新车的“悲剧”,二手车的“福音”,五款保值率低的好车买就对了
市场上很多车型新,品牌硬,保值率高。保值率高的车型,质量、技术一般都是比较好的,但买二手车图的就是便宜、好用,保值率高的二手车如果价格高了,性价比就没那么高了,甚至还不如去买个新的。
1.越是保值率高的二手车,价格越是偏高
买二手车主要是为了省钱,如果你买保值率高的二手车,那就省不了多少钱,也不划算。就好比你下班堵车的时候,你就抄小路回家,可以早点回到家,结果小路上正在施工,反而更堵了,到家也就比平常快了1分钟,路上还不好走,抄近路回家的意义就不那么大了。
2.保值率越是高、价格却低的二手车,一般车龄更长
价格低的二手车,车龄普遍也比一般的长。有的人会说,保值率高的二手车,技术、质量肯定更好,我买个车龄久一点的车子,不就便宜好用了吗?不就划算了吗?反正都二手车。但其实车龄越长的车子,车况也就越差,越是不适合普通朋友入手,除非你对车子是很是了解的,能够自己判断这辆车子的车况,而且自己或者朋友还搞得定,那两说。车龄2年以内的车子,可以被认为二手车中的“准新车”,车况非常好,只要没有出过事故。2到4年的车子慢慢就会出现一些小毛病了,4到6年的二手车,尤其是6年以上的,一般的新手、初学者,就不要入手了。
3.保值率低的车型不一定是车子的不行
保值率越是低的车型,也不见得就是车子不行。举例说法系车,根据市场行情来看,法系车销量不是很好,但用到的技术还是比较先进的。同价位朗逸和雪铁龙C4世嘉,世嘉发动机用了连续可变正时气门技术,朗逸就比较老一点,就没什么特别的。车龄2年左右的世嘉,二手车价格只有新车的40%左右,4折,和新能源车的保值率差不太多了,还是很心动的。
所以,市场上不一定只有保值率高的车型才是好车,有时候保值率偏低的车型,性价比却是更高的。
二手车的残值率就是车辆的保值性。
汽车保值率将其卖出的价格与先前购买价格的比值。相信关注二手车市场的消费者,应该看到过这样的情景,同级别同车况的两辆车,卖到二手车市场其中一辆会比另一辆多卖车三五千甚至上万元,归根揭底就是二手车保值率影响的。
扩展资料:
影响保值率的原因
故障率
买卖二手车很多人首先想的就是故障率问题,毕竟没人想要买到一辆维修费用比购买费用还要高的二手车。此时口碑上有着很低故障率的车型就有着很大的好处了,人们往往花大价钱去购买这辆车。而对于故障率高的汽车,从它的低残值率就可见一斑了。
车况
故障率其实也算是车况的一种,但是在二手车的买卖中,我们还会看一下这辆车的车况,不仅仅是发动机、变速箱、底盘这些的机械机构,还有的是车身是否经过剧烈撞击、泡水、火烧这些状况。如果有的话这样的车往往不能卖到一个好价格。
市场保有量
二手车很多时候一些进入了市场衰退期的汽车,甚至已经停产多年,所以零件供应就成了一个大问题。而市场保有量大的汽车,正正是因为市面上有着很多的同款车型,用户基数大,所以在零件供应商也是会比其他车型有着优势。
随着汽车逐渐成为了大部分家庭大型消耗品之一,他们在买车的时候,会把保值率当做评价车辆好坏的依据,同时,保值率高的车,如果开几年想换了,卖掉也不会亏太多。
其实,市面上有很多保值率虽低、但本身拥有不错产品力的车型,如果买它们的二手车,是非常划算的。今天马拉车市推荐五款“不保值的好车”,希望能帮助到那些对二手市场不太了解的朋友。
01
英菲尼迪Q50S
提起英菲尼迪Q50S,可能其产品自身最能吸引人的还是那台著名的VQ37VHR 3.7升V6发动机了,最大马力拥有351Ps,加之后轮驱动,让它成为了很多对“大后超”着迷的人痴迷不已。
不过,近年来英菲尼迪在国内对日子过得比较惨,尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻,但旗下车型的单一,让其逐步走上了豪华品牌的边缘化出镜,这也导致英菲尼迪旗下的车型保值率偏低。
目前,市场中2014款的Q50S价格普遍在20万左右,相比新车超过45万的指导价,残值不到50%。如此看来,20万左右能买一辆3.7L V6的进口后驱车,还是挺香的。
02
大众高尔夫·嘉旅
高尔夫在很多车迷心中有不小的地位,作为保值率颇高的车型,也让更多人看到了高尔夫的火热程度。不过,嘉旅的到来,打破了消费者对于高尔夫的认知,在中国消费者看来,嘉旅的设计难免有些难以接受,打破了原有高尔夫的协调性。
不过,相比同时期的7代高尔夫,嘉旅保留了更加纯正的“德味儿”,开起来的质感比7代高尔夫更好,此外,更加宽敞的空间以及灵活的扩展性,也让其在保持小巧灵活的前提下更适于家用。
从行情来看,2年车龄的嘉旅残值基本只剩下60%,要知道,3-4年的高尔夫残值基本也在60%左右。如果你的预算在10万左右,想要一款合资品牌好开又实用的车,嘉旅是一个不错的选择。
03
讴歌CDX
与英菲尼迪拥有相似命运的讴歌,进入国内一直没得到很高的关注度,同为日系的雷克萨斯一路加价高歌猛进,而英菲尼迪尽管未进入主流阵营,但也被众人所知。只有讴歌在中国几乎毫无存在感,而讴歌旗下的中国特供车CDX处境更惨。
CDX本身拥有非常优秀的产品力,无论是1.5T还是2.0L混动系统,动力和效率都是同级别的领先水平,而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱,更是满满的黑科技。无奈,出身不高的CDX在国内的认可度极低,有人说因为它使用了飞度的平台,对不起30万豪华SUV的身价。
从行业平均保值率来讲,CDX不算特别低,但对比本田旗下的车型来讲,保值率就差了太多。3年车龄的CDX,如今残值基本只剩50%多,要知道,同为紧凑级SUV的本田CR-V,它的3年保值率是可以超过70%的!
04
沃尔沃S60
北欧品牌沃尔沃一直是低调大哥们所青睐的,主打安全是其品牌卖点,也是最早推出无人驾驶自适应巡航的国外豪华品牌,随着吉利控股进一步收购沃尔沃的股权,沃尔沃S60的保值率逐渐走上了跌落之路。
不少白领选择沃尔沃品牌,他们认为相较于ABB和捷豹路虎,沃尔沃拥有低调奢华有内涵的品质,虽然沃尔沃品牌在国外到底算不算豪华还不置可否,但是在国内,确实拥有一部分特定的消费人群。
虽然S60已国产几年时间,但很多懂车的消费者依旧会对进口车型青睐有加,而目前2013款的价格在10万左右,虽然年份近7年,但沃尔沃进口车的品质还是值得信赖的。
05
凯迪拉克ATS-L
提到ATS-L,更多消费者第一印象就是它强劲的动力输出。从诞生之日起,它就瞄准宝马F35代3系。的确,ATS-L最大的亮点莫过于动力系统,全系2.0T发动机,初期有230马力的25T版本,后期则全部改为了279马力的28T版本,百公里加速6秒出头,而且全系都是后轮驱动方式,虽然未采用大排量自吸发动机,但很多车迷依旧称他为“大后超”。
在2019年,凯迪拉克宣布停产时,国内出现了疯狂甩卖价,甚至有网友曝出15万提车的消息,虽然消息未能证实,但身边朋友倒是有拿到18万裸车价格的实车。而这大降价之后,必然导致了其二手车保值率崩盘。目前,3年车龄的ATS-L 28T车型价格基本在13万上下,里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆大众polo的钱买一辆大马力后驱车,何乐而不为呢!
马曰:
很多购买新车的消费者非常看重保值率,但那些保值率低的车型,不代表就没有好车,只有懂车的消费者会着迷于它们,但新车的价格又让他们不能承受,当这些车型进入二手车市场,真的非常值得买。除了以上五款车型,还有哪些车型是你觉得定价及保值率是新车的悲剧,二手车的福音呢?
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