对话何小鹏：造车新势力还没有上“牌桌”

这是史上最为特殊的一届北京车展。

黑天鹅掠过，撩动一池车市春水。长期的煎熬与等待过后，北京车展成为今年唯一的国际性顶流车展。在现实面前，中国与中国汽车产业，表现出世所罕见的坚韧。

这是史上最为精彩的一届北京车展。

数字化转型，掀起一轮产业浪潮。站在汽车数字化营销改革的关键节点上，北京车展组委会有史以来第一次设立官方直播间。在未来面前，中国与中国汽车产业表现出世所罕见的魄力。

眼下，汽车产业正处在一个存量竞争压力下迫切寻求增长的应激期，一个产品、营销严重同质化的尴尬期，一个新技术、新模式的空白期。一个旧时代正在幻灭，新时代尚未到来的艰难期。在一个充满不确定性的长夜里，我们唯一能确定的是，“你爱的才是好车”这句话将被反复擦亮，并成为指引前路的星。

更多问题和挑战悬而待解，何以拥抱Z时代，何以重新定义汽车，何以告别“玻璃宫殿”。最重要的一个问题是，汽车业可持续发展的动力到底是什么？ 

9月26日，在北京车展首个官方直播间里，我们请小鹏汽车创始人、董事长何小鹏一起聊聊电动车这些事。以下为专访实录——

主持人：今年北京车展上，小鹏汽车带来了超长续航智能轿跑 P7、超长续航智能SUV G3i以及超低空飞行汽车的探索版本旅航者T1，可以具体聊一聊吗？

何小鹏：首先我们是一个生态企业，小鹏定位是做未来出行，所以我相信未来出行智能化很重要，电动化也正在变革，不同的运动驱动模式也在变化，所以我一直想像，在不是很长远的未来，应该每个人可以进入到飞行。那飞行最主要有很多的挑战，学习很复杂，安全很难做好，成本很贵，而且政策控制也很厉害。但如果我们把飞行和汽车结合起来，有一个成本不高又很安全在超低空可以飞行的一个汽车，这样对于我们来说在城市里可能繁忙路段我们用车，但是在非繁忙路段我们就可以用飞行的方式来解决交通方式。我觉得这个不会很久远，我期待明年有更多的朋友能够跟我们一起来试乘试驾。

主持人：今年小鹏汽车展台上除了有前沿的布局之外，也有很接地气的内容，比如说以租代买模式，还有免费充电等，为什么要用融合前沿和接地气这两方面来组成这一次的发布会呢？

何小鹏：刚好时间叠在一起，我觉得这是最重要的。我们想告诉我们的朋友，如果买一台电动汽车很多时候续航、充电复杂性是他最大的担忧，我们这次推出了两个方案。第一个是全国超充免费加电计划，第二个是电池租赁计划。我觉得这两个计划可以让很多朋友买电动汽车不会成为一个焦虑。

第二个我觉得是刚才讲了的超低空飞行器，它实际上是把四轮、电动、飞行组合的一个产物，这个对我们现在来说是两种能力，但一个是在电的能力，一个是加上空域的能力。空域能力里可以想像以前的直升飞机，直升飞机实际不是很安全，因为很多系统只有单倍不是多倍的，直升飞机某种角度做复杂的一个最重要原因是因为它的汽油引擎和重量。对今天来看，一个全新的电动以及一个更轻的电动飞行器材会使很多原来技术的束缚现在变成了可以被打开的方式。

主持人：之前您说未来造车核心可能在运营而不在制造，那一方面我觉得可能慢慢大家开始明白这句话什么意思，另一方面造车新势力包括小鹏汽车其实在慢慢的量产产品增多了之后，也会回归到传统汽车遇到的一些问题，您怎么看当时说的这些话？以及现在我们在很基础产品层面面临的这一系列消费者的痛点？

何小鹏：实际上这是两种逻辑，比如说今天也有其他朋友聊天，引用了一句雷总说过话，创新让一个企业越飞越高，品质让一个企业越走越远，实际上这个话的逻辑跟我在两年前我认为智能汽车的核心在运营，运营不是以销售、市场为角度的运营，在互联网的运营里更像是一个产品用户和一个数据的整合，那么它实际上更多是基于数据的，而数据是基于软件的。智能汽车的核心在于软件运营数据，而它的基础在于品质和制造。

所以某种角度来说，双方今天都在互相学习、互相融合的过程中间，我觉得从两三年前很多人就会觉得现在的企业不一定能够把车造出来，或者不一定能够生产批量车，或者不一定能够规模的销售。我觉得今天我们头部这样的企业已经有相当程度证明，我们正在这一条不断前进、品质制造和消费的道路，这一点是进步非常之快的。

今天小鹏汽车G3在中国A级电动SUV里面，卖给个人的上行量今天还是排名第一。那现在小鹏P7在B级的电动SUV里面排第二，基于全年来看的话。证明我们有能力把车造好和卖好的，这一点是超出了很多人的想象。同时小鹏最主要做的事情，在过去从2014年的创立到现在，我觉得在智能化做了很多的事情。特别我想很开心的是我们正在测试P7 X3.0，等我们测试完全完成，就会把它升级给到我们的客户。

我们看到一个非常不错的点在于说今天我们刚刚拿到中国高精地图相关的资质，也就意味着我们应该是第一家在中国全部的高速公路都可以拥有高精地图进行高等级自动辅助驾驶的起因。下一个目标是把中国所有高速公路要测试一遍，这是我最重要的安全目标之一，同时不断完善它的交互体验、使用体验。所以把这几条线做好了，会给大家看到很多智能汽车的初步。我觉得今天的智能汽车大部分是功能汽车，少部分是初级的智能。但是到了X3.0，包括特斯拉等，我觉得都到了中级的智能。再过两三年，我觉得会到一个高等级智能的汽车。我认为到了中和高的时候，会给大家带来非常大的冲击，是软件和数据所带来的变化，而不仅仅是硬件。

我们看到车展里面有很多的品牌，很多新的，有概念车，有落地的车。我觉得作为一个普通消费者当你看了数个小时以后，你已经很难区分不同车跟不同车之间的差异。但是在数年以后，软件会带来最大的差异。

主持人：您怎么看这一年造车新势力或者小鹏汽车究竟是好还是不好的年份呢？

何小鹏：首先过去12个月对所有的国家、企业，或者人民，我觉得冲击都是很大的，特别对于中国、美国这样的大国。我觉得对于每一家企业，每一个人都会出现很多的危，危险、风险、问题。我觉得还比较幸运的是造车新势力的几家头部企业，或者是小鹏汽车能够在这里面抓住一些新的变局的机遇，我觉得这一点真的是非常重要的。

实际上我们来看一看2000年左右的互联网金融危机，到2008年、2009年次贷危机。很多优秀的企业从那个时间真正脱颖而出的，我记得阿里巴巴从2009年开始明显起来的。那么我觉得这一次整个的变革会给小鹏带来非常好的机遇，我觉得核心是从长线来看，而不是从短线来看的，我们IPO之后有更好的品牌，有更多的粮草。那我们能够充分考虑未来5年软硬件的发展，我们生态体系的变化，我们中国甚至全球的布局，我们品牌建设的方法论，以及最重要是在人才基础上的布局。

因为换个角度，今年中国有很多大学毕业生算是有挑战，我们今年会招非常多的人，从学校里面招优秀的毕业生，通过今年明年的培养，到后面真正的，2022年到2025年竞争中间会取得一个很长线的价值。那个时候我们的智能化已经从中等级的智能化到了高等级的智能化，我觉得是非常典型的冲击，现在以品质中国重要，制造中国重要，都重要。但是那个时候不是全部，它是很核心的部分，它还需要其他的部分。

所以把这几点融合起来，我非常相信现在的局如果谁开得好，很可能在真正智能电动汽车爆发，以及2023年左右，我觉得能够获得全球巨大的机会，这是我现在非常兴奋，但是也很有压力，要把前面事情做好的一个过程。

主持人：小鹏汽车作为造车新势力比较成功的一员，您觉得像合资品牌，包括像特斯拉的冲击，对于我们是正向的鞭策还是负面的巨大阻力呢？

何小鹏：我觉得都有，市场的蛋糕还非常小，中国的电动汽车大概只占4%，如果你把那些出租、出行的车去掉，和一些主要依靠政策补贴和基本补贴的，可能只占2%，大概只有这么小的比例。这么小的比例，最重要是一起把蛋糕做大。我们很多的友商，今天有非常不错的电动汽车，我觉得我都很高兴，要把市场教育起来，进行市场竞争。小鹏的销量中间，我们可以看到每个月的销量跟上保险的数量是一致的，我们的销量中间是中国个人用户销量最高比例的车企之一，

我们大概在90%以上是卖给最终的个人用户的。所以在这种情况下，我们非常有信心在智能化起来，在市场竞争里面，我们会赢得这里面更大的胜利。但是今天市场蛋糕的过程中间，成长的过程中间，我觉得要一起来做好这件事情，才是有可能的。

主持人：目前来看这个补贴是不断下滑的趋势，这个趋势没有变。从市场目前来看，还没有一个明确向上的趋势。那您判断，比如说下半年，甚至是明年这个情况会有一个变化吗？或者说我们要熬到什么时间，或者我们前面的头部，尤其是造车新势力敢于说自己活下来了，敢于说自己强大了，什么时间才能下这个定论呢？

何小鹏：今天造车新势力的企业，在我的逻辑里面都没有上牌桌。

第一，我觉得当下的规模要足够的大，对于造车新势力来看起码月销1万台，在中国相对来说是从一个初创到成长中的创业企业的变化，那还是创业，但是还是会好一点。

第二，我非常认为造车新势力要能够做得更好，它必须把品牌在中国，在全球立得更稳。但是我觉得今天相对比较脆弱，我觉得还是要做很多的工作。最重要的一点要把企业的商业化和运营体系做得更好一些，为长线的布局打下基础。

所以从某种角度来看，今天谁都有机会，但是今天占了一个很好的位置。所以，我觉得我们这样的公司，能够去抓住这样机会的可能性会大幅度提高，这是我非常有信心的事情。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。