已经出了(可以见空中浩劫:日航123号班机),事故原因就是金属疲劳导致机场后部爆裂然后把垂尾吹飞导致全机液压泄露(联航232也有这样情况),最后机组艰难控制飞机但是毕竟没有液压还是无力回天.

巢琼18882604581： 华航611空难和日航123空难的原因是一样的吗? -
封丘县谭英：: 1L的关于JAL123的好像不准确,JAL应该是由于事故发生前7(好像是)年前的一次失误着陆导致尾部受损,维修后尾部的伞状结构的盖(这个还真没有个具体名字)时没有按照规定安装两排铆钉而是只用了一排导致整体抗压能力降低.最终在1985年发生事故.方向舵对于JAL123不是最大问题,最大的是盖子爆炸破坏了三套液压系统,导致机组失去飞机的基本操作.最终放下起落架时失去原有的平衡(机组此前发现通过操纵节流阀控制飞机姿态的方法保持飞行,这点相当强,据说事后模拟实验无人能在JAL123的损坏条件下坚持这么长时间) 关于金属疲劳你就看楼上说的吧.而且关于华航的LS的内容也是符合情况的. 对比么,都是维修失误?不过日航高管在事故后羞愧自杀

巢琼18882604581： 日航123空难的原因是什么?
封丘县谭英：: 事故原因 官方说法 日本官方的航空与铁道事故调查委员会,经过调查后,做出三点... 事故处理群马县警方以业务过失致死的罪名,将日航以及波音公司的相关人员20人移...