假如只有三家造车新势力能存活，你选谁？

2018年，长安汽车总裁朱华荣预测，未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分的汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。

2020年1月6日，美团网创始人王兴表示：国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

据说理想已经在紧锣密鼓地启动IPO，作为理想汽车的投资人，王兴在预测时夹带私货，为理想正面传播也在情理之中。

?王兴微博一出，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示不服。沈晖说：“我和王兴很熟，但他说的12家车企里面竟然没有威马，希望和王兴打个赌。”在威马黄冈工厂的一个技术交流日上，沈晖亮出了赌注：“如果威马2020年进入新势力交付量Top 3，王兴要亲自送一份外卖给我，地点不限、时间不限；如果威马没有达到目标，我送一部车给王兴，随他挑。”

作为吃瓜群众，你看好王兴还是沈晖？换言之，威马能够进入造车新势力TOP3吗？

先看看威马的依仗：

从销量上看，威马表示2019年共销售出16876辆。其中，威马EX5是造车新势力中，销售量最大的单一车型。即便是在全球，2019年的Q1—Q3季度，威马占有1.16%的市场份额。

?从融资上看，2019年3月，威马完成30亿元人民币C轮融资，累计融资金额为近230亿元人民币。另外，D轮融资也正在推进之中。

从工厂上看，威马属于自建工厂，比代工更具优势。此外威马构建了Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎的核心技术矩阵。

在自动驾驶方面，威马L2/L3/L4级自动驾驶技术协同发展，已形成升级闭环。 2019年已量产L2级自动驾驶技术，2020年将量产落地L3级自动驾驶方案。2020年，威马还计划与百度一起量产落地L4级别的Valet Parking 自主泊车功能。

在渠道上，威马汽车新零售渠道网络布局已达186家，覆盖111个城市，门店最北至黑龙江省哈尔滨市，最南至海南省三亚市。

在充电网络布局上，威马与国家电网等12家充电服务商合作，共累计接入20万根公共充电桩。

再看威马的劣势：

从大势上来讲，2019年是公认的汽车寒冬，对于2020年的汽车市场，行业人士也不看好。中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇认为，“车市寒冬非常漫长，2020年探底可能性不大。”传统车企的日子都不好，连大众福特也开始裁员，对于造车新势力而言，融资难度进一步加大。

?1.竞争对手过多。据悉，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，威马目前处于头部企业，但核心竞争优势并不太明显。蔚来的品牌，小鹏的自动驾驶，理想走增程式路线，威马身上的标签还不够明显。

2.中国电动汽车市场私人消费者有限。小鹏董事长何小鹏认为，2019年新能源车真实销量或仅十几万辆。目前新能源汽车市场大部分都被租赁公司、网约车消化，私人购买量不大。威马的口号是“电动汽车的普及者”，池子里的水就这么多，普及难度很大。

不过从另一个角度，沈晖认为，在经济下行的时期，电动汽车市场依然保持了两位数的增长率，这是不可思议的。

?那么你认为最后的结果是：王兴送外卖还是沈晖送车？假如只有三家造车新势力能存活，你选谁？欢迎留言。

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