信息技术为UPS快递带来了什么竞争优势
运用于物流各环节中的信息技术。根据物流的功能以及特点，物流信息技术包括如计算机技术、网络技术、信息分类编码技术、条码技术、射频识别技术、电子数据交换技术、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等。
物流信息技术是物流现代化的重要标志，也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。在供应链管理方面，物流信息技术的发展也改变了企业应用供应链管理获得竞争优势的方式，成功的企业通过应用信息技术来支持它的经营战略并选择它的经营业务。通过利用信息技术来提高供应链活动的效率性，增强整个供应链的经营决策能力。
[编辑本段]物流信息技术的组成
1.条码技术
条码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法。
条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。
2.EDI技术
EDI (Electronic Data Interchange)是指通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。
构成EDI系统的三个要素是EDI软硬件、通信网络以及数据标准化。
工作方式大体如下：用户在计算机上进行原始数据的编辑处理，通过EDI转换软件(Mapper)将原始数据格式转换为平面文件(Flat File)，平面文件是用户原始资料格式与EDI标准格式之间的对照性文件。通过翻译软件{Translator)将平面文件变成EDI标准格式文件。然后在文件外层加上通信信封(Envelope)，通过通信软件(EDI系统交换中心邮箱(Mailbox))发送到增值服务网络(VAN)或直接传送给对方用户，对方用户则进行相反的处理过程，最后成为用户应用系统能够接收的文件格式。
3.射频技术
射频识别技术是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象来获取相关数据。识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。短距离射频产品不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，可以替代条码，例如用在工厂的流水线上跟踪物体。长距射频产品多用于交通上，识别距离可达几十米，如自动收费或识别车辆身份等。
4.GIS技术
GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路和其它内容。
5.GPS技术
全球定位系统（Global Positioning System－GPS）具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力。
GPS在物流领域可以应用于汽车自定位、跟踪调度，用于铁路运输管理，用于军事物流。成立于1907年的美国联邦快递公司（United Parcel Service,UPS）是世界上最大的配送公司。2000年,联邦快递公司年收入接近300亿美元，其中包裹和单证流量大约35亿件,平均每天向遍布全球的顾客递送1320万件包裹.公司向制造商、批发商、零售商、服务公司以及个人提供各种范围的陆路和空运的包裹和单证的递送服务，以及大量的增值服务。表面上联邦快递公司的核心竞争优势来源于其由15.25万辆卡车和560架飞机组成的运输队伍，而实际上联邦快递公司今天的成功并非仅仅如此。 80年代初，联邦快递公司以其大型的棕色卡车车队和及时的递送服务，控制了美国路面和陆路的包裹速递市场。然而，到了80年代后期，随着竞争对手利用不同的定价策略以及跟踪和开单的创新技术对联邦快递的市场进行蚕食，联邦快递的收入开始下滑。许多大型托运人希望通过单一服务来源提供全程的配送服务，进一步,顾客们希望通过掌握更多的物流信息，以利于自身控制成本和提高效率。随着竞争的白热化,这种服务需求变得逾来逾迫切。正是基于这种服务需求联邦快递公司从90年代初开始了致力于物流信息技术的广泛利用和不断升级。今天，提供全面物流信息服务已经成为包裹速递业务中的一个至关重要的核心竞争要素。 联邦快递公司通过应用三项以物流信息技术为基础的服务提高了竞争能力: 第一，条形码和扫描仪使联邦快递公司能够有选择地每周七天、每天24小时地跟踪和报告装运状况，顾客只需拨个免费电话号码，即可获得"地面跟踪"和航空递送这样的增值服务 第二，联邦快递公司的递送驾驶员现在携带着以数控技术为基础的笔记本电脑到排好顺序的线路上收集递送信息。这种笔记本电脑使驾驶员能够用数字记录装运接受者的签字，以提供收货核实。通过电脑协调驾驶员信息，减少了差错，加快了递送速度。 第三，联邦快递公司最先进的信息技术应用，是创建于1993年的一个全美无线通信网络，该网络使用了55个蜂窝状载波电话。蜂窝状载波电话技术使驾驶员能够把适时跟踪的信息从卡车上传送到联邦快递公司的中央电脑。无线移动技术和系统能够提供电子数据储存，并能恢复跟踪公司在全球范围内的数百万笔递送业务。通过安装卫星地面站和扩大系统，到1997年适时包裹跟踪成为了现实。 以联邦快递为代表的企业应用和推广的物流信息技术是现代物流的核心，是物流现代化的标志。尤其是飞速发展的计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平，物流信息技术也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件等都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。今天来看，物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成。包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位（GPS）技术、地理信息（GIS）技术、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、条形码及射频技术、信息交换技术等现代尖端科技。在这些尖端技术的支撑下，形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。譬如，运用卫星定位技术，用户可以随时"看到"自己的货物状态，包括运输货物车辆所的的位置（某座城市的某条道路上）、货物名称、数量、重量等，从而，不仅大大提高了监控的"透明度"，降低了货物的空载率做到资源的最佳配置；而且有利于顾客通过掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。 联邦快递公司通过在三方面推广物流信息技术发挥了核心竞争优势: 在信息技术上,联邦快递已经配备了第三代速递资料收集器III型DIAD，这是业界最先进的手提式计算机，可几乎同时收集和传输实时包裹传递信息，也可让客户及时了解包裹的传送现状。这台DIAD配置了一个内部无线装置，可在所有传递信息输入后立即向联邦快递数据中心发送信息。司机只需扫描包裹上的条形码，获得收件人的签字，输入收件人的姓名，并按动一个键，就可同时完成交易并送出数据。III型DIAD的内部无线装置还在送货车司机和发货人之间建立了双向文本通信。专门负责某个办公大楼或商业中心的司机可缩短约30分钟的上门收货时间。每当接收到一个信息，DIAD角上的指示灯就会闪动，提醒司机注意。这对消费者来说，不仅意味着所寄送的物品能很快发送，还可随时"跟踪"到包裹的行踪。通过这一过程速递业真正实现了从点到点，户对户的单一速递模式，向除为客户提供传统速递服务外，还包括库房、运输及守候服务等全方位物流服务的发展，从而大大地拓展了传统物流概念。 在信息系统上，联邦快递将应用在美国国内运输货物的物流信息系统，扩展到了所有国际运输货物上。这些物流信息系统包括署名追踪系统及比率运算系统等,其解决方案包括：自动仓库、指纹扫描、光拣技术、产品跟踪和决策软件工具等。这些解决方案从商品原起点流向市场或者最终消费者的供应链上帮助客户改进了业绩，真正实现了双赢。 在信息管理上，最典型的应用是联邦快递在美国国家半导体公司(NationalSemiconductor)位于新加坡仓库的物流信息管理系统，该系统有效的减少了仓储量及节省货品运送时间。今天我们可以看到，在联邦快递物流管理体系中的美国国家半导体公司新加坡仓库，一位管理员像挥动树支一样将一台扫描仪扫过一箱新制造的电脑芯片。随着这个简单的举动，他启动了高效和自动化、几乎像魔术般的送货程序。这座巨大仓库是由联邦快递的运输奇才们设计建造的。联邦快递的物流信息管理系统将这箱芯片发往码头，而后送上卡车和飞机，接着又是卡车，在短短的12小时内，这些芯片就会送到国家半导体公司的客户---远在万里之外硅谷的个人电脑制造商---手中。在整个途中，芯片中嵌入的电子标签将让客户以高达三英尺的精确度跟踪订货。 由此可见，物流信息技术通过切入物流企业的业务流程来实现对物流企业各生产要素（车、仓、驾等）进行合理组合与高效利用，降低了经营成本，直接产生了明显的经营效益。它有效地把各种零散数据变为商业智慧，赋予了物流企业新型的生产要素--信息，大大提高了物流企业的业务预测和管理能力，通过"点、线、面"的立体式综合管理，实现了物流企业内部一体化和外部供应链的统一管理，有效地帮助物流企业提高了服务质素，提升了物流企业的整体效益。具体地说，它有效地为物流企业解决了单点管理和网络化业务之间的矛盾、成本和客户服务质量之间的矛盾、有限的静态资源和动态市场之间的矛盾，现在和未来预测之间的矛盾等等。 以现代物流信息技术为核心竞争力基础的联邦快递已经在我国北京、上海、广州开办了代表处。1996年6月，联邦快递与中方合作伙伴中国外运集团共同在北京成立其在中国的第一家合资企业。目前该公司在中国有130多名员工，有60多辆带有UPS的车辆奔驰在国内的大街小巷，业务范围已覆盖了190多个城市。2001年1月，联邦快递公司的飞机被允许直飞中国，自从其首班飞机飞抵了上海后,目前联邦快递在北京、上海、深圳都建立了自己的航空基地，每星期有10个货运航班飞往中国。现在联邦快递中国区员工已从去年的200人增加到今年的530人，预计在未来的6到12个月还将再增一倍。就此，世界物流业巨头联邦快递公司参与到了中国快递行业正方兴未艾的激烈竞争中来。
DHL简介 敦豪全球速递网络包括两家独立的法人公司。总部设于加州，为美国及其所属地区提供航空速递服务的敦豪航空有限公司，及总部位于比利时布鲁塞尔的敦豪国际有限公司，负责为世界其他地区提供服务 。 敦豪的战略合作伙伴包括日航及汉莎两家航空公司。从2001年1月起， 国邮政世界网络将其在敦豪的股份增加到51%。这种协作产生的效应使敦豪的业务继续得到良好发展，并显示出了敦豪巩固其在国际航空速递领域的主导地位的决心 。 通过收购股份，目前DHL为德国邮政全资子公司，总部设于布鲁塞尔，除快递业务外，DHL还包含丹莎海运、EXCEL物流等子品牌；由于美国市场的失利，DHL与2008年末宣布退出美国国内快递市场，而只专注与国际快递。 （2）DHL的国内合资伙伴——中外运 中外运—中国对外贸易运输(集团)总公司隶属于中国对外经济贸易部。一九五六年成立于北京，是跨行业、跨地区的大型外贸运输企业。 业务涉及运输 、租船、仓储、外贸、经济合作等领域。所拥有庞大的、先进的外贸运输网络，包括五十二家国内子公司，五百零八家独立经营的企业 ，二百三十八家国内合资企业，九家海外 代表处，六十七家海外企业，以及六万七千名训练有素的员工。总资产超过二百二十亿人民币。 （3）中外运敦豪 中外运敦豪国际航空快件有限公司于一九八六年十二月一日在北京正式成立。合资双方为中国对外贸易运输集团总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。合资公司将敦豪作为国际快递业领导者的丰富经验和中国外运集团总公司在中国外贸运输市场的经营优势成功地结合在一起，为中国各主要城市提供国际航空服务。 在过去的十八年间，中国的经济迅速增长，而中外运敦豪亦创下骄人业绩，公司每年平均增长率为40%，营业额跃升六十倍之多。现在，中外运敦豪已稳居我国航空快递业的领导地位，在中国的市场占有率达到36%。 表1 1986～2000年敦豪在中国的经营业绩 年均增长率 40% 营业额增长 60倍 中国航空快递市场占有率 36% 1993年经中国对外贸易经济合作部批准 ，中外运敦豪开始向中国各主要城市提供国内快递服务，成为第一家获得此类服务执照的国际航空快递公司，敦豪公司也成为第一家在我国提供国际航空速递服务的公司。 它在我国的业务开展也领先于其他各家跨国快递公司，详情见下表： 表2 中外运敦豪在我国业务拓展表 服务项目 具体内容 我国首个全面的电子数据交换系统 上海及北京分公司与中国海关共同合作，设立我国首个全面的电子数据交换系统，方便处理清关手续。 便捷发件处理系统 为北京中国银行总行安装了先进的便捷发件处理系统。 被第十一届亚运会指定为唯一的快递公司。 中英外交 1987年，英国女皇伊丽莎白访华，一批重要外交文件委托敦豪先期送达北京。 开设分公司技术投资 1996年，中外运敦豪用于开设新分公司、改善器材设备和提高电脑科技方面的投资额高达二百五十万美元。 中美外交 1998年6月，成为美国总统克林顿访华期间的“指定快件承运人”。 “珍宝箱”服务项目 1998年7月，在中国推出“珍宝箱”服务项目。 开通免费服务热线 1998年11月，成为第一家开通 800-810-8000 免费服务热线的国际快递公司。 “欧洲第一”服务项目 1999年9月，在中国推出“欧洲第一”服务项目。 “IMP进口到付”服务项目 2000年5月，推出“IMP进口到付”服务项目。 “重货促销”服务项目 2000年10月，推出“重货促销”服务项目。 UPS（快递） United Parcel Service的缩略语。 UPS 起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。 成立于： 1907年8月28日，华盛顿州西雅图。 全球总部： 美国加州亚特兰大市 主席兼CEO： Michael L. Eskew 2004年营业收入： 366 亿美元 2007年营业收入： 497 亿美元 2008 年营业收入： 515 亿美元 雇员人数： 全球 425,300（美国 358,000；国际 67,300) 包裹业务 2004 年递送量： 36 亿件包裹与文件 每日递送量： 1410 万件包裹与文件 每日美国空运量： 210 万件包裹与文件 每日国际递送量： 140 万件包裹与文件 2008 年递送量： 39 亿 件包裹与文件 每日递送量： 1550 万件包裹与文件 每日美国空运量： 210 万件包裹与文件 每日国际递送量： 200 万件包裹与文件 服务区域： 200多个国家和地区；每一个位于北美洲和欧洲的地址 客户数： 每日 790 万（180 万取件，610 万递送） UPS.com： 每日 14500 万次点击 www.UPS.com ，包括平均每天 1000 万次的在线包裹追踪请求 服务网点：UPS 商店 4,200个；UPS 营业店 1,500个（全球）； UPS服务中心 1,000个；授权服务点 17,000个； UPS 投递箱 40,000个。 操作机构： 1,748 运送机队： 88,000 包裹运输车、有篷货车、拖拉机与摩托车 UPS 喷气飞机队： 269; 世界上第9大航空公司 租赁飞机数： 305 每日航程段： 国内：1,071；国际：767 服务的机场数： 国内：400；国际：377 UPS 于 1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有 300 亿美元资产的大公司。如今的 UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。 信息技术的广泛应用 与竞争对手联邦快递（FedEx）相比，UPS 传统上更注重质量与效率，或多或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。UPS 信息服务部门的高层领导承认，“如果你在1985年进入我们的信息服务机构，从技术角度讲你走进的是1975年的机构”。而联邦快递自80 年代初涉足航空快件市场以来，一直重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，使联邦快递主宰了80 年代的航空快件市场，迫使UPS 亦步亦趋地加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。 1988 年，UPS 将其带有600个终端的IBM 主机扩展到17,000个终端。同年，UPS 收购了Roadnet和II Morrow这两家技术公司，他们开发了一套系统，使发运者能够通过计算机屏幕沿发运线路追踪每一台运送车辆，并且通过一套车上设备来调控发动机，以帮助UPS 的车辆避免故障。而UPS 的技术人员也开始开发与联邦快递相类似的自动包裹跟踪系统。1989 年，UPS 投资8,000 万美元，在新泽西州Mahwah 建立了一个连接UPS 全球计算机网络的计算机和电子通讯中心。1991年，UPS 开始了一次大胆的行动，指望通过开发“发货信息收集器”（Delivery Information Acquisition Device，简称DIAD）来超过联邦快递的信息系统能力，把竞争推向高技术领域。目前，每个穿深色制服的UPS 送货司机都随身配备这个小小的DIAD 电子写字板，通过无线数据传输系统，在读取信息的同时将数据传输到UPS的数据网络中。当收货人在电子写字板上签收货物时，所有的信息会即时传到UPS庞大的电子追踪系统，与此同时发货人就可以在网上查到这些信息，并且可以看到收货人的签名。通过DIAD，还可以将道路交通情况和什么地方有客户需要上门收货等信息传达到司机。即便有几十年的地面运输经验，UPS 还是依靠全球定位系统，结合派送货物的数量来规划每个司机的送货线路。不仅如此，UPS 独特的移动解决方案，还使客户可以通过掌上电脑、手机甚至无线寻呼机等，在任何地方、任何时间对自己交运的物品进行追踪。如果要交货，只要将自己所处方位的邮政编码输入掌上电脑，就能得到最近的UPS 收货点的资料；或者直接使用UPS 的定位软件来查找收货点的位置。 在过去十几年里，UPS 在新技术上的投资已经超过110 亿美元，并且还在以每年10 亿美元的速度继续增加，包括信息主干网的建设、PC 机和手提电脑、无线通讯和移动数据交换系统的建设等等。这些投资不仅使运件的实时跟踪变得轻而易举，而且带动了全球范围内新一轮商业模式改变的浪潮。《财富》杂志戏称，今天的UPS 已经不再是一个有技术的卡车运输公司（A Trucking Company with Technology），而是一个有卡车的技术型公司（A Technology Company with Trucks）。目前UPS 网罗了4,000 名程序编制员和技术人员。它在Mahwah和亚特兰大设有两个大型的数据中心，拥有14 台主机，每秒钟可以运行11.34 亿条指令。UPS 还拥有713个中型机（Mid-range Computer）和245,000台PC，以及3,500个局域网和130,000个连接工作站。UPS 的全球网络遍布100 多个国家，为超过90 万的用户提供服务。目前UPS 的网站每天平均处理250万条网上货物追踪指令，通过移动无线电通讯传输的货物追踪指令达170 万条。1999 年的圣诞节期间，UPS 网站处理的网上追踪指令达到单日330 万条的纪录。 UPS 的信息技术成就不仅为它带来了盈利和奖项，更重要的是，它为UPS下一步的行业扩展奠定了良好的技术基础。
时任ＵＰＳ主席的奥茨纳尔逊远见卓识，认为对信息技术投资已势在必行。ＵＰＳ应不惜一切代价地投资信息技术，并要借此奋力一搏，胜出对手一筹，从而能够成为技术领先者，在全球的包裹递送业中保持龙头老大的地位。他的一声令下，时任信息技术总裁的弗兰克·厄布里克就开始招兵买马，准备大举进攻信息技术。ＵＰＳ立刻任命了１２位系统经理，每位经理各自负责不同的信息技术革新项目。ＵＰＳ的信息技术队伍的迅速发展壮大。自１９９８年以来，ＵＰＳ的信息技术员工增至４０００人。从上世纪８０年代初开始，ＵＰＳ对其信息技术基础设施投资了１００多亿美元。目前，ＵＰＳ每年用于信息技术的投资仍达１０亿美元，在客户自助服务解决方案上的花费达１亿美元，在电信方面的花费则达２．５亿美元。自１９９５年起，ＵＰＳ在其客户的互联网应用程序项目上投资了１４００万美元，造就了一个快速反应网址，每天可接受７０万个跟踪查询要求。
大力发展的信息技术产业为ＵＰＳ带来了什么呢？带来的是丰厚的利润。由于ＵＰＳ网络查询只需１０美分，而电话查询则为２美元，如果上网查询运件的客户中有１／３的人采用电话查询，那么每天这部分的费用就有４５万美元。因此，ＵＰＳ的网络查询在为客户提供高质量服务的同时，每天还能节省４５万美元。然而，早在１９８５年之前，电话却是客户进行查询的惟一方式。如今通过使用ＵＰＳ网络工具，客户既可选择自己满意的货运方式，又可随时跟踪到运件状况，这令客户更加青睐ＵＰＳ。
在跟踪国内陆运包裹业务的开发取得成功后，ＵＰＳ又开始投资高回报的国际货运业务。他们开发的国际货运处理系统可以进行海外运件的跟踪，通过该系统灵巧的扫描，可随时了解掌握运件的现状及前途，了解运件是否在按照正确的方向发运，从而提供运件的准确路由和跟踪服务。通过海关预申报制，加快了海关清关速度，从而能保证全球范围内及时投递到户。
新科技的“四步走”战略
１９８９年，ＵＰＳ已能够为客户提供次日递／两日递航空快递信息，这为ＵＰＳ在与联邦快递的激烈竞争中打下了良好的基础。为了赢得市场，ＵＰＳ决定在继续开展低效益的陆路货运业务的同时，全面进军高回报的国际空运、次日递和两日递空运业务。由于陆运包裹投递服务效益非常低，而采用新技术成本又很高，再加上数据的处理所需的人工，这一大笔费用ＵＰＳ可能会承受不起。为此，ＵＰＳ内部再次展开激烈的辩论。最终，ＵＰＳ采取了新技术“四步走”的方案。
ＵＰＳ迈出的第一步是对６０个客户服务电话中心进行改造升级，目的是使ＵＰＳ的７０００位客户服务代表在早上８时之前就能获得运件信息。ＵＰＳ量体裁衣，设计出了扫描读取、图像硬件和软件。当收到客户查询时，客户服务代表就可在线查找出运件记录，然后将妥投证明书传给客户。
显然，仅以读取一纸包裹的妥投记录，肯定不是最有效的解决方案。ＵＰＳ几经探索，对递送流程进行创新，即当包裹投递时，利用电子手段捕捉客户签名。到１９８９年，ＵＰＳ成功开发出第一批手提无线装置，可装备６万多名投递人员。ＵＰＳ是首家对收件人签名作数字化处理的包裹公司。通过电子方式与ＵＰＳ建立安全连接的商业客户，可以网上读取ＵＰＳ的数字化签名，并可将签名传送给有查询要求的客户，作为电子投递证据之用，这是第二步。
在利用电子技术捕捉运件数据的基础上，ＵＰＳ第三步的工作重点落在为客户提供便利服务上，通过推出一整套在线服务解决方案，实现了ＵＰＳ与客户业务交易的自动化。该套方案包括：ＵＰＳ在线自助方案、ＵＰＳ在线专业服务方案、ＵＰＳ在线办公方案、ＵＰＳ电话服务平台。
１９９７年，ＵＰＳ开发出一项新的扫描功能，这标志着ＵＰＳ实施新技术的第四步。该项扫描技术不仅可以对包裹进行扫描，还可对卡车、托盘、集装箱进行标码和扫描。包裹在高架扫描器下搬运时就被自动扫描了。如果某件包裹的状况有所改变，扫描器就会发出嘟嘟的叫声，提醒装卸人员留意该件包裹。该项跟踪技术使得承运商可以随时了解包裹身在何处。除了高架扫描器，ＵＰＳ还为其货运人员配备了１．７万台便携式扫描器。每件包裹的所有信息全部储存在ＵＰＳ的主机系统里，包裹每移动一次，信息即会更新一次。
ＵＰＳ通过新技术应用的“四大步”战略，超越了仅对包裹揽收和投递状况进行跟踪的竞争对手们，ＵＰＳ能够做到跟踪包裹所经历的每一个环节，这极大地满足了客户的需求，因而在整个包裹跟踪市场中保持了其竞争优势。
信息技术带来的竞争优势当然是更加快速的响应速度，即提高了整个物流链的运行速度，同时也提高了客户服务满意度；其次减少了邮件坏损和丢失率；再次提高员工的工作效率。
UPS快递公司是美国的，采用最先进的信息技术应用，全美无线通信网络，该网络使用了55个蜂窝状载波电话。蜂窝状载波电话技术使驾驶员能够把适时跟踪的信息从卡车上传送到快递公司的中央电脑。无线移动技术和系统能够提供电子数据储存，并能恢复跟踪公司在全球范围内的数百万笔递送业务。
网络上具体的信息技术类别很多，楼主可以自己搜索，ups使用比较广泛的应该是条形码和RFID（射频识别标签）还有GPS等。我回答些其他的，
第一个问题，信息技术带来的竞争优势当然是更加快速的响应速度，即提高了整个物流链的运行速度，同时也提高了客户服务满意度；其次减少了邮件坏损和丢失率；再次提高员工的工作效率。
第二个问题，当然不是越多越好。最大的问题是成本，考虑成本是获得利润的必要条件；其次是自身的软硬件是不是适合同时使用很多信息技术，或者技术之间重叠，再或者一下跨越到先进的技术平台时员工的知识是否足够。首先给自己在市场定位，然后观察行业竞争对手的表现。对于UPS这个的全球物流服务商来说，成本显然是其所考虑的首因。
认识略浅，见谅。
答：如果UPS信息系统不可用，UPS将会大大增加对储存、运输、收款等物流上的资金投入，那么对新技术的引进和设备的更新都会产生不好的影响，失去独到的市场竞争力，那么就不可能成为世界物流的霸主。
答：而联邦快递自80 年代初涉足航空快件市场以来，一直重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，使联邦快递主宰了80 年代的航空快件市场，迫使UPS 亦步亦趋地加大信息技术的投...
答：快递公司的解决策略是加大科技投入，提高效率与客户体验，以获得未来竞争力。“快递未来发展趋势是智能化、无人化，快递业的竞争也将是科技和人才的竞争。
答：今天，提供全面物流信息服务已经成为包裹速递业务中的一个至关重要的核心竞争要素。联邦快递公司通过应用三项以物流信息技术为基础的服务提高了竞争能力:第一，条形码和扫描仪使联邦快递公司能够有选择地每周七天、每天24小时地跟踪...
答：传真技术、条形码技术、EDI、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了货物运输服务的水平和货物运输过程的透明度。发达国家在运输领域广泛采取的"放宽经济管制政策（Deregulation）",使运输市场的竞争空前激烈，以...
答：ＵＰＳ所提供的服务即在第一时间内将易腐的水果从果园送抵顾客手中。如果物流服务停留在现有水平， 无非会从以下几方面来采取措施，为客户创造附加价值，来取得自身的竞争优势：�１ 安排合适的运送时间，例如提前...
答：这都涉及到很多问题，不是一句话两句话能说明白的
答：UPS快递公司是美国的，采用最先进的信息技术应用，全美无线通信网络，该网络使用了55个蜂窝状载波电话。蜂窝状载波电话技术使驾驶员能够把适时跟踪的信息从卡车上传送到快递公司的中央电脑。无线移动技术和系统能够提供电子数据储存...
答：国际四大快递的优势 UPS的竞争对手是Fedex，UPS，但是注重服务质量和效率而深得用户的喜爱。由于起家比较早，早期在先进技术方面没有这么重视。80年代Fedex特别重视视新技术的开发和利用，在自动化和信息化系统投入的大量的资金...
答：3、邮政公司的性质不一样 邮政是国企，相比于其他的民营快递公司，在邮政身上你看到的不是盈利性，而是其所肩负的责任，邮政做的事情，是为人民服务，并不是盈利，而在也是邮政“佛性”的原因，因为性质就不一样。所以，...
