再迎政策利好 | 广东发布氢燃料电池汽车产业发展方案

买车网Buycar从官方获悉，上汽乘用车10月新能源车型销量达13646辆，环比上涨96.6%、同比上涨196.3%。

10月份，荣威品牌新能源汽车销售8037辆，环比大涨122.4%。其中，荣威eRX5环比增幅126.4%， 荣威RX5 eMAX环比增幅257.1%；MG品牌第三代MG6 PHEV订单增长明显，上海地区新增意向订单环比增长达376.82%，MG EZS车型国内外市场单月累计销量达3796辆，环比增幅35.9%。海外市场，MG EZS热销环比大涨36%、同比涨幅45%，MG eHS插电混动实现同比、环比翻倍式跃升。

近日，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划》，上海等城市也相继出台地方性法规，国内新能源汽车市场再迎政策利好。同时，卓有成效的疫情防控态势和就业形势的总体稳定也带动了汽车消费市场的复苏。市场分析人士认为，随着年底和春节假期的临近，国内新能源车市的热销态势还将持续一段时间。
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因为疫情影响，2020年各行各业都受到了巨大的冲击。而原本处在艰难时期的汽车行业更是难上加难。

从数据来看，2月份，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。
1月份和2月份，汽车产销共分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。
创下了中国市场近20年来的最大下降幅度。

而对于如此巨大的冲击，3月31日国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费，这些政策无疑对汽车市场来讲是一个喜讯。

为促进汽车消费，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
这些政策在江湖君看来，无论是从汽车市场角度还是环境保护角度来看，都是十分利好的。并且还可以促进汽车消费升级。尤其对近几年处在火热当中的新能源汽车，更是能推动它的可持续发展。
新能源汽车快速发展
中国在新能源汽车领域现已成为世界的领跑者，这一点是毫无疑问的。而这样快速的发展离不开政府10年来的各项政策措施的刺激和政策的不断完善，而如今新能源汽车产业再迎政策利好。

将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这对确保中国新能源车的世界领先局面有较好的促进作用。

中国市场上新能源的政策补贴正式发布后经历过多番调整，补贴标准也进入退坡通道。按原计划，将在2020年后取消对新能源汽车的财政补贴。根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排，计划2017~2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019~2020年下降40%，2020年后补贴政策退出。而接替补贴的重要政策就是双积分政策，促使传统车企增加新能源汽车的产销量，同时也让新能源汽车企业能够在双积分上获益。

受疫情影响，国内汽车市场销量大幅下降。今年1-2月，新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆，同比分别下降63.8%和59.5%。而受2019年6月新能源汽车补贴政策退坡的影响，去年国内新能源汽车销量仅为120.6万辆。

此次确定新能源汽车购置补贴延长两年，将对今年的新能源汽车销量有一定的促进作用，将在一定程度上改善当前新能源车企生产成本过高的压力，促进国内车企向新能源方向转型的决心。让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作上。
京津冀等重点地区柴油货车环保升级

根据国家规定，不满国三标准的为黄标车，达到国三标准就为绿标车。因为2013年才推出的国四标准，所以国三的车一直到2015年1月1日才禁止销售，所以如今我们常见的很多柴油货车都是国三的。如果强制采取报废的话必定会对车主和市场产生巨大的影响，所以这一次中央财政采取以奖代补，来支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

这一点从生态环境的角度出发，江湖君还是十分赞同的。毕竟国三的排放标准距离我们有些久远。而这一次在国家补贴下进行换置，对车主和企业来讲也是一件好事。
调整二手车交易税
二手车市场在国内汽车市场一直占有很重要的地位。以目前的增值税政策来看，二手车经销企业收购二手车后再销售，无论是否有增值收入（价差收入），都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税，造成了二手车经销企业实际经营中出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题，导致二手车经销企业的经营动力不足。

调整二手车交易增值税政策有利于汽车产业稳定发展。一是可以极大地加速二手车流通，从而直接带动新车销售、扩大国内居民消费；二是可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展；三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求，从而推动汽车生产往中高端发展，实现汽车产能调整、产业结构升级。

数据显示，2019年我国二手车全年交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%，全年交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%，新旧车交易比达1.73：1。

国常会此次确定的促进汽车消费政策多管齐下，从二手车角度加强置换，同时鼓励新能源、老旧车辆置换，指向性很明显，符合未来汽车的消费趋势。而对于新能源汽车车企来讲，也是一个好消息。可以让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作上。从而给我们带来更好的产品。
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全球氢燃料电池汽车产业呈现爆发式增长，氢能已成为国家新能源发展的战略产业。

文丨宋豆豆

11月12日，广东省发改委印发《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》围绕着力培育氢燃料电池汽车产业链、支持氢燃料电池技术研发创新、开展氢燃料电池汽车规模化推广应用、加快推进加氢站规划建设、多渠道增加氢源供应以及着力完善产业配套六大方面展开。

《方案》指出，加快整合省内氢燃料电池汽车产业资源，打造粤港澳大湾区氢燃料电池汽车产业发展示范区，重点突破氢燃料电池关键核心技术和产业化，建立自主可控、技术先进的氢燃料电池汽车产业链。同时，鼓励省内氢燃料电池系统、电堆、膜电极等企业加强合作，加快开发具有自主技术的氢燃料电池高性能电堆，实现规模化生产。通过产业链上下游联动，支持氢燃料电池在商用车、应急电源、储能等领域的应用，通过规模应用降低电池电堆和系统制造成本。

同时，《方案》强调，以重载运营货车、中远程物流车、工程车、港口作业车为重点，加快氢燃料电池商用车和专用车推广应用。并适时在广州、深圳、深汕特别合作区等地试点开展氢燃料电池乘用车示范运行，力争2022年实现首批氢燃料电池乘用车示范运行。值得注意的是，珠三角各市自2020年起不再新增燃油货运车辆入城证。

此外，“加快推进加氢站规划建设”也被写入其中。按照适度超前原则，围绕氢燃料电池商用车和专用车规模化推广应用需要，在珠三角核心区、沿海经济带布局建设约300座加氢站。同时对加氢站建设给予一定补贴，自政策发布日起，按照“总量控制，先建先得”原则进行补贴，省财政对2022年前建成并投用，且日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算）500公斤及以上的加氢站给予补贴。

随着全球氢燃料电池汽车产业呈现爆发式增长，氢能已成为国家新能源发展的战略产业。得益于国家层面对于氢燃料电池汽车产业的政策支持，除广东外，国内各地争相出台了氢燃料电池及氢能产业发展规划或扶持政策。

据智库君不完全统计，截至目前，上海、天津、广州、佛山、济南、武汉、如皋、苏州、成都等全国二十多个城市出台了支持氢能产业发展的政策。数据显示，截止到今年7月，国内氢燃料汽车累计保有量已达7200台，基本都是商用车，氢燃料商用车应用空间尤为广阔。

但不容忽视的是，由于我国燃料电池汽车核心技术和关键零部件技术尚未突破，产业基础设施不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等诸多原因，氢燃料电池汽车一直未能实现规模化发展。

值得一提的是，今年9月《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》的发布同样引发关注。《规划》分两个阶段确立发展目标：到2023年，培育3~5家具有国际影响力氢燃料电池汽车产业链的龙头企业，推广氢燃料电池汽车3000辆，建成加氢站37座，实现氢燃料电池汽车全产业链产值85亿元；到2025年，培育5~10家龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量1万辆，建成加氢站74座，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

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