一汽奔腾：肩负“自主复兴”大旗，却成一块“绊脚石”

同样的KPI，却交出了不同的答卷。

近日，一汽集团公布了旗下各品牌板块的10月销量成绩。其中，红旗品牌，依旧保持飘扬，10月销售整车2.3万辆，同比增长93.6%。1-10月，红旗累计销量达15.3万辆，同比增长103%，有望达成20万辆的KPI。

而奔腾品牌，依旧没有奔腾，10月销量仅为0.5万辆，同比下滑58%。今年共计售出6.7万辆，仅占其2020销量目标的34%。

肩负“自主复兴”大旗的一汽奔腾，似乎正演变成为一块“绊脚石”。

在一汽的蓝图中，奔腾是一员必不可少的“大将”。

2006年横空出世的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并支持奔腾品牌的未来发展。

而奔腾的开局也算顺风顺水，第一款车型奔腾B70凭借着马自达的动力和底盘，一举成为中级车市场上的现象级产品，随后的B50亦是如此。

不过，好景不长。近年来由于产品推出节奏放缓，没能紧跟市场变化，加之2018年中国车市出现28年以来的首次下调，“内忧外患”的一汽奔腾遭遇了发展的低谷。

2018年10月17日，一汽奔腾在云南腾冲办了一场发布会。

那一天，成立了12年的“奔腾”摇身一变，成了“新奔腾”，换了“世界之窗”的新LOGO，发布了一款名为“T77”的紧凑级新车，同时也定下了进入中国品牌第一阵营的新目标。

但事与愿违，排头兵T77的哑火，让“新奔腾”的激情，没有换来一个灿然数字。

扉旅汽车查阅数据显示，今年1-9月，奔腾T77的累计销量仅为2.13万辆，同比下滑35.92%。在“金九”的最佳时期奔腾T77只交出了2772辆的成绩单，长期排名中国汽车销量榜百名开外。其中，奔腾T77搭载的1.2T车型的销量数据仅为28辆，这样的数据与当下主流汽车品牌的销量相比，可谓是相差甚远。

除了糟糕的销量，T77更是成为新奔腾品质的“翻车”警示。

2019年12月，C-IASI中国保险汽车安全指数（中保研）公布了T77的碰撞测评结果，其中有五项成绩可以说“不堪入目”，分别是耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P（差）；车内乘员安全方面，总体评级为M（一般）；64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P（较差），50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）；正面25%偏置碰撞获得P（较差）的成绩。

不仅如此，在某第三方汽车消费者投诉平台网站上，T77用户满意度评分仅为1.5分，其2019年款车投诉故障数共247个，故障问题集中在发动机、车身附件及电器等方面。

面对岌岌可危的市场之下，一汽奔腾再次迎来了蜕变的机会。

今年4月，一汽轿车宣布一汽奔腾成为一汽集团的非上市全资子公司，与红旗品牌一样单独运作。并从2020年到2022年，将给予奔腾每年8亿元、连续3年，共计24亿元的资金支持，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。

与此同时，一汽马自达也于今年从一汽轿车中脱离，其中方合资股东由一汽奔腾轿车有限公司变为一汽股份。

此前，业内有观点指出，原同为一汽轿车公司的马自达占据了公司发展资源，导致奔腾一直无法甩开膀子干。

只是，如今一汽马自达与一汽奔腾都各自独立，相互没了桎梏，但销量似乎并没有向好的起色。

虽然销量不尽人意，但奔腾一直都在努力找方向做调整。

近两年，在“SUV得天下”的中国市场，奔腾能想到的同样是押宝SUV市场，密集推出了全新T33、T77、T99车型试图以低中高档全面的SUV矩阵来占领消费市场。

2019年，凭借着T系列SUV产品矩阵，奔腾在市场小有成绩。

根据一汽奔腾官方数据显示，2019年，一汽奔腾销量突破12万辆，同比增长33%，销量排名位列自主品牌第12名。

但只靠SUV“一条腿走路”，显然难以“奔腾”。

“缺少了轿车品类的车企，其发展上限存在着难以逾越的天花板。”

于是，押宝轿车市场成为了一汽奔腾的又一阵地，曾经轿车产品的“顶梁柱”奔腾B70也被推到了台前。

事实上，一汽奔腾崛起于轿车，2006年发布的第一代奔腾B70树立了自主品牌中高级轿车的标杆。而这一次，全新第三代奔腾B70剑指B级车市场，一汽奔腾希望将打造成一款“新国民家轿”。

但“国民家轿”的市场竞争何其激烈。

根据乘联会发布的1-9月数据显示，B级轿车细分领域销量排行前十，依然是合资品牌车型和豪华品牌车型的天下。同为B级车的竞品雅阁、凯美瑞甚至帕萨特，个个都不是省油的灯，而自主品牌吉利星瑞也早已抢占一定份额。

“全新第三代奔腾B70，将立足普通老百姓都买得起、开得好产品。从销售渠道来看，三四线市场将是全新第三代奔腾B70的主战场。”?一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理王胜利表示。

“下沉渠道，避免交锋。”

这不失为一条捷径，但能否成就一汽奔腾的“愿景”，或许，市场很快将给出答案。

“2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+。到2025年，要实现产销规模突破150万辆，进入中国自主乘用车品牌第一阵营。”

这是一汽奔腾定下的KPI，也是一场不得不打的“硬仗”。

但口号易喊，目标难达，要重回中国品牌第一阵营，一汽奔腾底气到底何在？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。