关于报关方面的论文求助
在全球经济金融联系日渐紧密的今天，外汇储备研究日益重要，己成为经济金融研究领域中重要的新课题。七十年代末开始的改革开放，使我国经济融入了国际经济的大循环，外汇储备已成为我国对外经济和国内经济的结合点，在我国己经确立了市场的改革取向和对外开放的新形势下，外汇储备研究无疑具有非常重要的理论价值和实践意义。 外汇储备经济分析的核心内容是外汇储备规模问题。本文在考察世界主要国家的外汇储备、国际收支情况的基础上，结合我国经济金融体制的具体情况，着重从内外均衡的角度剖析外汇储备的适度规模问题；从国际收支的角度探讨外汇储备的供给来源问题；从开放经济条件下维护国家经济安全、保持货币金融稳定的高度，探讨了九十年代以来爆发的几次金融危机，归纳出货币金融当局需要密切关注的几项重要指标，并运用本文提出的外汇储备适度规模标准，论证了爆发金融危机的国家外汇储备的不充足性，进一步印证了在开放经济条件下维持充足的外汇储备对于国家经济安全、对于货币金融稳定的重要性。本论文的主要内容如下： 1.从国际经济交易、外部均衡的角度探讨外汇储备需求问题，研究表明，比例分析法和现有的储备需求模型都不能准确揭示储备的需求，实证分析方法有助于把握外汇储备需求的主要决定因素。 在国际资本流动不充分、规模有限的情况下，用储备／进口的比例衡量储备需求具有一定的合理性。但由于储备的作用是为贸易差额融资，而贸易差额与贸易总额之间并没有稳定的比例关系，因而，比例分析方法具有局限性。在国际资本流动日益频繁的今天，许多国家的国际收支状况主要取决于资本和金融帐户，而且储备不仅用于弥补国际收支逆差，还用于干预外汇市场、稳定本国的汇率和充当偿债的准备，这样，储备／进口的比例越来越具有局限性，亚洲金融危机的爆发再次暴露了比例分析法的局限性。 现有的储备需求模型均没有将经济增长、物价稳定、充分就业和国际收支平衡四个宏观经济目标纳入分析，而且国际收支失衡的调节政策基本上局限于支出削减政策，因此，这些模型也无法准确衡量储备的成本和收益，无法准确衡量储备的需求。 本文采用实证分析方法，以布雷顿森林体系解体实行浮动汇率以来，发展中国家和发达国家的外汇储备需求为研究对象，运用充分调整和部分调整模型就国别数据、截面数据和平行数据对外汇储备需求的主要决定因素（如经济规模变量、经济开放度、国际收支扰动等）进行了分析。研究表明，在充分调整模型中，GDP都是显著的；在部分调整模型中，上一期的外汇储备都是显著的；与充分调整模型相比，部分调整模型的拟合效果更好，本期期望的外汇储备水平和上一期的实际外汇储备水平的差距只有部分得到了调整，而且发达国家、发展中国家在不同时期的调整速度也各不相同。本文对我国外汇储备需求的决定因素的实证分析表明，在我国外汇储备需求模型中，国际收支扰动变量始终是显著的；在未引入货币供应量之前，经济规模变量中只有国内生产总值是显著的；在引入货币供应量之后，经济规模变量都是不显著的，而货币供应量则是显著的。 2.从物价稳定、内部均衡的角度探讨了外汇储备与通货膨胀的关系，从理论和实证分析两方面论证了我国外汇储备和通货膨胀不具有正向相关关系。外汇储备经由外汇占款、基础货币、货币乘数几个中间环节作用于通货膨胀。本文归纳出外汇储备来源的三种渠道：（1）干预外汇市场购入外汇；（2）借入外汇补充外汇储备；（3）用外汇储备收益补充外汇储备。其中，第一种渠道涉及外汇占款。1994年后我国的外汇储备增长均来自于第一条渠道，这表明在中央银行的外汇储备增加时，外汇占款也应相应增加，但目前我国的外汇储备却无法 按照官方汇率和外汇占款一一对应，本文给出了导致该现象的主要原因：（l）额度外汇的特殊处理方法；（2）1993年6月后中央银行干预外汇调剂市场，按调剂价格买卖外汇：（3）1995年后中央银行的一些净购汇没有计入外汇储备。虽然外汇储备大量增加会导致外汇占款的相应增加，但由于外汇占款只是影响基础货币的因素之一，在外汇占款增加时，我国中央银行通过回收对金融机构的再贷款等手段减轻了对基础货币调控的压力，因此，外汇储备和通货膨胀并不具有正向相关关系。
货物报关与国际物流关系
关键词】 货物报关; 国际物流; 整合;
【摘要】 近年来,国际物流产业经营理念的创新和服务产品的创新不断冲击着传统的报关领域。笔者从货物报关的程序入手,阐述了报关与物流之间的关系。
国际物流是一个跨国界物流的概念
它是指合理组织货物在国际间流动，即发
生在不同国家和地区的物流活动。国际物
流的实质是按国际分工协作的原则，按照
国际物流惯例和标准，利用国际物流网
络、物流设备和物流技术，实现货物在国
际间的流动和交换，以促进世界资源的优
化配置和区域经济的协调发展。而报关是
国际物流中一个重要程序，是履行海关进
出境手续的必要环节之一。近年来，物流
产业作为新兴行业，已进入全面快速发展
阶段，物流产业经营理念的创新和服务产
品的创新不断冲击着传统的报关领域。笔
者从货物报关的程序入手，阐述了报关与
物流之间的关系。
一、报关的程序
随着全球经济一体化的到来。我国政
府的进出口政策同时也在不断地调整并进
一步放开。使得中小型企业甚至个人的进
出口业务不再是难题。企业要想获得进出
口权，不用再经商务局审批，只需在商务
局备案即可，对于个人进出口货物的报关
手续也日益简单，基于这种政策的放开
报关这个名词也越来越走进普通的商户和
老百姓，不再是大企业集团的“专利”。
（一）申报前准备
1、核对单据。核对所需报关单据是否
齐全，单单是否相符，单证是否相符，单
据是否有效（加盖公章或法人签字）。所需
单据：正本的箱单、发票、合同、海运提
单、商检单（因货物所属的税目而定）、进
口许可证（因货物所属税目而定）、信用证
(依合同所签订的结汇方式而定)、保险单
依成交方式而定）等海关要求提供的其
它单据。
2、据船名、航班号或转关单号查询
仓单信息。根据船名、航班号或转关单号
查询仓单信息，关键看进口日期与货物
的毛重，前者有误会给企业带来损失，后
者会影响海关数据的核销，从而导致无
法付汇。
3、报关单的填制。这里要特别注意
进口日期的确定。仓单的确定日期为货
物申报的进口日期，而不是货物在仓单
中的进口日期。如果报关时以仓单中的
进口日期为申报进口日期，这样容易导
致滞报或者是重复交纳滞报金。如果是
保税仓库出库的货物，进口日期就是出
库的日期，内销补税，深加工结转货物的
进口日期就是报关的日期。当然税号的
归纳也需要一定的技巧。
（二）预录入
通过海关下属公司录入电子数据，
报关员校对录入的数据。目前海关正在
调适无纸申报系统（主要针对大的企业
或报关行），但是这还不具有普遍性。在
此环节如果商检单、进口许可证尚未办
理完毕，为了争取时间，报关员可以要求
企业先行提供商检单或进口许可证的编
号，进行录入。
（三）审验与通关
这个程序主要是指电子数据的申报，
由报关员将电子数据在网上提交给审单中
心后，等待审核。如果报价合理，数据无
误，很快就会通过。审单中心电子数据通
过后，打印纸制报关单。报关单连同上述
准备好的单据装订整齐，签字盖章后，一
并提交通关科审核。通关科审核无误后，
打印税单，通知企业缴纳税款。此环节还
可以做保金、保函提货。
（四）放行
通关科接到纳税后的回执，就会把单
据转交给查验科，查验科接到报关单据
后，做最后的电子与纸制单据的审核，仍
然是两级审批，无误后安排关员进行现场
验放。集装箱或是法检货必须是出入境检
验检疫局与海关同时查验。本环节需填制
查验单，以供查验使用。
二、现阶段国际物流的发展趋势
进入新经济时代以来，借助于信息
技术的广泛应用，国际物流业获得了迅
猛的发展，其发展趋势主要表现为以下
几个方面：
（一）专业化
第三方物流是物流专业化的重要形
式。第三方物流是指产品由生产方到销售
方的环节不是由生产方自身的物流部门来
国际货运代理（International Freight Forwarder）的主要工作是接受委托人的委托或授权，代办各种国际贸易、货物运输所需要的业务。按国际货运代理协会联合会（FIATA）的资料介绍，国际货运代理的作用在于：
运用专门知识，以最安全、最迅速、最经济的方式组织运输。
在世界各贸易中心建立客户网和自己的分支机构，以控制全部运输过程。
在运费、包装、单证、结关、领事要求及金融等方面向企业提供咨询。
把小批量的货物集中为成组货物，使客户从中受益。
货运代理不仅组织和协调运输，而且影响到新运输方式的创新和新运输路线的开发。
我国的国际货运代理自SO年代以来发展迅速，除中国对外贸易运输总公司、中国租船公司和中国外轮代理公司外，还有大量的国有和中外合资的国际货运代理公司，国家于1995年6月公布了《国际货运代理业管理规定》，以规范和加强对这一行业的管理。
国际货运代理具体的业务范围包括：
A.出口业务
选择运输路线、方式和适当的承运人；
为货主和选定的承运人之间安排揽货、订舱；
包装、计量和储存货物；
办理保险；
收取货物并签发有关单据；
办理出口结关手续并将货物交付承运人；
支付运费，收取正本提单并交给发货人；
安排货物转运；
通知收货人；
记录货物灭失情况，协助收货人向有关责任方索赔。
B.进口业务
报告货物动态 ；
接收和审核货运单据，支付运费并提货；
进口报关，支付有关捐税和费用；
安排运输过程中的存仓；
向收货人交付已结关的货物；
协助收货人储存或分拨货物。
C.国际货运代理公司也可作为无船承运人（NVOCC）承办多式联运业务，即作为合同当事人签发多式联运单据，将各段运输委托实际承运人执行。
第一章 国际货运代理概述
1.1 国际货运代理基本概念
国际货运代理是服务性行业中的一种类型，1926年5月31日在维也那成立的国际货运代理协会联合会(FIATA)作为联合国的常设顾问机构和一个在世界范围内最大的非政府和非赢利机构，其对国际货运代理的定义是：“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人，货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如集货、报关、报验、收款。” [1]
我国1995年颁布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》对其定义为“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。” [1]
国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。
国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。可见传统的国际货运代理业务是指国际货运代理企业为当事人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际货运代理利用自身的有利条件，精通业务，熟悉国际货运市场的供求变化，航线运价的季节变化，熟悉各种运输手段及相关法律规定，与承运企业、贸易方、以及保险、银行、海关、商检、港口等有着广泛的联系和密切的关系，从而在较大范围内为委托人办理国际货物运输业务提供较好的服务，并在国际贸易运输发展过程中起着非常重要的作用。
1.2 国际货代与第三方物流
所谓物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合（见国标物流术语）[2]。现代物流是以满足顾客的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效率与服务水平进而增强企业竞争力。随着社会大生产的扩大和专业化分工的深化，专业化的第三方物流应运而生。
1.2.1 第三方物流的概念
"第三方物流" (Third Party Logistics，简称3PL或TPL)是80年代中期由欧美提出的。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到"第三方服务提供者"一词。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义，而在我国2001年公布的国标《物流术语》中，将第三方物流定义为"供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式"[2]。第三方物流经营人认定的所谓第三方物流是相对第一方，即买卖合同中的卖方、运输中的发货人，或第二方即买卖合同中的买方、运输中的收货人而言。他是根据第一方、第二方的委托提供所需要的服务的。因而，在物流业中，除第一方、第二方以外的物流经营人均可称之为第三方。
1.2.2第三方物流的分类与性质
现代物流业通常对第三方物流的分类有：1、承运人型,主要是船公司、无船承运人、陆路承运人；2、客户代理人型,相对第一方、第二方而言的第三方，即受第一方、第二方的委托为其提供服务的人；3、仓储经营人型,对客户提供的原料、商品或其他进行储存、加工、装卸的经营人。
根据现行第三方物流经营人的业务活动来看，其性质是：1、第三方物流经营人不拥有自己的商品；2、第三方物流经营人可拥有自己的运输工具、仓储设施、装卸机械或其他硬件设施；3、第三方物流经营人可分别为第一方、第二方提供服务，也可同时为第一方、第二方提供服务；4、第三方物流经营人在提供服务后有权收取费用(其中包括佣金、差价)；5、在与第一方、第二方订立合同后，或取得第一方、第二方代理权后，应在合同范围内从事活动，承担合同责任，并不得将代理权转让给其他人；6、在法律上，第三方物流经营人必须进行登记，并受制于相关法规的制约。从上述第三方物流经营人的基本性质看，第三方物流经营人主要是接受委托，就有关商品运输、转运、仓储、加工、进出口报关、进出口报检、装拆箱等业务服务的一个经营人。因此，第三方物流经营人对同一商品的物流活动同时受制于多个合同的制约[3]。
1.2.3第三方物流与国际货代的区别
第三方物流经营人与国际货运代理人、无船承运人的关系：现行的国际货运代理业主要从事货物运输、进出口单证制作、代客户进出口报关、报检等业务。但一旦成为第三方物流经营人后，其业务范围有进一步的扩展，如货物的零星加工、包装、货物装拆箱，货物标签，货物配送，货物分拨等。此外，第三方物流经营人大多在通过软件服务的同时提供硬件服务，即可对客户提供运输工具、装卸机械、仓储设施，并有效地利用自己所有的设备或设施，从中获取更大的“附加价值”或“附加效益”。然而，国际货运代理人即使从事第三方物流，或成为第三方物流经营人，但其地位仍受到定义限制。可以说，国际货运代理人和无船承运人在一定程度上是第三方物流经营人的成因基础。从目前第三方物流经营人的“出身”看，大多是国际货运代理人、仓储经营人、运输经营人。他们是在经营传统业务的同时进入物流业，并逐步为客户提供部分或全部的物流服务。[3]
第二章 中国国际货代业的现状
2.1中国国际货代业的发展史
综观我国货代业短短几年发展，以下几个阶段可反映货代行业的阶段性兴衰与变化：
国家垄断阶段。1993年以前，由中国外贸运输总公司即业内常说的中外运(SINOTRANS)在国家政策保护下高度垄断外贸运输业。
1993-2000承运人控制的货运市场阶段。前期：货代市场由垄断走向开放经营（但对外资企业依然严格限制）。由于在这一时期航运市场并没有完全开放，但改革开放带来的经济增长带动进出口贸易猛增，中国航运市场的需求大于供给。按照经济学的规律，供给方占据了更有利的谈判地位，货运市场的控制权转移到承运人一方，那时因船舶舱位不足而甩货的现象也时有发生。在这一阶段，航运市场供给不足、运价信息不透明、由于政策的保护而很少有外资企业的竞争、承运人货运网络不完善而对货运代理的依赖等原因，使国内贷代企业用简单的经营手段却赚取了超额利润，享受了短暂的“黄金时代”，完成了一定的资本积累，也形成了行业的初期规模。后期：这一阶段是货运市场分化的前导。国内中国远洋运输公司(COSCO)、中国海运公司(CSCO)等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构，航运市场的开放使外资船公司，即一些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货物。在舱位与订舱佣金决定着传统货代业经营与利润空间的市场里，货代中间人的身份受到挑战，经营环境日趋恶化，老牌的SINOTRANS也无力阻挡市场的规律。例如上海航运交易所的设立及运价指数的公布使运价市场信息公开化，可以标志着货代暴利时代的结束：2000年6月以来，上海9家班轮公司以市场变化为由，先是取消上海至东南亚各地区的到付运费佣金，接着到欧洲、澳、新航线的到付佣金由2.5%降到1.5%[4]，虽然经各方交涉而有所抵制，但佣金制度已经动摇。船公司在其自身已经具备货代功能的前提下，对公共货运代理的依赖性显著降低。承运人一体化销售的成熟，并不仅仅威胁到眼前的代理佣金，而是作为中间环节的传统货代企业面临被淘汰的威胁，货代企业在这一时期比前期明显衰落，如果继续在市场中生存必须寻找新的利润空间，构筑新的核心竞争能力。这也是我国货代市场走向分化的动因。
2000年开始的分化时期。国际航运、国际贸易市场的规范和完善使货代企业面对严峻的生存市场环境，开始反思与探索，靠出售提单、倒卖差价、套取佣金牟取暴利的时代已经过去，货代业在特定的社会经济背景条件下经历了畸形的不正常时期而开始自我调整，在服务创新、企业转型等方面开始战略思考，正在向提供增值服务，创造市场价值的新经营群体转化寻找突破。
近几年来，在商务部和各地政府主管部门大力支持下，中国货运代理市场已步入健康发展阶段。在市场不断规范的运行中，无照经营的地下货代大大减少，非法货代的生存空间也日趋缩小，而合法货代不断成熟壮大。截止到2003年年底，经商务部批准的国际货运代理企业达4384家。更重要的是中国国际货运代理协会的成立，标志着中国的货运代理行业走向市场化，规范化。中国国际货运代理协会成立于2000年9月6日，是我国各省市自治区货运代理行业的民间组织，是国际货运代理企业、与货运代理相关的企事业单位自愿参加的行业组织，同时吸纳在中国货运代理、运输物流行业有较高影响的个人作为其个体会员。中国国际货运代理协会直属商务部领导，拥有直接会员（包括23家团体会员）约600家。协会的成立为各会员企业搭建了一个交流合作的平台，以期共同维护市场环境，规范市场行为，建立公平、公开的市场经济秩序，是行业自律的重要组织[5]。
货代行业的最初结构，很大程度上是由行业内的竞争者，供给者和需求者的运行方式决定的，这种结构极不稳定，在大规模的经济、技术变革和竞争变化的条件下，行业结构就会发生变化，上面的过程就很好的说明了这点。
2.2我国国际货代业当前宏观环境分析
长期以来，我国的国际货运代理一直处于船、货之间，以中间人的身份提供服务，业务范围局限于订舱、报关、转运等简单环节性劳务。随着市场的发展，这种经营模式受到来自各方面的冲击，使我国传统的货代企业市场份额处于一种迅速下滑的状态。
在一般货运市场，船公司纷纷采取服务延伸战略，实施营销一体化，提供集承运、货运代理于一体的一条龙服务。目前，我国的中远、中海等大型航运企业，都设立了自己的货代机构，直接向货主销售舱位。国外船公司也纷纷突破政策限制，到目前为止，已经在我国设立了6家独资货代公司。船公司的一条龙服务对传统的货代业务有很强的替代性，这种船、货代一体化的捆绑式服务，很大程度上动摇了以差价和订舱金为盈利目标的传统货代产业的生存基础。
在多式联运市场，除了船公司不断延伸内陆运输服务，努力拓展门到门运输外。一些海外船公司与铁路部门纷纷联合，推出铁海联运集装箱班列，直接提供一票到底的多式联运服务，使货运代理的转运及多式联运业务面临进一步的冲击。
在政治法律、经济、科技、文化等众多宏观因素中，两个因素对国内的货运代理业产生主要影响，一个是中国加入世界贸易组织(WTO)，第二个是经济全球化。
2.2.1入世对我国货代业的影响
中国加入世界贸易组织后，国际货代业将面临更大的挑战，但与此同时也会得到更多的机遇。
（1）入世货代业将面临激烈的竞争
由于WTO的加入，中国将逐步彻底开放货运代理市场，逐步取消对外资企业在华设立独资企业的限制，国外的货运代理公司将在中国市场同中国企业直接竞争，他们多年的经营管理经验、雄厚的资本、国际化的网络经营不可避免的要冲击国内企业。截止2001年底，经外经贸部批准的我国国际货运代理企业已经达到2100多家，但是其运营规模和服务质量参差不齐[5]。入世后，我国货运代理市场进一步开放，承诺是第一年允许外方控股，不晚于第四年允许外方独资。因此，货运代理将面临新的竞争格局。
首先，一大批外资船公司将纷纷建立自己的货代公司，直接和全面的控制货流，参与市场竞争。与国内船公司设立货代机构相对应，海外船公司逐步获得货代经营权，设立独资公司，享有报关、揽货和使用货代专用发票资格，并被允许在全国设立多家分支机构。因此，对公共货代公司的海运货代业进一步造成严重冲击。与此同时，他们还用多种竞争手段挤压中国货代的经营空间。如对出口货，以远低于给货代的运价向出口人直接报价，轻而易举的抢走我们多年的客户；通过其海外的国际网络，用在信用证上“指定货代”的方式架空我国货代；在与我国货代签定订舱协议中，增加苛刻的限制性条款，限制我国海运货代业务的正常开展；因此，如果说入世前外资船公司参与货代业务在企业数量上和业务流程上还是有限的话，那么入世后将有大量的外资船公司全面的参与到货代业务上来，无疑将对我国的公共货代公司造成巨大的压力。其次，中外合资的货代企业将纷纷走向独立。入世后，海外船公司的经营将更加自由，特别是其内地运输服务将更加不受限制，外资公司对我国市场觊觎已久，他们进入我国市场的策略往往是先合资，建立进入市场的桥头堡，利用和我国企业合资的机会了解和熟悉我国市场，一旦时机成熟就抛开合作方，独立进行业务和网络运行，占据我国市场。
此外，大批船公司和航空公司纷纷开拓物流业务，进一步控制货源。这些公司将直接控制大货主，使货源进一步从中国货代流失。入世后开展物流业务的船公司和航空公司将越来越多，甚至港口、铁路、仓储、生产和商贸企业纷纷利用自身的特殊地位和便利条件也将参与到物流的洪流中来。随着新的竞争主体的出现，市场竞争将更加激烈，货代企业的生存空间将受到越来越大的威胁。
（2）入世货代业将获得更多发展机会
商品运输和商品交换是互为条件的，货物运输市场是经济贸易对货运劳务需求基础上产生的。与世界经济、国际贸易息息相关，当经济处于高速增长时期，国际贸易将出现相应的增长，货运市场也伴随着出现活跃繁荣的景象。其主要表现为：
外贸迅速发展，货运量增加。入世第一年我国的进出口贸易量即有显著增长，而进出货运量的增长是我国货运代理企业赖以存在和发展的物质基础。据国际经合组织预测，中国加入WTO后，每年国内生产总值将提高3个百分点，相当于300亿美元；
中国将成世界大工厂，为我国国际货代行业升级创造了条件。随着我国改革的深入和对外开放的扩大，国外越来越多的大型企业、跨国公司来华投资办厂，他们对货运代理的要求更为广泛，这就为我国货运代理业由粗放型向集约化、由劳动密集型向知识密集型转化，提供了用武之地；
我国运输管理体制将在发展中改革。在我国，到上个世纪九十年代后期运输市场完全形成买方市场格局后，流通的地位开始发生根本性的变化，流通现代化越来越受到各方关注；进入新世纪，我国的供求关系、市场经济继续发生重大变革，全国推行流通现代化，连锁经营、物流配送、网上销售等，这就是“一战式”的综合物流或多式联运服务。在国际上，我国的进出口商品要求多式联运、综合物流、集运等“一战式”服务。国内经济发展和对外交往的增多，要求我国建立综合性的运输体系，使各个运输方式在一个总的目标下工作。这个总体目标就是提高国家综合运输能力和效率，为国民经济提供更加舒适、便捷、快速、经济、安全的运输和物流服务。
享受世贸组织成员国应有的最惠国待遇有利于保护我国企业在国外的权益，有利于消除外国对我国在运价、港口附加费等方面的歧视待遇，有利于在多边框架下解决双边的纠纷。
2.2.2经济全球化对我国货代业的影响
经济全球化的加强是当前世界经济的一个重要特征。其含义是指商品、资本、技术、劳动力等资源配置已超出民族国家的范围，在地区甚至在全球范围内实现最优配置的过程，其实质是一场以发达国家为主导，跨国公司为推动力，通过交叉投资、兼并收购为主要方式进行的世界范围内产业结构的调整。它的产生意味着“无国界经济”及“地球村”等现象的显现，表明世界经济中各国经济开放度不断提高及相互依存关系的加深。
我们正处于一个全球化的时代，加入WTO将加快我国参与经济全球化的进程，货运代理作为为国际贸易服务的国际运输的一个环节和子系统，也正在深受全球化的影响，某种程度上说，比加入WTO所带来的影响和挑战更为严重。这种影响和挑战主要表现在以下方面：
（1）增大物流的需求量
经济全球化的加强迫使国内外工商企业为参与市场竞争，越来越注重集中精力发展主业，培育在技术、管理、采购、营销等上的核心竞争力，一般把非核心的如在运输、仓储、配送等物流业务作为整体供应链的一部分外包给专业的物流公司，这是现代物流产生的重要动因。而目前我国第三方物流市场的特征之一是“两头在外”（物流的需求方和供应商多为跨国公司），现代物流服务作为传统货运服务的替代品，前者同后者的区别主要表现在其功能的集成和基于合同为基础的客户合作伙伴关系，由此导致物流服务的发展潜力巨大，它的兴起和发展将在一定程度上削弱货代企业的生存空间。
（2）改变货源的分配
经济全球化的一个巨大推动力就是跨国公司的迅猛发展。跨国公司内部生产、贸易和投资已分别占世界生产的2/3、世界贸易总量的70%和世界投资总额的80%以上。反映在中国对外贸易的构成中，加工贸易比重已占中国进出口总额的50%以上，其中的加工贸易就是跨国公司内部贸易的一种表现形式。在货物运输的安排方式上，基于安全、快捷等服务要求，这些贸易通常是在国外已选择好承运人或货运代理，一般不会随行就市，且采用FOB指定货的形式，这时具备全球网络优势的跨国物流服务商就成为他们的首先目标。目前中国进出口货物运输合同中已有50％比例采用FOB条款。加入WTO后，跨国公司会进一步涌入中国，中国进出口总量虽从绝对数量上会急剧增长，但由于增长的大多为跨国公司内部的FOB合同货物；目前国内货代企业由于普遍缺乏海外网络，导致货源结构主要为CIF出口预付货源，因此在这些增加的货运量中能真正落入国内货代企业手中的比例不仅不会较加入WTO前提高，反而很有可能降低。
（3）重组货代业的结构
跨国公司之间的横向兼并购将使货代业产生分化重组。德国邮政、马士基物流、荷兰邮政等短短几年时间发展成为目前全球居于领导地位的货运和物流巨头，同他们大规模的推行并购战略密不可分。德国邮政就是其中最为成功的事例。它在1990年前还是一个传统的邮政企业，其后通过资产重组、改制上市、专业经营等走上了业务扩张的道路。1998年花费巨资收购了世界性的物流公司DANZAS，为同美国UPS和FEDEX抗衡，2001年又出资11.4美元收购了美国环球捷运公司（AEI），这些收购奠定了其物流霸主的地位，通过购买汉莎公司的股份，使其在DHL的股份已达到75%，实现了对DHL公司的绝对控股，确立了在快递业务上的龙头地位。通过以上并购，形成了目前信函、快递、物流、金融等四大板块业务，成为全球最大的货代企业和上市物流企业。
我国加入WTO后，随着外资的涌入，政策的放开，货运物流行业是外资兼并收购的重点领域之一。根据国内货代企业的现状，基于资源、市场、业务对称或互补的原则，这些并购行为将主要发生在跨国公司之间，跨国公司一般不会并购目前以国有资本为主体的中小货代企业。从长远看，这些并购、重组有利于规范经营秩序，加速产业集中，实现规模经济，从而对促进该行业的整体发展产生积极作用，但从短期看，资源、业务及产业的过分集中不可避免地会给中小货代企业带来冲击和挑战。
综合以上，经济全球化的加强使得货代企业参与国际竞争的生命力在于其网络优势。目前，跨国货代优于国内货代的竞争力主要体现在海外客户、指定货源、全球网络和信息系统这四个方面，其中最核心和最根本的是其全球网络经营的优势，其它三个方面是网络优势派生和发展的产物。正是由此，有人将德讯（KUEHNE & NAGEL）、泛亚班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、联邦快递（FEDEX ）等这些跨国货代形象地称为网络货代，2005年市场完全放开，允许他们独资经营以货代为核心的物流业务，他们不仅在指定货源市场中占据主导，而且可通过在过渡期内的控股收购，吸引和争取部分预付货客户和市场，市场竞争的结果将导致过渡期结束后国内一部分势单力薄的中小企业被淘汰出局。
图1 SCHENKER 网络---为客户提供优质服务
第三章 中国国际货代业的发展形势
3.1货代行业营销策略概述
货运市场是需求和供给的矛盾统一体，需求方为广大的货运服务消费者，即客户，供给方就是众多的货运公司，业内的众多企业都是竞争者。企业要想在经营中取胜，除了分析大的宏观环境和自己企业控制的资源外，还必须对所处的行业环境进行认真的分析，制定出自己的经营策略和战略。
3.1.1国际货代市场的客户需求及影响需求的因素
（1）国际货代市场客户需求分析
在国际货运代理市场上，客户需求具有无限扩展性：如过去未曾有的对货物流向跟踪并提供信息的需求现在已成为货主选择货运服务的主要条件之一。作为货运企业要不断开发新服务项目，以适应客户不断提高的需要。
在国际货运代理市场上，客户需求具有多层次性：例如出口商强调运价的低廉及舱位的保证，而进口商可能更重视到货的服务，如通关能力，安排内陆运输的费用等。客户需求的多层次性为企业选择目标市场提供了可能[6]。
在国际货运代理市场上，客户需求具有分散性：随着国营外贸企业一统天下的局面被逐步打破，大量中小型生产企业、民营企业、外商在国内的投资或独资企业都可以独立的经营外贸进出口业务，客户群数量激增，在地域上分布的更加分散，同时在每一单的托运量也比较少，但频率高。这要求货运企业应采取灵活的揽货方式和服务方式，适应货运市场结构的变化。
（2）影响客户需求的基本因素
在国际货运代理市场上，影响客户需求的基本因素主要包括：经济因素、货运服务质量因素和社会文化因素。
在这三大因素中货运服务质量因素是影响国际货代市场客户需求的关键。因为随着货运市场价格信息的透明及深加工高货值产品对货运价格变动承受力的增强，经济因素已并非决定性因素。美国总统轮船APL公司向托运人所做的一次问卷调查表明：托运人最关心的需要中，及时交货占第一位，货运企业全面负责占第二位。说明货运市场上客户更关心稳定、可靠、全面的服务。
货运服务质量是客户选择企业的最重要因素。这在一些著名的外资货代企业的部门设置上就清晰可见：在目前我所供职的国际货代公司---上海起帆宏鹰国际货运有限公司（EGL: EAGLE GLOBAL LOGISTICS）,客户服务部门就是该公司的核心部门。客户服务这项工作贯穿货运的全过程，好的客户服务可以影响其对货运企业的选择。包括了舱位能否得到保证？货物是否得到妥善的照顾？业务员是否有较强的处理突发问题的能力？提供的服务环节是否够广泛？付款条件是否优惠？是否能及时准确的提供货物动态？电话询问是否得到热情亲切接待？企业间的竞争实际就是为客户提供服务的竞争。
社会文化因素：有些客户只信任本国的货运企业，而有些客户坚信国外货运企业能提供优质服务。但在非货运质量因素中，企业本身的商誉和形象会成为影响需求的主要因素，而公司的内在企业文化常常决定了企业的商誉和形象。企业文化体现了集体荣誉感和集体责任感，他能帮助公司树立良好的形象，从而影响客户选择提供货运服务的企业。
3.1.2国际货代业竞争者分析及市场定位策略
分析和了解业内的竞争情况，是企业制定竞争战略和市场定位策略的基础。企业必须明确：谁是自己的竞争者？竞争者的经营目标是什么？他们的优势和弱点何在？
（1）国际货代业竞争者分析
对企业来说首先要识别企业的竞争者。随后就要确定竞争者目标，应尽可能的收集其资料，包括货运成本、运输质量、技术水平、揽货渠道、促销手段、投资规模、财务状况等等，借此了解竞争者的重点目标。接着要评估竞争者的优势及弱点，这项工作有时必须通过二手资料，借助行业协会，调查公司，客户联谊会等形式获得，发现竞争者的弱点也为本企业找到了争夺某一市场份额的突破口。
答：报关与国际货运专业毕业论文参考选题出口贸易中的单证问题论《2000年通则》中FCA术语的运用及注意问题进出口业务中佣金和折扣的作用和运用正确运用国际贸易惯例处理贸易纠纷三种常用的出口收汇风险防范措施的运用及利弊分析福费廷在外贸结算中的应用试分析贸易术语变形条件与航次租船合同装卸费用分担条款的对应浅谈...
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答：关于国际贸易中单证功能的思考。17 17. 结汇单证遭拒付的案例分析18 18. 国际货运代理责任义务的案例分析19 19. 进出口业务风险防范技巧分析20 20. 货代从业人员典型素质从业分析21 21. XX公司的报关业务操作重点22 22. XX公司进出口单证流转程序1 中小企业发展现状与对策2 世界粮食危机与中国的对策分析3 金融...
答：论文框架由以下几部分组成：1、介绍 简要地总结论文主题，说明为什么这个主题有价值，也许还可以概述一下你的主要结果。2、背景信息(可选)简短地介绍背景信息是必要的，特别是当你的论文涉及两个或多个传统领域时。3、新技术回顾 这部分回顾了与论文相关的研究现状。4、研究问题或问题陈述 工程论文倾向于...
答：每个性质的商品监管要求会不同，例如纺织品，机电产品，玩具，木质品，食品等，所涉及的范围太广，只有明确具体的商品才能具体回答，必须先进行商检后才能进行报关的程序。在报关的问题上也要视物品的分类，会有一个暂进出口日期的限定的，有的还需要部门的批文才可以的 ...
答：国际贸易专业毕业论文范文:基于R分析我国进出口贸易对经济增长的影响关键词: 经济增长;进出口贸易;贸易结构;实证分析摘要: 随着改革开放,中国在进出口贸易和经济发展方面都发生了巨大的变化,国家与国家之间贸易频繁,经济发展环境也有所改善。但是从最近几年的数据来看,中国进出口贸易对经济增长的作用并不是很大,反而有...
答：国际贸易实务专业毕业论文参考选题 1、 电子商务与我国对外贸易发展研究 2、 入世对我国农产品贸易的影响与对策研究 3、 绿色壁垒对我国外贸出口的影响分析 4、 跨国公司在华扩张模式透析 5、 我国高新技术产品出口现状及发展探析 6、 对外贸易与可持续发展战略 7、 对外贸易与我国经济增长的...
答：2. 出口货物转关运输 文献来自:江苏化工 2000年 第Z1期 出口货物的发货人或其代理人应向启运地海关申报出口转关运输货物。(2 )出口货物的发货人或其代理人在申报前应填制《中华人民共和国海关出口转关运输货物申报表》 (以下简称《转关运输申报单》)、《中华人民共和国海关出口货物报关单》 (以下简称...
答：写论文，也来百度知道啊！！？？出口企业报关现状：1，具有自理报关权限的：a、完全自理报关；b、一部分自理报关，一部分委托代理报关；c、或者完全委托他人代理报关。2，无自理报关权限的，但需要有出口业务的生产企业：a、买单报关（违规操作的一种）b、委托具有进出口资质的贸易公司 存在问题：...
