我国物流企业的现状怎么样
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-06-02
我国物流企业的发展现状和管理现状是怎样的状况？
（一） 对物流的重视程度不够
过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。
（二） 物流主体发育尚不成熟
物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。
（三） 供应链管理薄弱
由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些
新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，很难成为供应链的核心主体。当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的自原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段:一是“生产一—流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场;二是“流通一—消费”环节，即从批发市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。
二.解决问题的对策
（一）积极发展第三方物流
没有物流主体，就不会有物流的发展，我国物流发展缓慢的一个重要的原因就是物流运作主体缺位。为此，在物流发展过程中应该有意识通过体制创新，改造、培育和壮大物流主体，使其在物流发展过程中发挥应有的作用。针对我国目前情况，物流主体可以是以下几类企业:(1)国有流通企业。(2)民营物流企业。(3)品牌知名度高、上规模、上水平的外资物流企业。 (4)第三方物流企业。就不同于工业品的特性来说，积极推进第三方物流企业的培育是当前物流发展的重要方向。第三方物流企业具有专业化的物流知识、技术、设备、专业人员以及系统化的物流规划和管理水平，能为生产者和消费者提供满意的专业化服务，让它们来整合物流市场，效果是非常积极的。通过第三方物流的专业化运作减少流通中诸多不必要的中间环节，降低流通成本，将商品从企业直接送往零售商的货架，甚至消费者手中。还可以根据零售商的信息反馈，对企业发放订单，减少生产的盲目性，实现“订单生产”。根据当前形式，国家或地方政府应通过积极引导和政策支持的方式，将以上一些物流主体，改制成专业物流公司壮大物流队伍。
（二） 构建产业化模式下的供应链
实践证明，合理完善的供应链下的物流是一个统一规划下的物流系统，具有供应链的管理特征，表现出集成化优势，并且供应链管理中“业务流程重组”思想促进了物流系统的敏捷性，通过消除不增加价值的部分，为供应链的物流系统进一步降低成本和顺畅运行提供了保障。合理性和协调性是供应链管理的一个重要特点，使得在这一环境下的物流系统能够实现各环节之间的“无缝连接”。与工业品有着相似之处，针对目前生产、销售较为分散、复杂、流通不畅的状况，建立合理的供应链对于推动物流顺利运行具有重要意义。
产业化产生于我国分散的小生产与大市场矛盾过程中，主要目的是通过产业化经营实现企业与大市场的对接，即以市场为纽带将产业再生产过程的产前、产中、产后诸环节联结为一个完整的产业系统。不管在理论上还是实践中上下游企业之间还保持着传统的竞争关系，各个经营主体都追求自身利益最大化，彼此之间缺乏适宜的利益连接机制，往往是一条断裂的供应链。供应链则将核心企业与上下游企业由传统竞争关系转变为合作关系，组成供应链联合体，与其他供应链相竞争，最终实现整体利益最大化。
（三）提高物流技术水平
大多数一般都要经过这样几个主要环节:生产者——产地市场运销批发商——销地市场零售商——消费者。在整个物流链条上，技术创新是物流业发展的重要支撑和动力必须把技术创新放在突出位置。(1)扩展加工环节、提高加工和包装技术。未经加工的，无论是流通时间还是流通效率，都不适应多环节、长距离的流通链条。为保证高效运输，零散销售，集中将运往售点进行新包装、分装加工，即大包装改小包装，散装改小包装等。因此，只要在这些精加工、细加工和包装上狠下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长储藏时间，扩大销售半径，最终价值将得到明显提高。(2)积极运用现代营销手段。在抓好传统销售方式革新的基础上，大胆探索和应用现代销售手段。鼓励龙头企业或销售公司在大中城市特别是沿海沿边口岸设立销售网点
和对外窗口，发展代理商，建立直销市场;大力发展连锁经营、配送等形式，积极运用拍卖、代理等现代交易方式。随着贸易的国际化发展以及人们消费水平的提高，消费者对商品的购买、消费方式也会发生巨大变化，网上购买的比例会逐步增加，要适应信息化、网络化趋势，加快发展电子商务，推进网上交易。
（四） 建立信息平台
世界物流发展的经验表明，现代物流的根本特征是专业化、系统化、网络化、信息化、规模化。其中信息化至关重要，信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。而我国物流发展的“瓶颈”问题就在于整体信息系统落后，供应链出现断裂。要把信息化建设作为提高流通效率的重点来抓，应在原有经济信息系统的基础上，加强市场信息硬件基础设施建设，建立信息平台，实现生产者、销售者计算机联网，资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，逐步搞好信息处理与发布工作以及市场信息咨询服务。无论现在还是今后，我国分散生产的特点决定我国物流的运作主体还仍然是以批发市场为主，因而应该改造传统的批发市场，发展信息主导型批发市场。由于信息技术对物流系统的协调有着不可替代的作用，信息化己成为批发市场现代化建设的一项重要任务。
三.我国物流信息化现状
（一）大中型企业物流及第三方物流
有调查显示:我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业,系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段,企业网站的功能以基础应用为主,主要用于企业宣传(40%),其次是信息服务(36%),用于内部通讯的占30%(因是多选题,超过100%),作为电子商务平台的比例相对较少,大约占21%,但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合,客户关系管理的应用正在迎头赶上。调查结果显
示,已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,所占比例依次为56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服务,与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上,在调查的企业中,其应用的比例已超过三分之一(35.9%)。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。
四.中小型物流企业
据统计,我国目前1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。另一方面,物流软件供应商过多关
注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。
物流信息化的价值
整合物流功能
物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成的,这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息传递速度慢、准确性差,缺乏共享性,使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。还有运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等,都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,联合运输、延迟物流、加工配送一体化等,都是物流功能整合的有效形式。
五.协调供应链各环节
物流信息化通过物流信息网络,使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消
费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地记录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,可以同时共享零售商所获取的市场信息及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划;同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解,也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境。
六.改善物流系统的时空效应
时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾,使生产与消耗在时间空间上达到一致;空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾,达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息,使生产厂商和物流服务提供商能随时了解商品需求者的需求状况,生产厂商实行准时制生产,物流提供商实行准时制配送,将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度,供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近,甚至达到“零库存”或“零距离”,由此降低物流费用。
七.提高物流系统的反应能力
现代生产系统是以定单为依据,采用定制化生产方式,满足消费者的个性化需求。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之快速匹配,只有物流信息化才能实现快速反应。海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托,通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块,设计自己需要的产品。海尔采取JIT采购、JIT配送、JIT分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后,中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。 转贴于 中国论文下载
八.物流业信息化的发展趋势
（一）企业物流信息化
普遍采用条形码技术和射频识别技术,提高信息采集效率和准确性;采用基于互联网的电子数据交换技术进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率。
通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,以便用信息替代库存,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力。
（二）物流企业信息化
物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效(KPI)监测、管理报告等,将成为第三方物流服务的基本内容。
物流企业在客户的数据管理方面将承担越来越大的责任,从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。物流外包影响供应
链管理的最大因素是数据管理,因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入,而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。
随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,将出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术,提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务(4PL)。
（三）物流信息服务业
软件提供商 软件商大致可分为三类:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的软件商;二是提供供应链管理计划与执行系统(SCP、SCE)的软件商;三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理(ERM)的软件商。这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入在软件系统,客户既可以选择成套的行业解决方案,又可以根据实际需要先上一部分模块。
信息中间商(Informediary) 主要提高专门的信息基础设施。物流服务商要和客户之间实现供应链一体化,又无法自己做大信息平台,因此才通过
信息中间商来进行这样的服务。信息中间商通过建立一个公共信息平台,把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。通过这个平台,大家来交换数据,完成国际物流服务。
网上市场(E-Marketplace) 随着电子商务的兴起,网上交易不断涌现,其中物流网上交易将日益活跃。
九.结论
我国应该大力推广和普及物流管理理论，特别是物流成本核算理论，让企业管理人员了解先进的物流理论并将之不断应用到物流管理的实际工作中。只要在这种前提下，企业才能强化对物流的管理，并结合在实际工作中遇到的问题，提出更好的物流管理理论。虽然从上世纪八十年代我国就引入物流理论，但必须看到大部分企业的管理人员对物流的知识却知之甚少，这也从很大程度上造成了我国物流管理水平的落后状况。
迅猛发展中
物流企业的发展现状、问题及评价
答：我国物流企业在管理理念上相对落后，无论是物流需求方还是供给方，对先进的管理理念应用都非常薄弱。这种情况表面上是物流服务需求方要求不高造成的物流企业服务水平低下，其实质是整个物流行业整体素质不高，服务水平参差不齐。5．缺乏物流信息化人才 现代物流作业过程复杂，信息量大，物流生产的不确定性高...
国内物流行业发展现状
答：该行业发展现状如下：1、物流业规模不断扩大：2022年中国物流总额达到了26.7万亿元，占国内生产总值（GDP）的比重超过14%。2、物流业服务水平不断提高：随着技术的不断进步和物流企业的不断发展，中国物流业的服务水平不断提高。3、物流基础设施条件逐步完善：交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了...
物流行业发展社会环境如何?
答：随着中国物流行业不断完善,技术、管理、政策等的不断优化,这种俩两极分化的态势逐步被逆转,越来越多的国内企业涉及高端物流市场,并且企业服务质量越来越高,与国外物流企业的竞争力稳步提高。 2、物流科技水平提升:与以往科技含量较低的行业状况相比,目前物流行业信息化程度增强,物流集成化和自动化水平有较大提升。不仅...
电子物流我国物流业现状
答：我国物流业的现状多样且复杂，主要分为三类：1. 中央直属的专业性物流企业，如专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司，它们主要服务于系统内部，物流与商流分离，受行政干预影响显著。2. 地方专业性物流企业，包括地方商业系统的储运公司和粮食仓储系统，完全受当地政府的领导，具有明显的地域性。而兼营...
我国物流运输系统发展现状和趋势
答：我国物流运输系统的发展现状和趋势如下：1. 规模不断扩大：随着交通运输的不断发展，能够运输物流的路线更多，所能够运输的产品类型和规模也不断的扩大。这使得物流的发展能够满足更多受众的需要。2. 发展潜力巨大：物流业深入到各个领域，如汽车工业、家电通讯产业、药品食品产业、服饰美妆产业等，几乎人们...
中国物流运输现状
答：其中，运输物流增加值占比最大，占55.6%，仓储物流增加值占比22.5%，流通加工和配送物流增加值占比17.2%，物流信息和技术服务增加值占比4.7%。可以看出，运输物流和仓储物流仍是物流业的主要组成部分。中国物流市场结构呈现出高度分散和竞争激烈的特点。行业现状 在运输领域，全国公路运输市场约有700万...
试述我国第三方物流企业的发展现状。
答：我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，中外第三方物流服务企业加速扩张，涌现出许多物流企业;又有质的提高，物流服务功能显著改善，但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还...
我国物流企业的现状和发展趋势是什么?
答：我国企业内部物流在发展的过程中遇到了很多问题,包括观念上的,设施上的以及具体操作上的问题,理清企业内部物流管理的整体状况和存在的问题是完善内部物流管理体系、提出相应发展对策的必要前提。1、企业管理者对内部物流的理念认识不清一些企业管理层的观点还处于物流的原始阶段,即把物流简单认定为产品的仓储和配送,从而...
企业物流运作现状及发展战略?
答：1、中国企业物流的运作现状物流研究缺乏综合性我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统,不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究,都从研究者固有的立场和视角出发,片面地强调某个局部的功能要素,缺乏综合性,导致了人们对物流认识的偏差。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究,同时部分理论研究与...
物流企业的发展现状、问题及评价
答：业也都有开发、外包或购买物流信息系统的打算。在物流 目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息 企业信息的功能模块中，业务管理模块及查询功能模块拥 系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实 我国物流企业信怠化现状．问题及jic展策略研究 物流管理 解决方案，是物流企业信息化...
一、我国物流发展现状： 1、物流基础设施规模迅速扩大 2、全社会货物运输量持续增加 3、物流市场潜力巨大 4、第三方物流服务方兴未艾 5、物流技术装备水平迅速提高 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高，物流在国家经济规划中的地位不断加强
二、我国物流发展中存在的问题： 1、物流系统效率低，物流成本高 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 3．标准化建设滞后 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍
目前，我国的制造企业物流尚处于由传统配销向综合物流过渡的阶段，呈现出多种物流发展阶段并存的特点。突出表现为，部分外资企业直接移植国外先进物流技术、装备和管理经验，处于供应链管理阶段：
而一些国有大型制造企业已经和第三方物流企业展开合作，处于综合物流阶段；大多数企业其物流水平仍处于由传统配销向综合物流转型阶段。
1.1 制造企业物流业务运作模式发展状况
(1)企业内部普遍拥有一定的自营物流基础设施。2006年我国物流统计调查资料显示，我国制造业重点调查企业的平均使用仓储面积为12万m2，其中平均自有仓储面积为7.2万m2，占总仓储面积的60％：平均租用仓储面积为4.8万m2。占总仓储面积的40％：货运车辆平均拥有量为58辆，装卸设备35台。可见我国制造企业的自营物流基础设施占有相当的比例，企业物流自营模式仍然是企业主要的物流业务运作模式。
(2)制造企业物流外包速度加快，产业融合与联动趋势更加明显。据对重点制造企业的调查，2006年销售物流外包以5％～10％的速度增长，运输与仓储外包以10％～15％的速度增长，运输业务委托第三方已占企业运输业务的67．1％。企业物流外包由简单的运输、仓储业务环节向增值服务和一体化物流模式延伸，制造企业物流外包速度在不断加快：与此同时。物流企业为制造企业提供一体化的供应链服务，参与制造企业生产、供应和销售物流的全过程。这表明制造业与物流业互相联动、融合发展已成为制造企业物流发展的新趋势。
(3)制造企业物流外包比例虽然逐步增加，但外包的深度和广度仍有限。制造业物流作为社会物流的主体，外包速度逐步加快，自1991年以来制造业物流总额年均增长23％以上。尽管企业物流外包的比例逐步增加，但物流外包的深度和广度仍然有限，大部分企业和物流外包商只是停留在浅层次的合作上，即通过合同协议的形式进行短期的合作，物流企业没有完全融入到制造企业的供应链管理中去。制造企业物流业务内容外包主要局限在运输与仓储等传统业务方面。其他大部分物流业务如装卸搬运、包装、流通加工等仍然处于自营状态。因此，现阶段我国制造企业物流外包的总体水平不高。
1.2 制造企业物流组织机构发展状况 近年来制造企业的物流组织机构不断改革，逐步向高层次的形式转变。计划经济时期，企业没有单独的物流管理部门，各种物流管理职能分散在采购、生产、销售等部门中。随着企业对物流重要性认识程度的加深，逐步建立起了企业物流管理部门，并由该部门来统一组织和实施企业所有的相关物流业务。近年来，随着市场竞争的不断加剧，越来越多的制造企业逐步转变企业的经营和盈利模式，开始把物流业当作企业的重要利润增长点，把企业原有物流组织机构和物流业务由母体公司剥离，组建新的物流企业，或与其他企业联盟共同组建单独的物流企业。新的物流企业不仅为自己企业服务，还将为其他企业提供第三方物流服务。
1.3 制造企业物流运营绩效考核体系构建发展状况 随着企业对物流重视程度的加强，企业对物流运营绩效体考核也越来越重视。目前，大部分企业都意识到只有建立科学有效的物流运营绩效考核体系，才能做到对企业物流成本的有效控制。各企业都投入精力建立起了其物流运营绩效考核体系，尤其是外资企业，经过多年的实践都具备自己的一套成熟的物流运营绩效考核体系。此外，随着科学技术的不断进步，各种先进技术也越来越多地应用于企业物流运营绩效考核，如电子数据采集技术、绩效评价软件、智能分析系统等。这些先进技术的应用，使得企业物流运营绩效考核体系越来越成熟，功能越来越强大。这从另一方面促进了各企业建立自己的物流运营绩效考核体系的积极性。
（一） 对物流的重视程度不够
过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。
（二） 物流主体发育尚不成熟
物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。
（三） 供应链管理薄弱
由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些
新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，很难成为供应链的核心主体。当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的自原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段:一是“生产一—流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场;二是“流通一—消费”环节，即从批发市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。
二.解决问题的对策
（一）积极发展第三方物流
没有物流主体，就不会有物流的发展，我国物流发展缓慢的一个重要的原因就是物流运作主体缺位。为此，在物流发展过程中应该有意识通过体制创新，改造、培育和壮大物流主体，使其在物流发展过程中发挥应有的作用。针对我国目前情况，物流主体可以是以下几类企业:(1)国有流通企业。(2)民营物流企业。(3)品牌知名度高、上规模、上水平的外资物流企业。 (4)第三方物流企业。就不同于工业品的特性来说，积极推进第三方物流企业的培育是当前物流发展的重要方向。第三方物流企业具有专业化的物流知识、技术、设备、专业人员以及系统化的物流规划和管理水平，能为生产者和消费者提供满意的专业化服务，让它们来整合物流市场，效果是非常积极的。通过第三方物流的专业化运作减少流通中诸多不必要的中间环节，降低流通成本，将商品从企业直接送往零售商的货架，甚至消费者手中。还可以根据零售商的信息反馈，对企业发放订单，减少生产的盲目性，实现“订单生产”。根据当前形式，国家或地方政府应通过积极引导和政策支持的方式，将以上一些物流主体，改制成专业物流公司壮大物流队伍。
（二） 构建产业化模式下的供应链
实践证明，合理完善的供应链下的物流是一个统一规划下的物流系统，具有供应链的管理特征，表现出集成化优势，并且供应链管理中“业务流程重组”思想促进了物流系统的敏捷性，通过消除不增加价值的部分，为供应链的物流系统进一步降低成本和顺畅运行提供了保障。合理性和协调性是供应链管理的一个重要特点，使得在这一环境下的物流系统能够实现各环节之间的“无缝连接”。与工业品有着相似之处，针对目前生产、销售较为分散、复杂、流通不畅的状况，建立合理的供应链对于推动物流顺利运行具有重要意义。
产业化产生于我国分散的小生产与大市场矛盾过程中，主要目的是通过产业化经营实现企业与大市场的对接，即以市场为纽带将产业再生产过程的产前、产中、产后诸环节联结为一个完整的产业系统。不管在理论上还是实践中上下游企业之间还保持着传统的竞争关系，各个经营主体都追求自身利益最大化，彼此之间缺乏适宜的利益连接机制，往往是一条断裂的供应链。供应链则将核心企业与上下游企业由传统竞争关系转变为合作关系，组成供应链联合体，与其他供应链相竞争，最终实现整体利益最大化。
（三）提高物流技术水平
大多数一般都要经过这样几个主要环节:生产者——产地市场运销批发商——销地市场零售商——消费者。在整个物流链条上，技术创新是物流业发展的重要支撑和动力必须把技术创新放在突出位置。(1)扩展加工环节、提高加工和包装技术。未经加工的，无论是流通时间还是流通效率，都不适应多环节、长距离的流通链条。为保证高效运输，零散销售，集中将运往售点进行新包装、分装加工，即大包装改小包装，散装改小包装等。因此，只要在这些精加工、细加工和包装上狠下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长储藏时间，扩大销售半径，最终价值将得到明显提高。(2)积极运用现代营销手段。在抓好传统销售方式革新的基础上，大胆探索和应用现代销售手段。鼓励龙头企业或销售公司在大中城市特别是沿海沿边口岸设立销售网点
和对外窗口，发展代理商，建立直销市场;大力发展连锁经营、配送等形式，积极运用拍卖、代理等现代交易方式。随着贸易的国际化发展以及人们消费水平的提高，消费者对商品的购买、消费方式也会发生巨大变化，网上购买的比例会逐步增加，要适应信息化、网络化趋势，加快发展电子商务，推进网上交易。
（四） 建立信息平台
世界物流发展的经验表明，现代物流的根本特征是专业化、系统化、网络化、信息化、规模化。其中信息化至关重要，信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。而我国物流发展的“瓶颈”问题就在于整体信息系统落后，供应链出现断裂。要把信息化建设作为提高流通效率的重点来抓，应在原有经济信息系统的基础上，加强市场信息硬件基础设施建设，建立信息平台，实现生产者、销售者计算机联网，资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，逐步搞好信息处理与发布工作以及市场信息咨询服务。无论现在还是今后，我国分散生产的特点决定我国物流的运作主体还仍然是以批发市场为主，因而应该改造传统的批发市场，发展信息主导型批发市场。由于信息技术对物流系统的协调有着不可替代的作用，信息化己成为批发市场现代化建设的一项重要任务。
三.我国物流信息化现状
（一）大中型企业物流及第三方物流
有调查显示:我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业,系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段,企业网站的功能以基础应用为主,主要用于企业宣传(40%),其次是信息服务(36%),用于内部通讯的占30%(因是多选题,超过100%),作为电子商务平台的比例相对较少,大约占21%,但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合,客户关系管理的应用正在迎头赶上。调查结果显
示,已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,所占比例依次为56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服务,与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上,在调查的企业中,其应用的比例已超过三分之一(35.9%)。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。
四.中小型物流企业
据统计,我国目前1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。另一方面,物流软件供应商过多关
注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。
物流信息化的价值
整合物流功能
物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成的,这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息传递速度慢、准确性差,缺乏共享性,使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。还有运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等,都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,联合运输、延迟物流、加工配送一体化等,都是物流功能整合的有效形式。
五.协调供应链各环节
物流信息化通过物流信息网络,使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消
费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地记录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,可以同时共享零售商所获取的市场信息及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划;同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解,也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境。
六.改善物流系统的时空效应
时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾,使生产与消耗在时间空间上达到一致;空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾,达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息,使生产厂商和物流服务提供商能随时了解商品需求者的需求状况,生产厂商实行准时制生产,物流提供商实行准时制配送,将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度,供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近,甚至达到“零库存”或“零距离”,由此降低物流费用。
七.提高物流系统的反应能力
现代生产系统是以定单为依据,采用定制化生产方式,满足消费者的个性化需求。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之快速匹配,只有物流信息化才能实现快速反应。海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托,通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块,设计自己需要的产品。海尔采取JIT采购、JIT配送、JIT分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后,中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。 转贴于 中国论文下载
八.物流业信息化的发展趋势
（一）企业物流信息化
普遍采用条形码技术和射频识别技术,提高信息采集效率和准确性;采用基于互联网的电子数据交换技术进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率。
通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,以便用信息替代库存,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力。
（二）物流企业信息化
物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效(KPI)监测、管理报告等,将成为第三方物流服务的基本内容。
物流企业在客户的数据管理方面将承担越来越大的责任,从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。物流外包影响供应
链管理的最大因素是数据管理,因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入,而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。
随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,将出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术,提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务(4PL)。
（三）物流信息服务业
软件提供商 软件商大致可分为三类:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的软件商;二是提供供应链管理计划与执行系统(SCP、SCE)的软件商;三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理(ERM)的软件商。这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入在软件系统,客户既可以选择成套的行业解决方案,又可以根据实际需要先上一部分模块。
信息中间商(Informediary) 主要提高专门的信息基础设施。物流服务商要和客户之间实现供应链一体化,又无法自己做大信息平台,因此才通过
信息中间商来进行这样的服务。信息中间商通过建立一个公共信息平台,把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。通过这个平台,大家来交换数据,完成国际物流服务。
网上市场(E-Marketplace) 随着电子商务的兴起,网上交易不断涌现,其中物流网上交易将日益活跃。
九.结论
我国应该大力推广和普及物流管理理论，特别是物流成本核算理论，让企业管理人员了解先进的物流理论并将之不断应用到物流管理的实际工作中。只要在这种前提下，企业才能强化对物流的管理，并结合在实际工作中遇到的问题，提出更好的物流管理理论。虽然从上世纪八十年代我国就引入物流理论，但必须看到大部分企业的管理人员对物流的知识却知之甚少，这也从很大程度上造成了我国物流管理水平的落后状况。
迅猛发展中
答：我国物流企业在管理理念上相对落后，无论是物流需求方还是供给方，对先进的管理理念应用都非常薄弱。这种情况表面上是物流服务需求方要求不高造成的物流企业服务水平低下，其实质是整个物流行业整体素质不高，服务水平参差不齐。5．缺乏物流信息化人才 现代物流作业过程复杂，信息量大，物流生产的不确定性高...
答：该行业发展现状如下：1、物流业规模不断扩大：2022年中国物流总额达到了26.7万亿元，占国内生产总值（GDP）的比重超过14%。2、物流业服务水平不断提高：随着技术的不断进步和物流企业的不断发展，中国物流业的服务水平不断提高。3、物流基础设施条件逐步完善：交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了...
答：随着中国物流行业不断完善,技术、管理、政策等的不断优化,这种俩两极分化的态势逐步被逆转,越来越多的国内企业涉及高端物流市场,并且企业服务质量越来越高,与国外物流企业的竞争力稳步提高。 2、物流科技水平提升:与以往科技含量较低的行业状况相比,目前物流行业信息化程度增强,物流集成化和自动化水平有较大提升。不仅...
答：我国物流业的现状多样且复杂，主要分为三类：1. 中央直属的专业性物流企业，如专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司，它们主要服务于系统内部，物流与商流分离，受行政干预影响显著。2. 地方专业性物流企业，包括地方商业系统的储运公司和粮食仓储系统，完全受当地政府的领导，具有明显的地域性。而兼营...
答：我国物流运输系统的发展现状和趋势如下：1. 规模不断扩大：随着交通运输的不断发展，能够运输物流的路线更多，所能够运输的产品类型和规模也不断的扩大。这使得物流的发展能够满足更多受众的需要。2. 发展潜力巨大：物流业深入到各个领域，如汽车工业、家电通讯产业、药品食品产业、服饰美妆产业等，几乎人们...
答：其中，运输物流增加值占比最大，占55.6%，仓储物流增加值占比22.5%，流通加工和配送物流增加值占比17.2%，物流信息和技术服务增加值占比4.7%。可以看出，运输物流和仓储物流仍是物流业的主要组成部分。中国物流市场结构呈现出高度分散和竞争激烈的特点。行业现状 在运输领域，全国公路运输市场约有700万...
答：我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，中外第三方物流服务企业加速扩张，涌现出许多物流企业;又有质的提高，物流服务功能显著改善，但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还...
答：我国企业内部物流在发展的过程中遇到了很多问题,包括观念上的,设施上的以及具体操作上的问题,理清企业内部物流管理的整体状况和存在的问题是完善内部物流管理体系、提出相应发展对策的必要前提。1、企业管理者对内部物流的理念认识不清一些企业管理层的观点还处于物流的原始阶段,即把物流简单认定为产品的仓储和配送,从而...
答：1、中国企业物流的运作现状物流研究缺乏综合性我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统,不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究,都从研究者固有的立场和视角出发,片面地强调某个局部的功能要素,缺乏综合性,导致了人们对物流认识的偏差。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究,同时部分理论研究与...
答：业也都有开发、外包或购买物流信息系统的打算。在物流 目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息 企业信息的功能模块中，业务管理模块及查询功能模块拥 系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实 我国物流企业信怠化现状．问题及jic展策略研究 物流管理 解决方案，是物流企业信息化...
